現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與廣大人民群眾的生活息息相關(guān)，它支撐著其他業(yè)態(tài)的健康良性發(fā)展，更關(guān)乎國(guó)計(jì)民生。僅2013年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額占GDP的18%。

　　但由于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀揪痈卟幌?、產(chǎn)業(yè)化集聚程度不高、人才培養(yǎng)體系尚未形成等原因，社會(huì)物流規(guī)模增速已經(jīng)呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展水平還比較低下，難以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)需求。九三學(xué)社中央建議，破解物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。

　　在九三學(xué)社中央看來(lái)，物流成本的居高不下，會(huì)直接影響企業(yè)對(duì)物流技術(shù)研發(fā)的投入，使之難以實(shí)施傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性項(xiàng)目，更無(wú)法開(kāi)發(fā)增值服務(wù)產(chǎn)品，行業(yè)長(zhǎng)期處于低水平競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。因此，必須通過(guò)出臺(tái)政策對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)用地予以專(zhuān)門(mén)認(rèn)定或等同于工業(yè)用地、繼續(xù)加大對(duì)高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)、促使企業(yè)降低運(yùn)輸車(chē)輛的空駛率，推廣新能源汽車(chē)使用等方式幫助企業(yè)降低成本，引導(dǎo)企業(yè)使用現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備，使用物流信息軟件，并采取消費(fèi)補(bǔ)貼或以獎(jiǎng)代補(bǔ)的方式支持信息化建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)投資物流技術(shù)研發(fā)。應(yīng)鼓勵(lì)區(qū)域公共信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)工程。

　　為改善第三方物流企業(yè)存在的“散、小、亂、差”現(xiàn)象，九三學(xué)社中央建議推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，逐步淘汰或改造低端的物流園區(qū)，在全國(guó)性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市上，建設(shè)相當(dāng)一批現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)集群式物流園區(qū)。同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)實(shí)現(xiàn)橫向間的或業(yè)務(wù)上的聯(lián)盟，如北京———廣州的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟、信息化戰(zhàn)略聯(lián)盟等，在聯(lián)盟內(nèi)共享資源、節(jié)約投入、降低成本、開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)產(chǎn)品。對(duì)接產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，構(gòu)建現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系。