最近，有市民經(jīng)過南京市鼓樓區(qū)濱江大道1號時，發(fā)現(xiàn)頂著“造寶船，迎青奧”宣傳語的鄭和寶船廠內(nèi)靜悄悄的。一晃8年過去了，那艘號稱投資千萬美元的仿明代“鄭和寶船”，造得怎么樣了？去年不是說要在青奧前下水的嗎？帶著好奇和期待，現(xiàn)代快報聯(lián)合江蘇電視臺教育頻道《青年江蘇》欄目進行了調(diào)查，卻意外發(fā)現(xiàn)，“鄭和寶船”復建項目已經(jīng)停工快一年了。這到底是怎么回事？實習生 徐萌 現(xiàn)代快報記者 付瑞利

　　“寶船”去年就停工了

　　廠里冷冷清清

　　昨天上午，鄭和寶船廠門口，現(xiàn)代快報記者透過緊閉的鐵門門縫，看到廠區(qū)里冷冷清清，空地上堆放著原木。想要見識“鄭和寶船”的真面目，必須進入院內(nèi)那座高四層的廠房。不過保安說，里面停工有一段時間了，進入廠區(qū)必須經(jīng)領(lǐng)導同意。傳達室的監(jiān)控畫面顯示，基本成型的寶船旁，并沒有工匠的身影。

　　為了取得近距離接觸寶船的機會，記者與船東南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司的負責人取得聯(lián)系，希望獲得準許。不料對方回應，現(xiàn)在不具備參觀的條件，并否認外界有關(guān)寶船全面停工的傳聞。“廠里的原木都是為下一步生產(chǎn)做準備的，船體結(jié)構(gòu)停了下來，但整個船的建造工作還在往前推進，比如訂購內(nèi)部設(shè)備等。”

　　其實，記者此前曾進入過廠房，并拍到了寶船的狀態(tài)：船身主體已經(jīng)完工，龍骨、船舷側(cè)外板也已安裝到位。不過，船艙、甲板、船尾等部位的大量工程還沒結(jié)束。船身內(nèi)部堆放著大量的木材，看上去很長時間沒人打理了。

　　寶船廠的一名工人說，造船工匠已經(jīng)離開好長時間了，廠里只剩下“領(lǐng)導干部看看門”。記者問他為什么要停工時，他捻捻手指，作出數(shù)錢的樣子，稱上面不撥錢，船廠資金緊張，當然沒法繼續(xù)建下去。

　　其實，去年夏天，寶船復建工作就已暫停，對此，南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司給出的理由是“高齡工匠難耐高溫”。

　　復建工作才完成50%

　　青奧前下水肯定沒戲了

　　2005年，正值鄭和下西洋600周年。為紀念歷史上的這一壯舉，南京市鼓樓區(qū)打算復建明代“鄭和寶船”。當年10月，鼓樓區(qū)政府與馬來西亞金龍電子集團共同成立南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司。雙方約定，出資1000萬美元，由該公司在鄭和寶船廠負責復建寶船。

　　長71.1米、寬14.05米、高5.4米……設(shè)計方案中，“鄭和寶船”的尺寸別有寓意，象征著1405年7月11日鄭和首次出航。

　　當時這組數(shù)據(jù)公布時，曾引來不少質(zhì)疑。有專家分析，古代船的長、寬、高比是非常講究的，憑符號價值造船，有失科學原則。

　　不過，“鄭和寶船”的復建項目還是很快就開工了。

　　記者查詢相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，這么多年來，“鄭和寶船”建好下水的日期，被一次次往后推。最近一次的公開報道顯示，下水日期是2014年青奧會前。可是，從目前的情況來看，寶船能按時下水么？

　　帶著在廠房內(nèi)部拍攝的視頻資料，記者向蘇州市非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳人韋文喜請教。他也是“鄭和寶船”復建的顧問之一。老人看過視頻后表示，寶船復建工作目前只完成了50%左右，今年肯定無法建成下水。

