7月9日,恢復(fù)運(yùn)營(yíng)中國(guó)航班的外國(guó)航司再增一員,韓國(guó)釜山航空宣布計(jì)劃于7月17日重啟仁川-深圳航線。此前一天,根據(jù)美聯(lián)航的計(jì)劃,上海浦東-舊金山航線正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng),加上剛剛復(fù)航的美聯(lián)航,目前,中美之間每周的往返航班已經(jīng)達(dá)到8個(gè)。

“激動(dòng)的心,顫抖的手?！币粋€(gè)多月前,美國(guó)時(shí)間5月28日下午3點(diǎn),周舟和同學(xué)刷到了東航直飛國(guó)內(nèi)的機(jī)票。相比幸運(yùn)的周舟,對(duì)于大量簽證到期、學(xué)業(yè)已完成的海外留學(xué)生,“復(fù)航”之水仍然難解需求之渴。歸國(guó)路漫漫,北京商報(bào)記者通過(guò)采訪多位留學(xué)生和航空公司,還原了一個(gè)緊張又焦慮、一個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)又充滿(mǎn)希望的暑期檔。

修復(fù)

這張9月回國(guó)的機(jī)票,價(jià)格24202元,是紐約直飛上海浦東的經(jīng)濟(jì)艙,也讓周舟心里的石頭落了地。

周舟目前在美國(guó)雪城大學(xué)訪學(xué)。她的J1簽證8月20日到期,如果算上一個(gè)月的滯留期,那就是9月20日之前必須從美國(guó)返回中國(guó),否則就屬于非法滯留。

是逐漸忙碌起來(lái)的中美航線,讓周舟不再被“非法滯留”的煩惱所困擾。

7月8日,根據(jù)美聯(lián)航的計(jì)劃,上海浦東-舊金山航線正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng),此前,達(dá)美航空已經(jīng)于6月25日率先恢復(fù)了西雅圖-上海浦東、底特律-上海浦東的航班。加上剛剛復(fù)航的美聯(lián)航,目前,中美之間每周的往返航班已經(jīng)達(dá)到8個(gè)。

與中美航線類(lèi)似,全球往來(lái)中國(guó)的航班也在陸續(xù)增加。最新的班次來(lái)自于韓國(guó)釜山航空,釜山航空9日表示,計(jì)劃于本月17日重啟仁川-深圳航線,目前正在走相關(guān)批準(zhǔn)程序,若獲批并順利重啟,將是該公司時(shí)隔131天恢復(fù)赴華航線。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至7月9日,已有15家外國(guó)航空公司發(fā)布了復(fù)航中國(guó)的航班計(jì)劃,包括法航、新西蘭航空、新加坡航空、勝安航空、新加坡酷航、達(dá)美航空、漢莎航空、維珍航空、美聯(lián)航、大韓航空、韓亞航空、釜山航空、全日空航空、日本航空、埃塞俄比亞航空。

陸續(xù)的復(fù)航意味著,周舟們的機(jī)會(huì)更多了。若按各航司的規(guī)劃,7月或?qū)⑿略?32個(gè)國(guó)際航班。

博弈

相較于要等到9月的周舟,在英國(guó)學(xué)教育的陳南運(yùn)氣還不錯(cuò),她在3月中旬還能比較容易地買(mǎi)到票,價(jià)格也還算正常,單程大概5000多元,但航班減少的苗頭已經(jīng)出現(xiàn),深圳-倫敦的航班就取消了。

就在陳南買(mǎi)的下周,機(jī)票價(jià)格就開(kāi)始上漲,大概在1萬(wàn)元左右,翻了一番。

彼時(shí),正值疫情開(kāi)始在全球暴發(fā),受此影響,航班大面積停飛。根據(jù)Cirium發(fā)布的數(shù)據(jù),截至當(dāng)月25日,全球約有6600多架飛機(jī)被停飛,并持續(xù)增長(zhǎng),到5月4日,有大約13700架客機(jī)停飛。

中美之間的航班數(shù)量也是從那時(shí)開(kāi)始大幅縮水的。包括達(dá)美航空、美聯(lián)航、美國(guó)航空在內(nèi)的多家美國(guó)航空公司在3月左右均暫時(shí)停飛了美國(guó)往返中國(guó)的航班。

