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電池革命如何重新“定義”汽車?

2019年12月06日 10:26 | 來(lái)源:工人日?qǐng)?bào)
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10月9日,三位科學(xué)家因在鋰電子電池領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn),成為2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)?wù)?。其?shí),這一諾獎(jiǎng)成果已經(jīng)被我們握在了手中——因?yàn)椋阄艺谑褂玫氖謾C(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車等,都離不開鋰電池。

目前,我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)保有量和增量已經(jīng)躍升為世界第一,電動(dòng)汽車的“油箱”備受關(guān)注。那么,電池技術(shù)將如何推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步,讓人們的出行更加便捷、安全?

12月3日,以“電池革命如何重新‘定義’汽車”為主題的“科學(xué)麻辣燙”第四期活動(dòng)在北京舉行,本次活動(dòng)邀請(qǐng)北京理工大學(xué)材料學(xué)院教授陳人杰、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授何洪文、全國(guó)廢棄化學(xué)品處置標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員林曉三位專家從三個(gè)問(wèn)題著手,與媒體一起探討了電池革命對(duì)汽車領(lǐng)域發(fā)展的影響。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能否更持久?

“就怕出不了遠(yuǎn)門”——對(duì)于一直困擾著電動(dòng)汽車用戶的續(xù)航問(wèn)題,陳人杰表示,科學(xué)家一直在致力于提升電池“電力”,開發(fā)具有更高能量密度的電池體系。從鉛酸電池、鎳鎘電池再到現(xiàn)在的鋰離子電池,電池材料不斷變化,電池的能量密度也在不斷提高。

“和現(xiàn)有的鋰離子電池相比,鋰硫電池的能量密度可以做得更高?!?陳人杰稱,目前其研究團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)高性能電池體系,利用新的材料,提升電池的能量密度、循環(huán)性能、功率特性和安全性等。

除了利用新材料,還可以通過(guò)電池的充放電管理讓電池更持久。何洪文表示,動(dòng)力電池系統(tǒng)的性能不僅取決于單個(gè)電池的性能,鑒于動(dòng)力電池組具有的“木桶效應(yīng)”和充放電末期具有的“掃帚效應(yīng)”,加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池組的能量、安全、耐久性管理也很重要。

何洪文說(shuō),基于模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)管理狀態(tài)量進(jìn)行估計(jì)的常用方法,通過(guò)建立電池的高精度模型,采用先進(jìn)的估計(jì)算法并引入狀態(tài)反饋修正,可以有效保證電池狀態(tài)量的估計(jì)精度。

電動(dòng)汽車的電池能否更安全?

時(shí)常見諸報(bào)端的車輛電池著火消息,帶來(lái)了消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題:電動(dòng)汽車的電池能否更安全?

“雖然電動(dòng)汽車暴露出一些安全隱患,但可以從安全的動(dòng)力電池材料體系、動(dòng)力電池的安全管理方面解決問(wèn)題?!?何洪文稱,我國(guó)已率先建立了新能源汽車的三級(jí)監(jiān)管平臺(tái),有了很好的一手?jǐn)?shù)據(jù)積累。目前業(yè)內(nèi)也正在從動(dòng)力電池安全風(fēng)險(xiǎn)在線評(píng)估、異常性能單體的預(yù)警管控以及整車的安全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等多方面構(gòu)建安全保障體系,完善電動(dòng)汽車的安全性能。

“鋰離子電池易燃主要和電解液有關(guān)。” 陳人杰表示,現(xiàn)在電池的制造工藝、生產(chǎn)過(guò)程的安全管理等方面已經(jīng)有了很大提升,但是依然使用液態(tài)電解質(zhì),未來(lái)可以研發(fā)固態(tài)的電解質(zhì)體系,提升電池的安全性。

“大數(shù)據(jù)、云管控、智能化為完善動(dòng)力電池的安全管理提供了新抓手。” 何洪文表示,通過(guò)安全的電池材料體系升級(jí)再輔以智能化的動(dòng)力電池管理,可以進(jìn)一步完善動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性能。

如何應(yīng)對(duì)到來(lái)的電池報(bào)廢潮?

隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車投入市場(chǎng),快速發(fā)展的新能源行業(yè)迎來(lái)電池的報(bào)廢潮,廢舊電池處理成為難題。

“2018年我國(guó)報(bào)廢電池達(dá)6000噸左右,三年后的數(shù)據(jù)會(huì)達(dá)到20萬(wàn)~30萬(wàn)噸,這對(duì)工業(yè)解決方案的要求特別迫切?!绷謺员硎?,報(bào)廢電池留在城市中會(huì)有污染和安全風(fēng)險(xiǎn),必須把報(bào)廢電池資源回收回來(lái)。

過(guò)去的十年中,電池的價(jià)格已經(jīng)降至原來(lái)的十分之一,這意味著電池材料中的金屬價(jià)格已經(jīng)很接近電池成本價(jià)格。林曉表示,通過(guò)電池的回收,可以基本實(shí)現(xiàn)盈利,但目前還需要探索更加成熟的工業(yè)解決方案。鋰離子電池的回收技術(shù)在常規(guī)的消費(fèi)領(lǐng)域已經(jīng)有了,但動(dòng)力類電池的材料和系統(tǒng)不一樣,需要更多的研發(fā)來(lái)解決問(wèn)題。

“廢舊電池的處理不應(yīng)再走先污染后治理的老路?!标惾私鼙硎?,電池在設(shè)計(jì)制造源頭要選擇一些對(duì)環(huán)境非常友好的綠色電池材料,同時(shí)要兼顧電化學(xué)性能,構(gòu)筑綠色電池體系,通過(guò)再設(shè)計(jì)、再利用、再回收,真正達(dá)到電池的綠色指標(biāo)。

“車輛電動(dòng)化是國(guó)際公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)?!焙魏槲恼J(rèn)為,電池的技術(shù)革命一直在路上,汽車性能提升導(dǎo)向?qū)π滦碗姵氐男枨笠苍诓粩嗟靥岣?,將推?dòng)電池技術(shù)及其系統(tǒng)集成、管理控制發(fā)生新的變化。(記者 黃哲雯)

編輯:秦云

關(guān)鍵詞:電池 汽車 電動(dòng) 安全 動(dòng)力

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