電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,“新四化”浪潮驅動汽車行業(yè)迎來前所未有的變革。其中,連接技術正在發(fā)揮支撐作用。

在汽車領域,高通持續(xù)投入創(chuàng)新近20年。在2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會開幕前夕,高通產品市場高級總監(jiān)艾和志、高通技術標準高級總監(jiān)李儼向媒體介紹了高通在汽車領域的布局情況。高通認為未來汽車的變革方向主要集中在三方面:全新的駕乘體驗、汽車與萬物的互聯(lián)以及汽車的智能化。未來的智慧交通是整合了人、車、路、云一體化的綜合性智慧交通,將極大提高汽車的安全性,改善出行體驗、提升出行效率。

數(shù)字座艙平臺帶來全新駕駛體驗

目前,高通已發(fā)布了三代數(shù)字座艙平臺。推動駕乘體驗提升,高通不斷創(chuàng)新產品和解決方案。尤其是在2019 年CES上推出的第三代數(shù)字座艙系統(tǒng),包含個性化的計算機視覺和機器學習的計算機應用平臺,包含AI加速器等等。

艾和志表示,第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺分為至尊級、旗艦級和性能級三個層級,利用具有差異化的各層級解決方案,為客戶和一級供應商帶來不一樣的用戶體驗。第三代驍龍汽車數(shù)字座艙具有三個特點:提供高度直觀的AI體驗,更加注重情境安全,提供更智能的導航。艾和志說,未來驍龍汽車數(shù)字座艙平臺有望支持更加個性化的體驗。例如,車主還未坐進車里,汽車就已提前識別出駕乘者的身份,并根據(jù)喜好調整頭枕位置、駕駛模式等等。同時,數(shù)字座艙不僅能夠提供對駕乘者身體狀態(tài)的監(jiān)測,也能對前方的交通狀況進行實時追蹤。

當前,已有一些廠商宣布采用第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺以及驍龍820A汽車平臺。還有更多的汽車制造商正在開發(fā)采用高通汽車數(shù)字座艙的車型。

汽車大變革時代,不同的電子控制單元(ECU)正在走向整合,然而面對成百上千供應商,從整車層面實現(xiàn)更高層面的整合充滿挑戰(zhàn)。整車電子電氣架構原先涉及幾十個ECU,如今很多汽車制造商能夠把這些ECU整合到三至四個域控制器上。高通也正朝著這個發(fā)展方向探索。

據(jù)艾和志介紹,驍龍汽車數(shù)字座艙平臺可以把儀表盤顯示屏、流媒體后視鏡顯示屏、后座顯示屏、中控和抬頭顯示等ECU功能都集中整合到一個芯片上。對汽車制造商來講,這極大地降低了ECU成本,提升了整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性,也更加容易對汽車進行升級。

“隨著自動駕駛平臺的引入,我們也會繼續(xù)朝著這個方向進行強化和演進,并努力配合汽車廠商和一級供應商,不斷從芯片和底層的軟、硬件層面,給客戶提供能滿足其需求的解決方案,最終助力汽車廠商進行車內電子電氣架構的革新。”艾和志說。

驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的成功,離不開高通在智能手機和物聯(lián)網(wǎng)等其他領域大量的經驗積累。艾和志認為,可以把智能手機、物聯(lián)網(wǎng)等領域中得到驗證的成熟技術迅速應用在汽車業(yè)務中,這是高通的優(yōu)勢之一。此外,越來越多的汽車廠商希望人、智能手機以及汽車之間實現(xiàn)更多互動,這為高通所積累的技術在汽車領域的商業(yè)化應用提供了廣闊的空間和可能,這也是高通的優(yōu)勢所在。

5G V2X將重點支持自動駕駛技術

今年7月,3GPP宣布Rel-16版本凍結,第一次完成了基于5G框架下的5G V2X標準。如果說Rel-14 LTE V2X的重點是基礎安全應用,5G V2X則充分利用了5G大帶寬、低時延、高可靠性的特性,提升車輛之間的感知能力,進而重點支持自動駕駛技術。

李儼說,Rel-14 LTE V2X與5G V2X兩者是相互補充的關系,而非相互替代。他認為,與LTE V2X旨在利用數(shù)字化提供新的能力支持基礎安全的應用不同,Rel-16版本則針對另外一些場景提供支持,比如支持自動駕駛。

做到全場景的自動駕駛,需要通過車聯(lián)網(wǎng)技術增強對道路基礎設施信號的感知,更重要的是通過Rel-16版本的5G V2X的技術進行車和車之間的協(xié)同感知、路徑規(guī)劃,從而有效避免事故的發(fā)生。

在Rel-16 5G V2X中,最重要的一個環(huán)節(jié)就是引入傳輸和應答反饋的機制,大幅度提升物理層傳輸?shù)目煽啃浴！斑@是5G NR V2X相對于LTE V2X的一個重要的特征。”李儼說,有了這樣一個可靠的通信能力之后,可以利用5G V2X針對全自動駕駛的場景,引入可靠的感知和協(xié)作能力,使得車輛之間協(xié)同更加有效,使自動駕駛的車輛行駛速度做得更高。

據(jù)悉,為了加速支持C-V2X技術和自動駕駛技術車輛的量產,高通基于驍龍汽車4G/5G平臺,還提供了一整套的參考設計。這套參考設計除了支持C-V2X直接通信的能力、4G/5G的通信能力,同時還整合了視覺增強高精定位(VEPP)能力,定位精度達到車道級,以支持自動駕駛和C-V2X的應用。

此外,今年8月,高通還攜手維寧爾賦能下一代先進駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng),這一解決方案采用維寧爾下一代感知與駕駛策略軟件棧和高通Snapdragon Ride ADAS/AD可擴展系統(tǒng)級SoC組合與加速器。雙方合作范圍涵蓋L1到L4級系統(tǒng),專門面向一級供應商和汽車制造商打造開放式平臺。該平臺預計于2024年支持量產汽車。

5G真正融入汽車行業(yè),還要視具體的應用來分析。當前支持自動駕駛的整車尚未進入大規(guī)模量產階段,同時很多主機廠商對自動駕駛的具體應用場景還在規(guī)劃之中。“5G技術能否在汽車領域很好落地取決于具體的應用場景。”李儼說。

根據(jù)高通委托第三方研究機構發(fā)布的《5G經濟》報告顯示,到2035年,5G將為汽車產業(yè)及其供應鏈和客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元總經濟產出,幾乎占預期5G全球經濟影響的五分之一。目前,全球已經有超過1億輛汽車采用高通的汽車解決方案。(凌紀偉)