普遍存在的“潛規(guī)則”

　　公車司機的收入一般并不高。據報道，目前長沙市和湖南省一些機關專職司機的基本工資，每月只比湖南省最低工資標準最高檔高出400元左右，不到2000元。

　　但是許多人為了謀得這份差事，不惜四處托關系、走后門。因為公車司機的收入除了固定工資部分，還有其他灰色收入。

　　一位在機關工作的司機對媒體表示，以前最“吃香”是領導的“專職司機”，往往有可觀的“灰色收入”。也就是領導出席活動或應酬時，邀請方都會給領導司機發(fā)禮品、禮金、誤餐費等。

　　“如果某單位一把手是剛調來的，那么帶來的司機就成為一些人新巴結的對象。”李全說。司機劉明也向記者舉例：當地一名領導司機開了個茶莊，于是下面的單位都來買茶葉。

　　除了這些“實惠”外，最普遍的是油費及修車費用。虛報冒領等已成為“潛規(guī)則”。李全透露，有公車司機給自己的私家車加油，卻可以開票去單位報銷。

　　“其實，油耗還算不上大問題，汽車維修才是個大窟窿。”重慶經開區(qū)一些原來的駕駛員曾自曝，公車維修名目繁多，百分之八九十都有回扣，而這種漏洞在公車改革前根本無法控制。

　　除了到手的物質利益以外，公車司機還有大量灰色空間，領導即使知道一般也不會管。劉明說，這些被作為對司機鞍前馬后的補償和報酬。比如司機也普遍存在公車私用問題。

　　一份調研統(tǒng)計顯示部分公車使用有三個“三分之一”：辦公事三分之一、干部及親屬私用三分之一、司機私用三分之一。

　　李全就坦陳，“我家小孩從小學一年級到五年級，基本是我用公車接送。”

　　有時司機能得到領導更有價值的照顧，比如安排女子就業(yè)，甚至將公車司機提拔從政。

　　公車司機“搭便車貪腐”

　　正由于公車司機與一些腐敗官員之間的特殊關系，從灰色利益滑入腐敗成為了可能。

　　《半月談》發(fā)文稱，一些專車司機憑借其為領導服務的特殊身份，逐漸分享部分權力資源，開始參與甚至主導某些腐敗犯罪，一種新的腐敗群體正在滋生。

　　公車司機腐敗的土壤在哪里？又是如何進行貪污腐敗行為的？新京報記者整理以往公開報道發(fā)現(xiàn)，公車司機涉腐敗的案件主要為以下三種形式：

　　第一種是最直接的：司機官員共同貪賄。2008年2月，郴州市國土局原副局長楊秀善單獨或伙同司機受賄191萬多元，被判13年。司機吳軍收受36.8萬元，并為楊秀善窩藏贓款10萬元。

　　2009年12月，湖南瀏陽市公路管理局原局長劉魁榜與其司機丁文峰一同受審，檢方指控劉魁榜與丁文峰或單獨或伙同騙取單位財務資金。其中劉魁榜受賄40萬余元，貪污24萬余元，丁文峰貪污23萬余元。

　　還有一種形式是司機當官員腐敗案牽線人。2008年7月，上海市工業(yè)區(qū)開發(fā)總公司駕駛員高某，利用領導司機特殊身份，在行賄人和受賄人之間牽線搭橋。法院以介紹賄賂罪對被告人判處有期徒刑1年，緩刑1年。

　　第三類則是司機利用自己“領導親信”的身份和影響力，直接貪腐。2011年，江西萍鄉(xiāng)一酒店因違法用地被國土局處罰，酒店負責人找到局長司機說情，送上10萬元后，處罰金額比第一次減少了78.6萬余元。最終，司機被判刑。

　　新華社發(fā)文認為，是領導行為不端致公車司機“搭便車腐敗”，每個貪污的司機背后都有一個腐敗的領導。司機“有疾”，多半源于領導“有病”。