6月3日,美國(guó)交通運(yùn)輸部宣布,從6月16日始,禁止中國(guó)航空公司的載客航班飛往美國(guó)。之后,受需求及疫情等因素的影響,中美雙方也在復(fù)航政策方面作出了相應(yīng)調(diào)整。在原定的期限6月16日,美國(guó)運(yùn)輸部宣布,將允許中國(guó)航空公司每周運(yùn)營(yíng)4班往返美國(guó)的客運(yùn)航班。

復(fù)航的曙光越來(lái)越明顯。中國(guó)民航局放寬了此前針對(duì)國(guó)際航線執(zhí)行的“五個(gè)一”政策,宣布自2020年6月8日起,所有未列入“第5期”航班計(jì)劃的外國(guó)航空公司,可在本公司經(jīng)營(yíng)許可范圍內(nèi),選擇一個(gè)具備接收能力的口岸城市,每周運(yùn)營(yíng)一班國(guó)際客運(yùn)航線航班。

這意味著,更多外國(guó)航司的復(fù)飛有希望了。

告罄

政策的放寬和航班的增加并不意味著能完全解渴,畢竟需求已經(jīng)積累了數(shù)月。相較于正常水平,目前恢復(fù)的航班仍是杯水車(chē)薪。

達(dá)美航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者,去年6月同期,達(dá)美航空每周有42個(gè)中美航班。正常情況下,美聯(lián)航往返上海的航班為每天5班。

供不應(yīng)求,意味著在航班恢復(fù)的初期,一票難求仍是常態(tài)。能買(mǎi)到9月的票,對(duì)于周舟來(lái)說(shuō),已經(jīng)很不容易了。

“我們屬于國(guó)家公派在國(guó)外的留學(xué)生,本來(lái)回國(guó)的票是由國(guó)家留學(xué)基金委統(tǒng)一給訂的,但因?yàn)橐咔楹桨嘤邢?留基委一時(shí)也難訂到票。不過(guò)我還比較幸運(yùn),因?yàn)榛貒?guó)日期比較晚,票沒(méi)那么難刷。”周舟說(shuō)。

即便如此,她訂到的那架航班,在付款后半個(gè)小時(shí)左右,所有票也告罄了。

不是所有留學(xué)生都像周舟那么幸運(yùn)。周舟的博士同班同學(xué)在美國(guó)密蘇里大學(xué)訪學(xué),必須在7月30日前回國(guó)。他沒(méi)能刷到從美國(guó)直飛中國(guó)的機(jī)票,只能從密蘇里轉(zhuǎn)機(jī)到舊金山,再?gòu)呐f金山飛日本,最后從日本轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)內(nèi)。

“7、8月的票早就沒(méi)有了”,在歐洲留學(xué)的李逸壓根就沒(méi)想過(guò)暑期回來(lái),“從3月開(kāi)始到現(xiàn)在都很難買(mǎi)到票,一周就一趟航班,就那么點(diǎn)位置,基本早就被賣(mài)空了?！?/p>

上個(gè)月,他有朋友買(mǎi)到了回國(guó)的機(jī)票,但買(mǎi)的也是9月的,按他的話說(shuō),是“還不知道能不能飛的那種”。

成本

要想在一票難求的情形下拿到回國(guó)的“通行證”,代價(jià)注定是昂貴的。據(jù)李逸估算,現(xiàn)在回國(guó)的成本起步應(yīng)該在2萬(wàn)元以上。

在OTA上,從歐美各國(guó)出發(fā)回來(lái)的票屈指可數(shù),時(shí)間至少得在8月以后。以西雅圖-上海為例,在攜程上,10月1日以前均無(wú)結(jié)果;從巴黎出發(fā),攜程上目前只能搜索到9月以后的航班,價(jià)格在2.4萬(wàn)元左右,耗時(shí)18個(gè)小時(shí)。

周舟花的24202元還算正常。她的師弟此前曾搭乘大使館的包機(jī)回國(guó),經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)是3.58萬(wàn)元,公務(wù)艙的價(jià)格則在5萬(wàn)元以上。

