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    “最聰明的高鐵”有多強?采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)

    2019年12月31日 07:42 | 來源:人民日報
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    “最聰明的高鐵”有多強(經濟發(fā)展亮點多韌性足)

    采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛

    本報記者 賀 勇攝

    核心閱讀

    30日,世界首條智能高速鐵路及2022年冬奧會重點配套項目——京張高鐵開通運營。同時,崇禮鐵路、大張高鐵、張呼高鐵也投入使用,京冀晉蒙的時空距離大為縮短。

    “最強大腦”實現(xiàn)智能運行、“最強引擎”保障爬坡應急、“最強內飾”改善旅客體驗……百余年來,中國鐵路從未停歇自主創(chuàng)新的腳步,如今的智能京張樹起中國高鐵的新標桿。

    1909年10月2日,中國第一條自行設計建設的鐵路——京張鐵路,正式通車。

    2019年12月30日,世界上第一條采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵——京張高鐵,開通運營。

    110年,中國鐵路自主創(chuàng)新的腳步從未停歇,智能京張樹起中國高鐵的新標桿。

    智能列車:京張距離縮短至1小時,可實現(xiàn)智能駕駛

    12月30日,不到8點,67歲的于瑞琴就背著背包,趕到北京北站。

    “28號一放票,我就搶了!盼這條高鐵真是盼了太久了!”于瑞琴常年在京生活,但兄弟姐妹都在張家口。“早年坐綠皮車,要晃六七個小時,后來提速了也要3個多小時,現(xiàn)在才1小時,真是太方便了。家里人說,以后周周都要聚會!”

    12月30日,京張高鐵開通運營,崇禮鐵路、大張高鐵、張呼高鐵也同步投入使用,京冀晉蒙的時空距離大為縮短。北京北站至張家口最快運行時間由3小時7分壓縮至約1小時,二等座票價為77元至91元不等;呼和浩特至北京清河最快運行時間由9小時15分壓縮至2小時零9分,大同至北京清河最快1小時42分。

    北京冬奧組委運動員委員會主席楊揚,也乘坐首趟列車前往崇禮賽區(qū)進行場館考察。“北京和張家口兩個賽區(qū)間的轉場時間縮短到了一個小時左右,對冬奧會的籌辦和3億人參與冰雪運動都會有巨大的推動作用,也實現(xiàn)了中國申辦冬奧會時做出的承諾。”

    京張高鐵不僅縮短了時空距離,更體現(xiàn)了創(chuàng)新新高。作為世界上首條采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵,京張高鐵堪稱“最聰明的高鐵”。

    “到點自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、停車自動開門……復興號以時速350公里駕駛一次從制動到停車,最后停準的誤差在10厘米之內,節(jié)電約15%。”中國國家鐵路集團有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項目總師莫志松說。

    京張高鐵在“復興號”CR400BF的基礎上,改進了車頭設計,增加了智能模塊,讓列車阻力降低了10%左右,能耗降低了8%,各項性能更加優(yōu)異。

    “最強大腦”實現(xiàn)智能運行。與北斗導航系統(tǒng)相連,智能京張可實現(xiàn)自動駕駛。“旅客們不要緊張,駕駛室里依然有司機,只是司機職能變了。”鐵科院機車車輛研究所研究員張波介紹,以往高鐵司機的主要精力在駕駛上,而在智能高鐵上,司機的精力則側重于故障應急處置,“這樣不僅大幅降低司機的勞動強度,而且通過列車運行數(shù)據收集與測算,還能提高列車的節(jié)能指標和運行舒適度。”

    “最強引擎”保障爬坡應急。京張高鐵八達嶺段的坡度高于30‰,經過提升后的“復興號”,可以在動力損失一半的情況下,順利啟動爬坡。列車奔跑時,車底動力電池充電,一旦接觸網出現(xiàn)故障臨時斷電,動力電池也可以保障“復興號”運行至就近車站。

    “最強內飾”改善旅客體驗。智能型“復興號”車體外電子面板增設了座位號標識,使旅客無需走進車廂,就知道自己的座椅離哪個門更近。車廂內自動燈光調節(jié)系統(tǒng)可根據外部陽光強度,自動調節(jié)光線。減震降噪技術再次提升,車廂噪音又減少了至少1分貝。

    智能建造:世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵

    京張高鐵也是世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵,全生命周期都有大數(shù)據支撐,并存有“健康檔案”。

    京張高鐵清華園隧道,隧道開挖斷面相當于北京地鐵隧道的4倍,且穿越北京高樓林立的核心區(qū),與地鐵線最小凈距離不足1米,并穿越6條市政主干道、88條市政管線,如何避免施工風險?

