太興鐵路被指偷工減料

　　院士吁請深查

　　面對“泥巴糊成的涵洞”，施工者“常被噩夢驚醒”，記者采訪遭毆打

　　總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程，平均每公里需要建設(shè)六個涵洞，涵洞的關(guān)鍵部位臺背本應(yīng)采用優(yōu)良材料填筑，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據(jù)施工者的實(shí)名舉報(bào)，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這條正在建設(shè)的鐵路潛藏的質(zhì)量問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。

　　對此安全隱患，中國工程院院士王夢恕表示擔(dān)憂，吁請“查查省下來的錢進(jìn)了誰的腰包”。而記者在采訪時(shí)卻遭業(yè)主單位負(fù)責(zé)人毆打，并被掐住脖子質(zhì)問：“你憑什么采訪我”，“打你怎么了”。

　　重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目偷工減料承包人實(shí)名舉報(bào)

　　太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，正線全長164.26公里，于2009年7月開工建設(shè)，目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌，年底建成投入運(yùn)營。這條鐵路將成為“三西”地區(qū)煤炭進(jìn)入華北、華東地區(qū)的重要通道之一。

　　太興鐵路業(yè)主單位為山西太興鐵路有限責(zé)任公司(簡稱太興鐵路公司)，施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局中標(biāo)太興鐵路靜游至興縣段T X JX -1標(biāo)段，該局三公司負(fù)責(zé)其中60多公里標(biāo)段的建設(shè)。

　　中國鐵道科學(xué)研究院一位從事軌道交通設(shè)計(jì)的專家對記者說，涵洞臺背直接承受軌道和機(jī)車車輛及其載荷的壓力，是鐵路線路的重要組成部分?；靥畈牧鲜呛磁_背工程質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到軌下基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性，回填質(zhì)量不過關(guān)會造成鐵路路基沉降，危及鐵路運(yùn)行安全。

　　2010年，山西臨汾人士、建筑工程承包商賈某從中鐵十二局三公司太興鐵路項(xiàng)目部承包了太興鐵路DK119+608—DK125+701段共計(jì)19個涵洞、7座橋的臺背回填工程。今年6月中旬，賈某實(shí)名向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》投訴稱，按照鐵路施工規(guī)范，橋、涵洞的臺背應(yīng)采用抗水侵蝕性好，級配優(yōu)良的A、B組料回填，但為了節(jié)省工程成本，中鐵十二局項(xiàng)目經(jīng)理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填筑。

　　“根據(jù)鐵路橋涵施工規(guī)范，對運(yùn)抵現(xiàn)場用作橋涵回填的填料，應(yīng)及時(shí)取樣檢驗(yàn)，并進(jìn)行級配顆粒分析、含水量、有機(jī)物含量等室內(nèi)試驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)合格后方可投入使用。”賈某說，這些規(guī)范在他承接的19個涵洞和7座橋梁臺背回填工程中，成為一紙空文。

　　賈某表示，回填一處涵洞或橋梁臺背，一般需要使用3000至5000立方米A組料，但項(xiàng)目部實(shí)際上只用200立方米左右A組料，用于應(yīng)付工程監(jiān)理，絕大部分回填材料就地取材，以路堤挖方產(chǎn)生的黃土替代。“這些黃土一過水就成泥漿糊狀，稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個東西不合規(guī)，但項(xiàng)目部提供的回填材料就是黃土。”

　　記者得到的一份中鐵十二局太興鐵路TXJX-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2012年二季度驗(yàn)工計(jì)價(jià)金額表顯示，路基用土填方每立方米綜合單價(jià)為6 .77元，橋涵過渡段填方每立方米綜合單價(jià)為45.75元。賈某表示，“使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)，而使用規(guī)定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞臺背就能省下十余萬元，全線涵洞情況基本都如此，可減少一大筆開支，但由此帶來的質(zhì)量與安全隱患難以預(yù)測。”

　　“選擇實(shí)名舉報(bào)太興鐵路質(zhì)量問題，經(jīng)過了很長時(shí)間的思想斗爭。”賈某說，除了涵洞，太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在質(zhì)量隱患，但涵洞質(zhì)量問題最為普遍。