在美國(guó)剛結(jié)束研究生課程的賀宇也是搭乘大使館的包機(jī)回國(guó)的。他展示給北京商報(bào)記者的文件顯示,這趟5月25日回國(guó)的航班,經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)約23570元,公務(wù)艙票價(jià)約65720元。

相較于賀宇自己從非常規(guī)渠道買(mǎi)到的票,這樣的價(jià)格已經(jīng)在可承受范圍之內(nèi)了。

“我當(dāng)時(shí)買(mǎi)的是7.8萬(wàn)元一張的”,據(jù)賀宇介紹,這張票來(lái)自于旅游公司與航空公司等合作開(kāi)發(fā)的航班,因?yàn)槊绹?guó)回國(guó)內(nèi)的機(jī)票早就沒(méi)了,因此就有公司包機(jī)從美國(guó)到韓國(guó)等國(guó),之后再飛回國(guó)內(nèi)。賀宇的票是找代理買(mǎi)到的,“因?yàn)橹挥兴麄兪掷镉衅?他們有渠道拿到航空公司通過(guò)特殊渠道放出的票,我們從他們手里高價(jià)買(mǎi),然后他們把我們的名字填上去出票,基本他們能買(mǎi)到的都會(huì)有票”。

唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格高得離譜,賀宇稱(chēng),基本在7萬(wàn)-8萬(wàn)元左右。

還有更高的。陳南告訴北京商報(bào)記者,她的一個(gè)朋友因?yàn)橘I(mǎi)不到經(jīng)濟(jì)艙,最后只能花24萬(wàn)元買(mǎi)了一張商務(wù)艙的票回國(guó)。

增量

延后時(shí)間、非常規(guī)渠道、更高的代價(jià),為了那張回國(guó)的票,他們都使出了渾身解數(shù),因?yàn)楹炞C到期、學(xué)業(yè)完成等諸多方面的因素讓他們不得不作出選擇。

好在越來(lái)越多的橋已經(jīng)架在了這道天塹之上。

賀宇在排隊(duì)兩周后,通過(guò)了大使館的包機(jī)申請(qǐng)。在他看來(lái),概率還好,只要是i20接近過(guò)期的,排隊(duì)還是有希望的。

已經(jīng)佛系的李逸坦言,自己根本不著急了,畢竟著急也沒(méi)用,“主要是簽證可以延長(zhǎng),現(xiàn)在延到了10月底,再加上學(xué)校比較人性化,減免了房租,所以想著等9月初考完試再看具體情況”。

與此同時(shí),全球航線的擴(kuò)容趨勢(shì)越來(lái)越明顯。比如中美航線,6月30日,廈門(mén)航空表示,已向美國(guó)交通運(yùn)輸部提交了增開(kāi)航班計(jì)劃申請(qǐng)。東航則計(jì)劃在夏航季中(8月1日-10月24日),每周執(zhí)行45班中美航班。

與此同時(shí),外國(guó)航司也在積極申請(qǐng)。法荷航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者,荷蘭皇家航空已經(jīng)提交了飛往中國(guó)大陸的申請(qǐng),正等待批復(fù)中。

斷裂的全球正在重新拼接回一個(gè)整體。法航正在逐步增加航班班次與目的地?cái)?shù)量,預(yù)計(jì)7月達(dá)到最初航班計(jì)劃的43%,8月增至71%。荷航也表示,7月服務(wù)的歐洲目的地?cái)?shù)量約占平時(shí)的80%,洲際目的地占75%左右;8月將分別增至95%與80%。

不過(guò),在全球疫情仍未完全平息的當(dāng)下,作為風(fēng)險(xiǎn)較高的交通方式,航空的警惕程度仍需要提高。6月28日,孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國(guó)達(dá)卡-廣州BS325航班上,5名旅客新冠病毒核酸檢測(cè)呈陽(yáng)性。對(duì)此,民航局決定對(duì)孟加拉優(yōu)速航空公司實(shí)施航班熔斷措施,自7月6日起,暫停孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國(guó)達(dá)卡-廣州BS325航班運(yùn)行1周,并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。(文中采訪對(duì)象均為化名)北京商報(bào)記者 陶鳳 湯藝甜