    “用智能建造規(guī)避傳統(tǒng)施工風險。”中鐵十四局京張高鐵項目指揮長陳爽介紹,通過開發(fā)BIM管理系統(tǒng)、三維可視化平臺,地下施工猶如外科手術般精準,自主研發(fā)的“天佑號”盾構機,更是首次在高鐵城市隧道建造中實現(xiàn)了裝配式隧道、全預制拼裝,為今后高鐵進城和城市地下空間開發(fā)提供了可借鑒的經驗。

    隧道智能掘進,軌道也智能鋪設。“在京張高鐵施工的全產業(yè)鏈上,都在實施‘智創(chuàng)工程’。”中鐵三局京張高鐵項目部常務副經理張民栓以鋼軌舉例,京張高鐵有個鋼軌全生命周期管理系統(tǒng)。通過物聯(lián)網平臺,鋼軌原材料、加工、庫存、檢測、運輸、維護維修等環(huán)節(jié)的數(shù)據信息都被采集、記錄并自動演算,真正實現(xiàn)鋼軌“生老病死”實時掌握。

    “進入新時代,中國智能高鐵邁出了自主發(fā)展的新步伐,向著率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的目標奮勇前進。我們將全面提升中國高鐵智能化水平,讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感,也為世界高鐵建設發(fā)展提供中國方案。”中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福說。

    發(fā)展引擎:服務京津冀協(xié)同發(fā)展,打通產業(yè)振興路

    燕山山脈,山高坡陡。當年,中國要建京張鐵路的消息一傳出,外國人便諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。詹天佑創(chuàng)造性地運用了“折返線”原理,在青龍橋修建了“人”字形鐵路,更使工程費用縮減為外國人預估的1/5。

    今天,約12公里長的京張高鐵八達嶺隧道,在京張鐵路青龍橋站下穿行,距其最短距離僅4米,原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”,“復興號”只需一眨眼。當代建設者更在八達嶺長城核心區(qū)地下102米,建成了世界上最深的高鐵站——京張高鐵八達嶺長城站。

    “八達嶺長城站是目前國內最復雜的暗挖洞群車站,僅不同施工斷面就有88種。盡管施工很復雜,但旅客進出站很便捷,進出站旅客完全分離。”中鐵五局京張高鐵三標項目經理蔣思介紹,為了方便旅客進出站,車站安裝了100米長大扶梯,垂直高度42米,“這是國內最長的高鐵扶梯,可同時承載400人,全程大約3分鐘。”

    記者注意到,最長高鐵扶梯旁也設置了專門服務殘疾人旅客、大件行李旅客的無障礙斜梯以及242級臺階。從車站出站口到八達嶺長城景區(qū)售票窗口,步行僅需5分鐘,而長城博物館、詹天佑紀念館也近在咫尺。

    “不少游客來打聽票價,以后來爬長城就方便了。”京張高鐵八達嶺長城站站長艾紅帥介紹,從北京城里坐大巴車來八達嶺長城景區(qū)要兩三個小時,坐高鐵只要34分鐘。“等春天來了,客流肯定旺!”

    京張高鐵崇禮支線終點站——太子城站,奧運歷史上首座直達比賽核心區(qū)的高鐵站,不僅滿足奧運賽事運輸保障的需求,也將服務當?shù)乇┊a業(yè)的發(fā)展。在首發(fā)的G8811次列車上,16位北京大學第三醫(yī)院的醫(yī)生就在此下車。

    “今后去崇禮分院,再也不用花七八個小時顛簸在路上。”北醫(yī)三院運動醫(yī)學研究所所長、崇禮院區(qū)院長敖英芳介紹,去年9月,北醫(yī)三院和張家口市簽署協(xié)議,決定成立北醫(yī)三院崇禮院區(qū),既提升冬奧醫(yī)療保障能力,也提升區(qū)域醫(yī)療服務能力。截至目前,當?shù)赜?600名建檔立卡貧困戶,不出縣城就能享受到北京三甲醫(yī)院的優(yōu)質醫(yī)療,率先嘗到了京津冀協(xié)同發(fā)展的甜頭。

    在敖英芳看來,京張高鐵不僅為當?shù)亻_通了出行快速路,更打通了產業(yè)振興路。如今,崇禮園區(qū)創(chuàng)傷中心已經封頂,不僅設有核磁檢查室、復合手術室,屋頂直升機停機坪還直通手術室。“作為國家區(qū)域醫(yī)療中心(運動創(chuàng)傷)試點項目,我們將推動以旅游和冰雪運動醫(yī)療保障為導向的綠色產業(yè)經濟可持續(xù)發(fā)展,讓醫(yī)康養(yǎng)一體化協(xié)調發(fā)展在崇禮率先結出碩果。”

    本版制圖:汪哲平

    陸婭楠 賀 勇 季 芳

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    編輯:李澤杰

    關鍵詞:高鐵 京張 張高

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