堅持：逼出來的全產(chǎn)業(yè)鏈

　　2006年，凱龍高科剛開始摸索時，曾讓臧志成這個工科畢業(yè)生深刻地體會到什么叫絕望：尾氣后處理涉及到的學(xué)科包括機電、化學(xué)、機械、集成等十幾個工業(yè)科目。

　　臧志成說干就干，但他卻碰到了一個嚴(yán)峻的問題：國內(nèi)從來沒有企業(yè)真正碰過這個課題；即使在科研院所內(nèi)，也沒有一家能夠把這個課題攻克。

　　臧志成遇到的是一個全行業(yè)都要面對的難題。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，柴油機具有低油耗、高熱效率特點，被廣泛用作中型、重型汽車和工程機械動力。同時，柴油機PM(微粒物黑煙)的排放量也是同比汽油機的30倍到80倍，加上質(zhì)量輕、能長時間懸浮在大氣中，在霧霾成因中占據(jù)了四成以上的份額。因此，控制柴油機排放成為一個世界范圍內(nèi)的研究熱點。

　　另一方面，在全球工業(yè)發(fā)展的歷史路徑中，工業(yè)固定源排放才是主要矛盾，以柴油動力為代表的移動污染源近年來才成為主要研究焦點。

　　這就意味著，他一切都要從零開始，每一個環(huán)節(jié)、每個零部件都要自己研發(fā)。“唯一的學(xué)習(xí)機會，就是技術(shù)人員在裝備尾氣加熱器時，看看那些國外的機器到底是怎么裝的，到底是個什么原理。此外，只能靠我們摸索。”臧志成回憶說，好消息是國際上所謂的巨頭與我們的研究階段幾乎處于同一技術(shù)研發(fā)周期，我們還有機會。

　　后來，曾有國際同行在考察凱龍高科后問臧志成，公司背后是否有家族或者財團的支持？臧志成的回答很干脆：沒有。

　　這個疑問，并非無的放矢。

　　2006年，凱龍高科剛開始摸索時，曾讓臧志成這個工科畢業(yè)生深刻地體會到什么叫絕望：尾汽后處理涉及到的學(xué)科包括機電、化學(xué)、機械、集成等十幾個工業(yè)科目。

　　“為什么那么多國內(nèi)有實力的財團、廠家，無論發(fā)動機廠家還是整機廠，沒有人愿意涉及這個領(lǐng)域，因為它涉及到的學(xué)科太多。”臧志成告訴記者。

　　開弓沒有回頭箭。多年的商業(yè)經(jīng)驗告訴臧志成，努力了可能會成功，失敗了就是全軍覆滅。此外，臧志成從汽車尾氣加熱器項目和此前的項目運營中總結(jié)出一個商業(yè)信條——低附加值的產(chǎn)品永遠(yuǎn)沒有話語權(quán)，只有創(chuàng)造出讓市場尖叫性價比的產(chǎn)品，才能在浮沉中把握住先機。

　　為此，他一方面招兵買馬，把公司內(nèi)部的研發(fā)團隊人數(shù)從一位數(shù)擴大到兩位數(shù)，直至超過180人，并且把每年的研發(fā)費用保持在2000萬元以上；另一方面，他積極與全國有關(guān)科研院所聯(lián)系，比如向同濟大學(xué)、江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院、無錫一汽油泵油嘴研究所、中科院電工所等單位的專家請教，建立牢固的合作關(guān)系，為技術(shù)攻關(guān)整合智力資源。

　　功夫不負(fù)有心人。

　　2012年8月30日，全國內(nèi)燃機標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會柴油發(fā)動機SCR汽車尾氣后處理工作組在凱龍高科成立，標(biāo)志著我國柴油機SCR尾氣后處理技術(shù)取得了創(chuàng)新突破，凱龍高科當(dāng)時的身份是組長單位。工作組由國內(nèi)柴油機SCR尾氣后處理生產(chǎn)、研發(fā)、教學(xué)及檢測等單位的16名專家組成，臧志成是其中惟一的本科生。

