27日上午，北京市發(fā)改委正式發(fā)布北京公共交通價(jià)格調(diào)整最終方案。新方案最終選取了聽(tīng)證方案中軌道交通方案二和地面公交方案二，即地鐵起步3元坐6公里，不含機(jī)場(chǎng)線;公交起步2元坐10公里。新方案將于12月28日起實(shí)施，即和軌道交通新開(kāi)通線路同步實(shí)施。（11月27日《新京報(bào)》）

　　北京地鐵告別“2元時(shí)代”，已成定局。這也表明，所謂價(jià)格調(diào)整方案，實(shí)際上就是漲價(jià)方案。解讀地鐵調(diào)價(jià)“方案二”，執(zhí)行的是按里程收費(fèi)，即起步價(jià)3元，超6公里后實(shí)行階梯加價(jià)，并上不封頂，表明里程越長(zhǎng)，票價(jià)越貴，市民乘地鐵同坐出租車(chē)無(wú)異。既然如此，人們還憑什么去擠地鐵？可見(jiàn)，北京地鐵漲價(jià)之后，勢(shì)必會(huì)增加市民的出行成本。

　　事實(shí)上，地鐵漲價(jià)，已經(jīng)背離了公共交通低價(jià)惠民的初衷，難道地鐵只有漲價(jià)一條出路，才能夠保持可持續(xù)發(fā)展？殊不知，地鐵屬于公共產(chǎn)品，具有較強(qiáng)的公益性，廉價(jià)票制是必須的，政府給予補(bǔ)貼也是必須的。特別是，地鐵與市民出行關(guān)系最緊密，是城市公共交通的主要途徑，既然政府提供了補(bǔ)貼，就表明政府在向地鐵企業(yè)花錢(qián)買(mǎi)服務(wù)，地鐵也承擔(dān)了公共服務(wù)職能，就不能一味地以牟利為目的，理應(yīng)向市民提供低價(jià)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　緩解地鐵交通壓力，是地鐵漲價(jià)的主要理由。然而，地鐵的乘客對(duì)象絕大多數(shù)是上班族，無(wú)論是起步價(jià)漲至3元，還是超6公里后加價(jià)，均對(duì)這類(lèi)龐大的低收入人群影響最大，因?yàn)樗麄儫o(wú)力選擇其他的交通工具上下班，更不能選擇放棄工作。因此，哪怕是地鐵票價(jià)上漲數(shù)倍，上班族依然忍痛選擇乘地鐵。這也表明，地鐵實(shí)行調(diào)價(jià)政策，非但緩解不了城市交通壓力，反而在很大程度上增加了上班族的出行成本。

　　然而，既然地鐵漲價(jià)已成事實(shí)，那么地鐵服務(wù)已應(yīng)該提檔升級(jí)，使服務(wù)質(zhì)量同票價(jià)相匹配。除了執(zhí)行一卡通優(yōu)惠政策之外，地鐵還應(yīng)該提供清涼、藥品、哺乳等個(gè)性化服務(wù)，滿(mǎn)足各類(lèi)人群的出行需求；同時(shí)，根據(jù)客流情況，加強(qiáng)廣播力度，引導(dǎo)乘客順暢進(jìn)出站。這就要求政府在購(gòu)買(mǎi)公共服務(wù)上有更大作為，承擔(dān)更多的公共服務(wù)成本。更重要的是，若想緩解交通壓力，地鐵尚須在科學(xué)管理和技術(shù)創(chuàng)新上下工夫。比如，不妨向莫斯科地鐵學(xué)習(xí)精確控制技術(shù)，高峰時(shí)段把行車(chē)間隔縮短到50 秒，這樣就可以大大緩解車(chē)廂內(nèi)的擁擠現(xiàn)象，讓市民真正享受到出行便利。