劉時勇，中國航空工業(yè)集團成飛公司的飛機鉚裝鉗工，梟龍、殲10、殲20等各型號上千架戰(zhàn)機上都留下過他精湛的技藝。30年來零失誤，劉時勇靠的是“笨功夫”和鉆研勁兒。

穿上工裝、拿起氣鉆，定位、制孔、鉚接……成飛公司鉗工劉時勇（見上圖，資料照片）手持氣鉆，技藝嫻熟，一系列動作流暢自然，渾然天成。

鉚裝最考驗手藝的是制孔，幾乎每個部件都要通過制孔才能鉚接。劉時勇在操作間里，聚精會神，“某些精密部件的孔徑精度必須控制在0.02毫米以內(nèi)，相當于頭發(fā)絲的1/5”。劉時勇說，戰(zhàn)斗機體積小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，操作空間十分有限，工人們大多時間只能趴、躺、跪，有時候甚至還要被倒吊著作業(yè)。

制孔之后，便是鉚接。戰(zhàn)機飛行時速度極快，飛行環(huán)境不確定因素很多。因此，鉚裝后機體穩(wěn)固性十分重要，鉚裝過程要像高空走鋼絲般小心翼翼?！澳蔑w機蒙皮來說，如果我們在裝配過程中不小心用工具碰撞到了蒙皮，那就要返工?！眲r勇說，“如果失誤一次，就可能導致整個零件報廢?！?/p>

面對如此嚴苛的條件和高精度要求，劉時勇從未出現(xiàn)過產(chǎn)品質(zhì)量問題和安全事故?！皠傔M廠的時候，培訓機會不多。老師傅們有時會教教你，主要還是自己反復摸索、練習。”劉時勇說。

一次飛機設計更改讓劉時勇印象深刻：某型機原裝零件要更換，空間狹小，要在保證裝配協(xié)調(diào)精度前提下順利換裝，難度相當大，好比“讓一個人用左眼看向左邊的同時，右眼還要看向右邊”。

“同時看很難做到，何不從兩個方向分別看？”這句話在劉時勇腦海里一閃而過，于是他利用空間轉(zhuǎn)換思維，將原孔平移至中間介質(zhì)，再由中間介質(zhì)平移至新零件，待精度調(diào)試保證到位再換裝，最終順利完成。

飛機不斷跨代升級，劉時勇的創(chuàng)新熱情也越來越濃厚。30年來，劉時勇自創(chuàng)精確修配方法50余種，攻克技術(shù)難關(guān)60余項，累計節(jié)約生產(chǎn)成本近3000萬元。

如今，已經(jīng)是首席技能專家和高級技師的劉時勇，仍堅守在一線崗位。他開始了一項更為重要的工作——傳承?！拔覀冞@個行當需要工匠精神，要心細、膽大、有想象力。”劉時勇對徒弟說。心細，必須心無旁騖、踏踏實實干細致活兒；膽大，是在具備操作水平的條件下，將一切都考慮清楚后放手去干，要有過硬的心理素質(zhì)；想象力更不可或缺，要有提前將操作步驟在腦海里過一遍的能力，模擬實操各個環(huán)節(jié)，降低出錯風險。

2018年珠海航展期間，劉時勇登上了第十三屆航空航天月桂獎的頒獎舞臺，舉起了“大國工匠獎”的獎杯。幕后默默工作30年的劉時勇，第一次看到自己裝配的飛機翱翔在航展上空。（記者  趙展慧）