滴滴出行發(fā)布全球首款定制網約車D1，希望到2030年能夠實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛；美團3年內要在北京順義區(qū)部署1000輛自動駕駛配送車……近來，關于“自動駕駛”的消息不斷。在這條極為火熱的“賽道”上，除了車企，互聯(lián)網和科技企業(yè)也紛紛壓下重注。

這是今年智慧交通發(fā)展駛入快車道的一個縮影。在加快交通強國建設的頂層規(guī)劃下，“十四五”這一領域將迎來更大的熱潮，催生新機遇和新模式。

多巨頭看好自動駕駛

幾年前，應該沒有多少人能想到，滴滴、百度、美團、華為等不同行業(yè)的巨頭將在“車”這個領域成為對手。

11月16日晚間，滴滴出行舉辦“滴滴開放日”，正式發(fā)布全球首款定制網約車D1。

“過去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來十年將會同步優(yōu)化軟件和硬件，快速迭代。我們預測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬輛，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊；到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。”滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維如是暢想。

而就在11月12日，滴滴自動駕駛公司宣布獲得上海市新增自動駕駛測試路段牌照，成為第一個在上海獲得三個測試區(qū)牌照的公司。據介紹，目前滴滴自動駕駛已經獲得上海、北京、蘇州、合肥、美國加州等地的道路測試牌照。

同樣在11月12日，2020世界智能網聯(lián)汽車大會上，美團副總裁、自動駕駛負責人夏華夏表示，美團3年內要在北京順義區(qū)部署1000輛自動駕駛配送車。

在北京、長沙和滄州等地，百度的自動駕駛出租車（Robotaxi）已經試乘運營。滴滴在上海的自動駕駛出租車試乘，目前報名試乘體驗人數已達數萬。

華為也加入賽道，在日前Mate40的發(fā)布會上推出“智能汽車解決方案HI”。

在互聯(lián)網和科技企業(yè)紛紛壓下重注的同時，車企也在加快步伐。例如，北汽集團表示要在2024年量產L4級自動駕駛；長安汽車則表示將在2022年前逐步實現(xiàn)L4級、L5級自動駕駛車型的量產。

根據2020世界智能網聯(lián)汽車大會上發(fā)布的《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》，2025年L2級、L3級自動駕駛的智能網聯(lián)汽車將占我國汽車總銷量的50%，2035年后將開始應用L5級自動駕駛。

這一系列目標和計劃的實現(xiàn)離不開巨大的投入。有業(yè)內人士表示，自動駕駛從技術研發(fā)到各種裝備零部件采購，再到落地測試，無一不需要“燒錢”。在當下未能實現(xiàn)商業(yè)化運營的階段，資本的輸血不可或缺。

今年5月，滴滴自動駕駛公司獲得軟銀愿景基金領投的5億美元。11月6日，自動駕駛公司小馬智行宣布獲得2.67億美元的C輪融資，目前已融資超過10億美元。

智慧交通發(fā)展駛入快車道

自動駕駛“賽道”的火熱，是智慧交通發(fā)展駛入“快車道”的一個縮影。

去年9月，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》，提出大力發(fā)展智慧交通，推動大數據、互聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合，同時要求加強智能網聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈。

今年8月交通運輸部印發(fā)的《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，進一步勾勒出詳細的路線圖，首當其沖的是打造融合高效的智慧交通基礎設施，以智慧公路、智能鐵路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧樞紐等為載體，體現(xiàn)先進信息技術對行業(yè)的全方位賦能。

一系列項目隨之多點開花：近日首個5G全場景應用智慧港口項目在廈門港落地；深圳地鐵全自動運行試驗中心開工；智能高鐵新標桿京雄城際鐵路將于年底全線開通……

數據顯示，截至今年10月28日，約698.61萬輛道路營運車輛已經安裝使用北斗系統(tǒng)，占運營車輛的96%；3.14萬輛郵政快遞車輛安裝了北斗系統(tǒng)，占比88%；1369艘公務船舶安裝了北斗系統(tǒng)，占比75%；約300架通用飛行器使用了北斗系統(tǒng)，占比11%。

相關企業(yè)也在密集布局。例如，繼今年9月發(fā)布升級后的智慧交通戰(zhàn)略“We Transport”后，騰訊11月10日發(fā)布地圖產業(yè)版WeMap，從交通一張圖出發(fā)，基于對人、車、路、地、物的時空感知、數據管理、智能分析和可視化能力，提供歷史溯源、實時感知和時空推演等智能服務，為智慧交通行業(yè)建設、管理、營運和服務提供支撐。中國聯(lián)通、中國電科等也紛紛基于自身的技術推出智慧交通相關解決方案。

交通運輸部政策研究室主任吳春耕表示，將繼續(xù)在交通行業(yè)更多領域推廣應用北斗導航系統(tǒng)，實現(xiàn)北斗導航在交通行業(yè)全覆蓋。同時，積極支持北京、上海、河北等地圍繞自動駕駛、車路協(xié)同等相關智慧交通的前沿領域開展試點。

交通強國建設將掀起更大熱潮

《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》明確提出加快建設交通強國，地方也出臺相關政策對智慧交通建設進行全面部署。例如，河北省交通廳印發(fā)文件，提出到2022年，智慧交通建設取得顯著成效，基本建成綜合交通運輸大數據中心體系，實現(xiàn)交通運輸基礎設施數字化、信息基礎集約化、行業(yè)治理現(xiàn)代化、運輸服務一體化。

北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立認為，交通強國建設應當把智慧交通作為主要發(fā)力點。智慧交通市場龐大，城市軌道交通、高速鐵路、高速公路、城市道路交通、航海、航空等都有廣泛的應用前景。未來，汽車制造業(yè)、汽車服務業(yè)、交通運營服務、互聯(lián)網、信息服務、智能交通等行業(yè)的跨界融合發(fā)展是大勢所趨。

在歐國立看來，我國的高速公路發(fā)展、城市化進程等，使得ETC、電子停車指引、電子自助付費、智慧路側停車、智慧停車場、立體停車庫、共享停車、新能源充電樁等方面具有巨大需求。智慧交通建設將在基礎設施智能化、生產組織智能化、運輸服務智能化、決策監(jiān)管智能化方面取得進展。

中國公路學會副理事長兼秘書長劉文杰表示，未來交通的建設場景、運維場景和服務場景，都會在信息技術、數字經濟發(fā)展下發(fā)生巨大變化，創(chuàng)造新的機遇、新的模式。

中信證券研究報告指出，自動駕駛是目前人工智能技術中最前沿和涉及面最廣闊的方向，2023年至2025年將會出現(xiàn)由科技巨頭和初創(chuàng)企業(yè)主導的L4-L5量產落地和變現(xiàn)。自動駕駛“場景為王”的路徑已初顯端倪，由此衍生出自動駕駛出租車、自動駕駛貨運卡車、半封閉場景微循環(huán)和最后一公里物流配送等四大場景。（記者 王璐）