　　升級：

　　超越自我才能不被別人超越

　　明天的收獲都來自于今天的耕耘，要想枝葉更加繁茂，就要把根扎得更深。明年市場一旦全面啟動，那時的凱龍高科將真正實現(xiàn)幾何倍數(shù)的飛躍。

　　2008年，當(dāng)上海柴油機股份有限公司的采購，通過了國家目錄管理的關(guān)卡后，臧志成一度以為企業(yè)的春天來了。

　　事實上，他只猜對了一半。

　　截至發(fā)稿時，我國30多個城市，包括北京、上海等大城市已經(jīng)實行汽車尾氣國四標(biāo)準(zhǔn)，但還有近600個城市，仍要等到明年1月1日才能施行。

　　但這并不妨礙他對目標(biāo)的追求。

　　“總體技術(shù)處于國際先進(jìn)水平！”2013年7月，在中國機械工業(yè)聯(lián)合會對凱龍高科研制完成的“柴油機SCR系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用”科技成果鑒定會上，當(dāng)鑒定委員會做出凱龍高科研制開發(fā)的SCR系統(tǒng)產(chǎn)品系列齊全，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，應(yīng)用前景廣闊，經(jīng)濟和社會效益顯著，完全可以滿足國四、國五車用柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)論時，臧志成內(nèi)心踏實多了。

　　因為這標(biāo)志著在我國達(dá)500億元的SCR后處理系統(tǒng)及其配套裝備市場上，凱龍高科完全具備了與國際巨頭同臺競技的資格。隨后，濰柴、玉柴、錫柴等著名柴油機廠出現(xiàn)在凱龍高科的客戶名單上，也證明了他的判斷。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見證者和親歷者、中國汽車工業(yè)咨詢委員會原秘書長陳光祖此前曾指出，我國汽車工業(yè)要重點抓好汽車零部件和相關(guān)工業(yè)的建設(shè)。不少零部件企業(yè)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，并且形成比較完善的供應(yīng)體系。

　　凱龍高科就是其中之一。但這并不是故事的全部。

　　2014年新年剛過，臧志成就接待了一拔特殊的韓國首爾客人。他們的要求是，凱龍高科提供符合第六代標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣后處理技術(shù)，并且能與其提供的發(fā)動機參數(shù)相匹配。

　　此時，我國四標(biāo)準(zhǔn)剛推遲到2015年1月1日實行，而歐洲尾氣排放第四代標(biāo)準(zhǔn)則已在2006年10月1日實施。

　　一個月后，凱龍高科成功通過了韓方的各種實驗，不僅收到了對方提供的前期研發(fā)費用，并將這個訂單真正納入懷中，前兩批產(chǎn)品也實現(xiàn)了交付。

　　這正是臧志成“生產(chǎn)一代、儲備一代、研發(fā)一代”思想的體現(xiàn)。這個思想的代價是，每年在人力、機器等方面就有數(shù)千萬元的沉沒成本。

　　據(jù)了解，凱龍高科在尾汽后處理現(xiàn)在每個月的營業(yè)收入有1億元左右，這距其年產(chǎn)能70萬套、產(chǎn)值70億元左右相比，占其不到兩成。

　　此外，由于我國的目錄管理制度，凱龍高科每出一款產(chǎn)品，都要分別通過環(huán)保部和工信部的審核，才能進(jìn)入相應(yīng)目錄公告。幾年下來，200多個產(chǎn)品僅在資金上的投入就已經(jīng)過億元，更不說其間要經(jīng)過漫長的等待。

　　“要想不被對手超越，首先要自己超越自己。這是企業(yè)發(fā)展必須堅持的戰(zhàn)略。”臧志成在接受采訪時強調(diào)說，凱龍高科作為中小企業(yè)，雖然得到了政府在政策和資金上的支持，但自己一定要清楚一點：明天的收獲都來自于昨天的耕耘，要想枝葉更加繁茂，就要把根扎得更深。明年市場一旦全面啟動，那時的凱龍高科將真正實現(xiàn)再一次飛躍。