騰訊公司11日公布，打車軟件嘀嘀打車與微信支付第一輪活動于2月9日如期結(jié)束。1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補(bǔ)貼總額高達(dá)4億元。（據(jù)2月12日《人民日報(bào)》）

　　另據(jù)報(bào)道，背靠阿里資金支撐的“快的打車”，自1月22日提高補(bǔ)貼金額以來，短短約18天的時(shí)間里，全國日均訂單量128萬(在補(bǔ)貼政策出臺前，日訂單量約為60萬左右)，其中使用支付寶錢包付打車費(fèi)的日訂單數(shù)最高突破60萬。

　　掏腰包補(bǔ)貼乘客和司機(jī)，僅僅出于“互聯(lián)網(wǎng)基因”嗎？其商業(yè)模式是什么？

　　騰訊的微信支付和阿里巴巴支付寶錢包成為打車軟件背后靠山，并且不惜拿出重金燒錢獎勵乘客和司機(jī)，推廣打車軟件的目的在于爭奪移動支付、大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)市場份額。通過占領(lǐng)打車軟件推廣市場占領(lǐng)移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代LBS(基于地理位置的服務(wù))以及O2O(線上到線下)領(lǐng)域的重要入口。

　　移動支付正在成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的重要金融市場。通過打車軟件將客戶資金支付鎖定到微信支付或者支付寶里，資金在支付寶和微信支付里會有時(shí)間遲滯。市場份額越大，滯留的資金越多，這部分滯留資金將會成為一個(gè)平均固定余額長期留在支付寶或者微信支付的賬戶里。打個(gè)比方，就像公共汽車一樣，乘客有上有下，只要不到站，車上總會停留一部分乘客。滯留的這部分資金是沒有任何利息成本的，支付寶和微信支付在銀行賬戶里卻是生息的。這部分收入就歸于支付寶和微信支付了。如果能夠準(zhǔn)確計(jì)算出長期滯留不動資金的余額，甚至可以將這部分資金存高息存款、購買高回報(bào)理財(cái)產(chǎn)品甚至高息借出獲利。而這些收益都?xì)w于支付寶和微信支付。

　　最可供騰訊和阿里挖掘的是打車軟件推廣開來以后，線上客戶不斷增加帶來的背后大數(shù)據(jù)金礦。大數(shù)據(jù)必須有互聯(lián)網(wǎng)平臺上的海量客戶帶來的海量信息支撐。騰訊和阿里血拼打車軟件市場，大數(shù)據(jù)是其目的之一。比如，在為期一個(gè)月的補(bǔ)貼推廣活動期間，嘀嘀打車用戶突破4000萬，較活動前增長了一倍。通過對這些客戶網(wǎng)絡(luò)足跡的分析就能夠摸清其消費(fèi)、購物等一切經(jīng)濟(jì)活動偏好，從而有的放矢展開商業(yè)攻勢。這個(gè)商業(yè)價(jià)值是巨大的。

　　力拼移動互聯(lián)網(wǎng)陣地是騰訊、阿里血拼打車軟件市場的又一個(gè)原因。近期，阿里全資收購高德地圖與爭奪打車軟件異曲同工，瞄準(zhǔn)的都是移動互聯(lián)網(wǎng)的市場潛力。地圖位置與城市打車軟件有交集和契合點(diǎn)。通過移動互聯(lián)網(wǎng)將使得O2O商業(yè)模式在打車軟件上完美體現(xiàn)出來。

　　小小的打車軟件競爭背后是移動互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)金融支付、大數(shù)據(jù)三大金礦的爭奪。如此下去，最為尷尬的是商業(yè)銀行，商業(yè)銀行三大支柱業(yè)務(wù)之一的結(jié)算支付市場正在被互聯(lián)網(wǎng)金融無情地蠶食，而悲催的是，商業(yè)銀行至今還在睡夢之中。