人民政協(xié)網(wǎng)北京11月1 2日電（記者 王碩）11月11日，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京召開。清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強在大會上正式發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》。該路線圖對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路線、愿景和戰(zhàn)略目標進行詳細介紹。

根據(jù)該路線圖，到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。

技術(shù)路線圖提到，將以五年為周期以發(fā)展期、推廣期、成熟期三個階段實現(xiàn)形成一批引領(lǐng)世界的智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車和零部件廠商的發(fā)展目標。

路線圖提出： 2020-2025年L2-L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當年汽車總銷量的比例超過50%，L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場，C-V2X終端新車裝配率達到50%，并且在特定場景和限定區(qū)域開展L4級車輛商業(yè)化應(yīng)用。2025年，高度自動駕駛車輛首先在特定場景和限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

到2026-2030年，L2-L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比超過70%，L4級車輛在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)模化應(yīng)用；到2031-2035年，各類網(wǎng)聯(lián)汽車式告訴自動駕駛車輛廣泛運行。

頂層設(shè)計方面，2025年要達到確立中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建跨部門協(xié)同的管理機制，并在2035年最終實現(xiàn)與交通、信息、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的充分協(xié)調(diào)，與智能交通、智慧城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度融合。

技術(shù)創(chuàng)新方面，2025年要建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套體系，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈體系，擁有在世界排名前十的供應(yīng)商企業(yè)1-2家。通過北斗高精度時空服務(wù)實現(xiàn)全覆蓋，“人-車-路-云”系統(tǒng)達到初步協(xié)同。

據(jù)悉，技術(shù)路線圖是繼新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0之后，又一份定調(diào)未來15年技術(shù)路線發(fā)展的頂層設(shè)計文件。

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自動駕駛分級：

目前，根據(jù)自動駕駛技術(shù)的分級，市面上常見的L0-L5級自動駕駛。

L0級：無自動駕駛。即車輛駕駛完全靠駕駛員手工操作，無任何自動駕駛功能。

L1級：輔助駕駛。比如目前眾多車型都配備的定速巡航、車道保持、自動泊車等。簡單來說駕駛主力還是駕駛員，L1級別的輔助駕駛會讓駕駛員在駕駛途中稍微輕松一點。

L2級：半自動駕駛。具備許多自動駕駛車輛的雛形功能，例如全速段自動輔助駕駛、擁堵時自動輔助駕駛、自動危險預(yù)判剎車等功能，但更多時候，駕駛員仍需主導(dǎo)車輛行駛，只有在特定情況下，駕駛員雙手才可以暫時地離開方向盤。我們所熟知的特斯拉就是L2級別自動駕駛的典型代表。

L3級：有條件自動駕駛。在L3級別下，車輛可以實現(xiàn)絕大部分路況的自動駕駛，接管汽車一大部分駕駛功能。但是在L3階段，駕駛員仍需時刻保持注意力，以便在出現(xiàn)緊急情況時及時接管車輛。

L4級：高度自動駕駛。到了L4級自動駕駛，車內(nèi)的自動化系統(tǒng)已經(jīng)非常完善，車輛已經(jīng)可以接替駕駛員的工作達到自動駕駛的水平，但如果駕駛員想親自開車，仍可以接管車輛。

L5級：完全自動駕駛。這是各個汽車工業(yè)設(shè)計師心中的理想狀態(tài)，此級別的車輛，在任何天氣、任何地域均可以實現(xiàn)完全自動駕駛，甚至該級別的汽車將由“座駕”轉(zhuǎn)為“座艙”，讓你可以完全忽略駕駛情況，專心的在車內(nèi)休息即可