在不少?lài)?guó)人心中，汽車(chē)不僅是代步工具，更是“面子”和身份地位的象征，普遍存在著貪“大”、求“洋”、厭“小”的消費(fèi)傾向。事實(shí)上，小型車(chē)并不等于低品質(zhì)。大力發(fā)展小型車(chē)，不失為當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)節(jié)能減排的務(wù)實(shí)之舉

　　福布斯網(wǎng)站近日發(fā)布的2014年度“最環(huán)保車(chē)型”和“最不環(huán)保車(chē)型”榜單顯示，最環(huán)保車(chē)型多為新能源汽車(chē)或者小型車(chē)，而最不環(huán)保車(chē)型則多為大車(chē)或者豪車(chē)。實(shí)際情況也正是如此。在全球電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐緩慢的背景下，大力發(fā)展小型車(chē)，不失為當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)節(jié)能減排的務(wù)實(shí)之舉。

　　然而，一個(gè)令人尷尬的現(xiàn)實(shí)是，在汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)小型車(chē)占國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)份額卻在年年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2009年這一占比為16.2%，但到2013年，已下降至11.69%。問(wèn)題的嚴(yán)重性還在于，從近幾年的數(shù)據(jù)看，這并不是一個(gè)周期性的市場(chǎng)波動(dòng)，似乎正在形成一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

　　反觀全球市場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)和使用小型車(chē)早已成為潮流。歐洲小型車(chē)銷(xiāo)量占比高達(dá)70%，在前十榜單上，大眾POLO、福特嘉年華，更是占據(jù)著重要位置。

　　應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論是在節(jié)能減排，抑或交通治堵、解決“停車(chē)難”等方面，小型車(chē)都有優(yōu)勢(shì)，但小型車(chē)為何在我國(guó)被如此“冷落”呢？

　　首先是消費(fèi)觀念不成熟。當(dāng)今，在不少?lài)?guó)人心中，汽車(chē)不僅是代步工具，更是“面子”和身份地位的象征，普遍存在著貪“大”、求“洋”、厭“小”的消費(fèi)傾向。而一些城市汽車(chē)限購(gòu)、牌照稀缺的客觀現(xiàn)實(shí)，在一定程度上又強(qiáng)化了人們的這種心理，更希望“一步到位”，購(gòu)買(mǎi)更高級(jí)別車(chē)型。

　　其次，部分車(chē)企對(duì)小型車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)積極性不高。研發(fā)小型車(chē)的成本跟研制大型車(chē)差不了多少，但其利潤(rùn)卻要低很多，如果小型車(chē)銷(xiāo)量達(dá)不到一定規(guī)模，汽車(chē)企業(yè)就將面臨虧損的窘境。曾有一位自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人直言不諱地說(shuō)，“做小型車(chē)不賺錢(qián)，更多是賠本賺吆喝。”

　　此外，社會(huì)上對(duì)小型車(chē)品質(zhì)存在一定程度的偏見(jiàn)。由于過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，我國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品更新速度慢，配置低，再加上外觀又不夠大氣，在不少人眼中，小型車(chē)就成了檔次低、技術(shù)落后的代名詞。這樣的“誤讀”在一定程度上也影響了消費(fèi)者對(duì)小型車(chē)的購(gòu)買(mǎi)。

　　事實(shí)上，小型車(chē)并不等于低品質(zhì)。隨著技術(shù)的快速進(jìn)步和競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，近年來(lái)國(guó)際上不少車(chē)企紛紛加大對(duì)小型車(chē)的研發(fā)和制造投入，一些小型車(chē)的品質(zhì)和配置并不差。比如，近期上市的上海大眾全新POLO不僅升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)，而且增加了觸摸中控屏等諸多實(shí)用性配置。

　　國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，社會(huì)車(chē)型結(jié)構(gòu)的形成和改變，在很大程度上取決于政府一系列明確、持續(xù)和系統(tǒng)的激勵(lì)政策的引導(dǎo)。法國(guó)政府對(duì)大排量轎車(chē)課以重稅，而對(duì)購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼；意大利政府規(guī)定，家用汽車(chē)所繳納的通行稅數(shù)額依照排量的大小決定。在這樣的政策引導(dǎo)下，小型車(chē)在這些國(guó)家成為市場(chǎng)的“主流”。當(dāng)前，我國(guó)要想把小型車(chē)市場(chǎng)真正“做大”，需要對(duì)小型車(chē)給予穩(wěn)定持續(xù)、力度足夠的政策支持，在研發(fā)、生產(chǎn)、稅收、使用環(huán)節(jié)、政府采購(gòu)等方面支持小型車(chē)，特別是高品質(zhì)自主品牌小型車(chē)的發(fā)展，使其不僅充當(dāng)節(jié)能減排的主力軍，更成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。