飛機(jī)備降需耗到“最低油量”？

　　一名管制員表示，這種說(shuō)法應(yīng)該是不存在的，沒(méi)有管制員會(huì)要求飛機(jī)“耗”到最低油量。

　　當(dāng)天晚上，北京管制區(qū)像MU750這樣需要等待備降的航班還有多架，在周邊保障能力不足的情況下，飛機(jī)只能在空中等待，這也是最安全的做法，而等待過(guò)程則被誤解為“耗油”。據(jù)了解，當(dāng)天周邊的備降機(jī)場(chǎng)濟(jì)南就有10幾個(gè)停機(jī)位，而青島機(jī)場(chǎng)跑道則在大修也影響了保障能力。

　　■ 專(zhuān)家觀點(diǎn)

　　首都機(jī)場(chǎng)周邊備降機(jī)場(chǎng)不足

　　從MU750事件中跳出來(lái)看備降問(wèn)題，華北空管局總工程師顏曉東認(rèn)為，近些年民航局雖對(duì)備降問(wèn)題越來(lái)越重視，但類(lèi)似北京、上海等地機(jī)場(chǎng)這樣的大型機(jī)場(chǎng)，與之匹配的備降機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)規(guī)模等軟硬件條件都有不足，這也是為何“備降”能成為新聞的一個(gè)原因。

　　隨著首都機(jī)場(chǎng)的客流量越來(lái)越大，航班起降架次也連年增加，航空市場(chǎng)需求和民航發(fā)展不匹配的問(wèn)題日益凸顯，在備降問(wèn)題上則反映出周邊機(jī)場(chǎng)承接備降任務(wù)的能力不足。顏曉東說(shuō)，首都機(jī)場(chǎng)在周邊一個(gè)小時(shí)飛行距離范圍內(nèi)是一個(gè)“巨無(wú)霸”，首都機(jī)場(chǎng)日起降1650架次左右，每個(gè)小時(shí)進(jìn)港航班大約50架次。而周邊如天津、青島、石家莊、濟(jì)南等地的機(jī)場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，當(dāng)特殊天氣下大量備降情況出現(xiàn)時(shí)，這些機(jī)場(chǎng)可能很快就填滿(mǎn)了。

　　顏曉東說(shuō)，近年來(lái)，民航局也高度重視區(qū)域的平衡發(fā)展問(wèn)題，在備降航班保障方面也提出很多規(guī)范。比如機(jī)場(chǎng)要對(duì)外公布保障能力，以便航空公司對(duì)應(yīng)選擇。“這也是近幾年才開(kāi)始公布的，通過(guò)內(nèi)部系統(tǒng)向航空公司明示保障能力。”此外，北京周邊也在改擴(kuò)建一些機(jī)場(chǎng)，以提高區(qū)域運(yùn)力和保障能力。