　　投資千萬美元，耗時8年多

　　為啥遲遲建不好一艘船？

　　備受南京市民關(guān)注的“鄭和寶船”為何會“擱淺”？是技術(shù)原因，還是資金問題？帶著這些疑問，現(xiàn)代快報記者采訪了船東南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司、設(shè)計方江蘇金泰船舶研究設(shè)計有限公司和施工方福州方氏木船造船世家。

　　技術(shù)難題？

　　正方

　　正在重新報審圖紙

　　南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司負責人稱，“鄭和寶船”是目前世界上最大的木船。因為不同于普通的鋼船，加上沒有借鑒經(jīng)驗，建造過程中有很多不可預見的因素。“現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)范調(diào)整，我們需按照要求重新報審圖紙，目前圖紙還沒有批下來。”針對建成日期一拖再拖的情況，這名負責人表示，當時的目標很模糊，也沒有經(jīng)過評估。

　　反方

　　技術(shù)難題可以克服

　　對于船東的說法，承擔設(shè)計任務的江蘇金泰船舶研究設(shè)計有限公司負責人表示，復建“鄭和寶船”雖然沒有參考，但技術(shù)難題還是可以克服的。

　　寶船的復建工作是由福州方氏木船造船世家承擔的，昨天，福州方氏木船造船世家的工匠沒有明確回應停工原因，只是表示“各方面都沒有調(diào)節(jié)好”。他稱，如果船東需要，他們隨時都會回來開工。

　　資金短缺？

　　正方

　　欠了130萬設(shè)計費

　　江蘇金泰船舶研究設(shè)計有限公司負責人明確表示，對方的資金出了問題。他稱，2006年，公司與船東簽訂合同。其間設(shè)計方案修改，雙方就追加合同，設(shè)計費用也跟著增加。可是直到現(xiàn)在，他們還被拖欠130萬元的設(shè)計費用。

　　對此，福州方氏木船造船世家相關(guān)負責人也表示“跟費用有關(guān)系”。

　　反方

　　項目并不差錢

　　“資金不是主要原因，目前還在協(xié)商中。”南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司負責人一連用了3個“不存在”，表示寶船復建項目并不差錢。他稱，1000萬美元中，外方投資占60%，但對方是上市公司，投資需要項目評估，要有個過程。

　　之前的1000萬美元是否都已經(jīng)到賬，花費情況如何？對方并沒有回應。

　　一拖再拖的

　　“鄭和寶船”復建

　　2005年10月：

　　南京鼓樓區(qū)政府和馬來西亞金龍電子集團啟動“鄭和寶船復建工程”，共同成立南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司，總投資千萬美元。其中，馬來西亞方出資600萬美元，鼓樓區(qū)政府通過市場融資400萬美元。南京鼓樓區(qū)政府網(wǎng)站“二零零六年四月大事記”顯示，“鄭和寶船”預計2008年4月建成并下海試航。

　　2007年1月：

　　首塊龍骨木料開鋸，寶船最重要的“龍骨”部分已開始打造，復建工程正式開工。

　　2010年10月：

　　“鄭和寶船復建慶典”在鄭和寶船廠舉行，一艘等比例、可進行原樣航行的“仿明代鄭和寶船”主體復建已經(jīng)完成三分之一，現(xiàn)場舉行了寶船肋骨安放儀式。計劃于2011年完成船體安裝，2012年完成機電、風帆調(diào)試，2013年進行航行試驗。

　　2011年9月：

　　鄭和寶船廠籌備在全國招聘船長和輪機長。當前工程進度已經(jīng)完成40%多，內(nèi)龍骨、外龍骨、內(nèi)龍骨翼板、外龍骨翼板、外龍骨副翼板、腰板等已安裝完畢，72根肋骨已安裝過半。預計2012年7月前船體全部成型，并進行設(shè)備的安裝調(diào)試準備下水。

　　2012年7月：

　　“仿古鄭和寶船船體落成儀式”舉行，船體主體框架基本完成。報道稱，這艘目前世界上最大的木船將于2014年8月份下水試航，預計在2015年承載著征集到的志愿者，延續(xù)當年鄭和下西洋的精神再次和平遠航。