中國(guó)鐵路設(shè)備制造商再次引發(fā)世界矚目。20日，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司發(fā)布消息稱，該公司獲得了泰國(guó)鐵路史上最大的客車采購(gòu)訂單，將向泰國(guó)出口總數(shù)為115輛的米軌鐵路客車。這也標(biāo)志著中國(guó)將首次出口不銹鋼米軌干線鐵路客車車輛。

　　事實(shí)上，在中國(guó)高鐵加快“走出去”的同時(shí)，近年來(lái)中國(guó)鐵路裝備出口步伐也已日漸加快。今年5月，中非敲定蒙內(nèi)鐵路合作方案，在這條鐵路也將首次運(yùn)用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)電設(shè)備和中國(guó)管理流程，可以說(shuō)是中國(guó)鐵路的全方位輸出。除泰國(guó)歷史性大單，近日，中鐵建聯(lián)合體也成為了墨西哥一條高鐵工程項(xiàng)目中唯一競(jìng)標(biāo)者。專家認(rèn)為，這一系列鐵路及高鐵項(xiàng)目的建設(shè)將全方位推動(dòng)中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門，為中國(guó)鐵路進(jìn)一步“走出去”打開(kāi)更為廣闊的天地。

　　鐵路設(shè)備出口掀起高潮

　　泰國(guó)國(guó)家鐵路公司去年初向國(guó)際發(fā)出公開(kāi)招標(biāo)，長(zhǎng)客股份與中國(guó)鐵建聯(lián)合參與該項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)，經(jīng)過(guò)一年多來(lái)與來(lái)自世界各國(guó)的鐵路車輛制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，最終投標(biāo)方案“花落”中國(guó)。

　　20日，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司發(fā)布消息稱，與泰國(guó)國(guó)家鐵路公司正式簽署了115輛米軌鐵路客車項(xiàng)目合同。據(jù)悉，這是泰國(guó)國(guó)家鐵路公司有史以來(lái)簽署的最大鐵路客車采購(gòu)合同，也是中國(guó)不銹鋼米軌干線鐵路客車的首次出口。

　　“此前，由長(zhǎng)客研制的泰國(guó)曼谷BTS項(xiàng)目已經(jīng)在當(dāng)?shù)厣暇€運(yùn)營(yíng)，而這批車輛也是中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司在為泰國(guó)提供城市軌道交通車輛之后，首次為泰國(guó)干線鐵路提供客車車輛。”長(zhǎng)客表示，這一合同的成功簽約，標(biāo)志著我國(guó)將首次出口不銹鋼米軌干線鐵路客車車輛，對(duì)于推進(jìn)中國(guó)企業(yè)進(jìn)一步參與到泰國(guó)和東盟地區(qū)高速鐵路、干線鐵路建設(shè)、發(fā)展也具有舉足輕重的意義。

　　據(jù)報(bào)道，這批車輛的制造將采用國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，輕量化設(shè)計(jì)，為更有效實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能和防火安全性能，首次在出口鐵路客車上采用了變頻空調(diào)技術(shù)和全車無(wú)木結(jié)構(gòu)。此外，車輛將更注重人性化設(shè)計(jì)，包括采用可自動(dòng)升降的殘疾人裝置等。

　　就在中國(guó)鐵路設(shè)備制造商在泰國(guó)斬獲大單的同時(shí)，近日，中鐵建聯(lián)合體也成為了墨西哥一條高鐵工程項(xiàng)目中唯一競(jìng)標(biāo)者，這也意味著中國(guó)制造商將攬下墨西哥這一高鐵項(xiàng)目。

　　據(jù)媒體報(bào)道，該標(biāo)的是墨西哥城至克雷塔羅州中心城市的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，投資金額約為43億美元。而墨西哥政府希望這項(xiàng)工程能在今年12月開(kāi)工，2017年運(yùn)營(yíng)。

　　此前曾試圖參與競(jìng)標(biāo)的日本三菱、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪及德國(guó)西門子等多家國(guó)際公司，因時(shí)間過(guò)緊、無(wú)法在墨方限定時(shí)間內(nèi)遞交標(biāo)書并開(kāi)工，最終退出此次高鐵競(jìng)標(biāo)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)高鐵技術(shù)與鐵路設(shè)備有著足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，相對(duì)于德國(guó)、日本等，中國(guó)鐵路設(shè)備制造商有不少優(yōu)勢(shì)，首先從工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電到客車制造等方面，中國(guó)可以一攬子出口，而這在別的國(guó)家難以做到。其次，中國(guó)高鐵技術(shù)層次豐富，既可以進(jìn)行250公里時(shí)速的既有線改造，也可以新建350公里時(shí)速的新線路。而且中國(guó)高鐵的建造成本較低，比其他國(guó)家低20%左右。

　　更為關(guān)鍵的是，“中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)差不多是其他所有國(guó)家里程數(shù)的總和，運(yùn)營(yíng)發(fā)展規(guī)模和積累的經(jīng)驗(yàn)難以被別國(guó)超越。同時(shí)，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)方面，中國(guó)也累積了經(jīng)驗(yàn)。因此，無(wú)論是鐵路客車還是高鐵技術(shù)，從整體形勢(shì)來(lái)看，中國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)力，也頗受國(guó)際市場(chǎng)歡迎。”該專家表示。