“金九”爽約“銀十”慘淡

汽車業(yè)今年會拖累經(jīng)濟增長嗎

“中國汽車市場銷量的增長速度從2016年的13%到2017年的2%，再到2019年-6%，這樣的表現(xiàn)無疑表明中國汽車市場目前正處于一個極為艱難的階段。這是過去多少年從未出現(xiàn)目前如此艱難的情況。甚至從某種意義上說，當(dāng)前汽車行業(yè)的表現(xiàn)拖累了中國經(jīng)濟的增長。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹的一番話引來的汽車行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注和討論。

他的這番判斷絕非毫無依據(jù)。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月全國乘用車市場零售184.3萬臺，同比下降5.7%，今年1-10月狹義乘用車零售同比下降8.3%。“相近于2018年的10月環(huán)比走勢，今年10月終端消費不溫不火，消費需求不旺。”崔東樹說。

在通常情況下，9月、10月往往是汽車企業(yè)和經(jīng)銷商銷量業(yè)績沖刺的黃金期，也是消費者購車的旺季。可令人出乎意料的是，今年汽車市場不但沒有迎來“金九”，同樣也沒有等來“銀十”。

作為擁有漫長產(chǎn)業(yè)鏈的資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)的銷量下滑必將對上下游企業(yè)產(chǎn)生不利影響。甚至最終影響整體經(jīng)濟增長。因此，無論是車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商還是普通消費者，都在時刻關(guān)注著汽車市場的未來走勢和表現(xiàn)。

“火車頭”疲態(tài)初顯 新能源汽車銷量四連跌

作為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，新能源汽車曾以“火車頭”的角色強勁拉動整體汽車市場向上增長。但如今，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)4個月銷量下跌，而且跌幅一次比一次大。直至目前，新能源乘用車市場的跌幅已經(jīng)逼近50%，下滑幅度超過了10月車市整體的跌幅。

從細分市場來看，一方面，10月純電動車銷量為5.1萬輛，同比下滑46％。其中A00級和A0級車市場成為10月純電動車市場銷量下滑的主要“元兇”。10月A00級市場進一步萎縮，同比下滑達到78％。在去年同期，A00級純電動車市場的銷量卻是同比增長的。

另一方面，曾被寄予厚望的插電式混動車型表現(xiàn)同樣不盡如人意。10月插混車型銷量為1.46萬輛，同比下滑44％，環(huán)比下跌1％。“在限牌城市，受牌照問題影響，更多的消費者愿意購買純電動汽車。此外，插電式混合動力車型也不再是網(wǎng)約車市場的主力，這種情況導(dǎo)致了插混市場銷量的大幅下滑。”汽車行業(yè)分析師劉志超分析稱，造成新能源汽車銷量下跌的因素主要有兩個，一是整體市場環(huán)境，一是內(nèi)部產(chǎn)品因素。

他表示，相較于傳統(tǒng)燃油車市場，新能源汽車起步晚，消費基礎(chǔ)較弱。因此車市整體的低迷必將波及新能源汽車市場。“與此同時，新能源汽車在產(chǎn)品、政策、研發(fā)等方面都遇到了一些問題，這些問題也在車市寒冬中凸顯了出來。”

汽車行業(yè)分析師曹鶴持同樣的觀點，他表示：“受到限購城市新能源需求放緩和其他城市汽車市場新車需求相對低迷的雙重影響，新能源汽車受到阻礙。此外，受到全球經(jīng)濟下行的大環(huán)境影響，消費者把更多的財力投入到吃、穿、住方面，出行則排在最后，導(dǎo)致沒有足夠的資金支持購買汽車，這也是新能源車銷量下滑的重要因素。”

尼爾森汽車事業(yè)部近日公布的《2019年新能源市場及汽車需求研究報告》顯示，當(dāng)前新能源汽車市場面臨著用戶消費緊縮的困難。除了受全球經(jīng)濟形勢的影響，還有新能源車購車政策退坡，導(dǎo)致新能源車購買意向回落；自燃事件頻發(fā)，消費者用車安全感亟待提高等難題和挑戰(zhàn)。

10月，除豪華車市場銷量同比增長14%外。無論自主品牌、歐美車系還是市場表現(xiàn)一向穩(wěn)定的日系品牌，均以銷量負增長結(jié)束。其中自主品牌銷量同比下降12%，主流合資品牌銷量同比下降3%。

記者在走訪北京東方基業(yè)汽車城和石景山汽車城的過程中發(fā)現(xiàn)，盡管是周末，但絕大多數(shù)品牌的4S店內(nèi)顧客寥寥，大部分銷售顧問都處于無事可做的狀態(tài)。北京領(lǐng)克中鑫之寶4S店的銷售顧問劉佳告訴記者，其實每個品牌店都有優(yōu)惠，而且有的4S店優(yōu)惠力度都不小，但是前來看車的人依舊不多，“我們近期的業(yè)績壓力也不小。”

在新能源汽車、SUV車型等細分市場均宣告敗退的形勢下，有不少業(yè)內(nèi)人士對于今年汽車銷量持悲觀態(tài)度。“綜合而言，第四季度或許仍會維持目前趨于穩(wěn)定的局面，但想要回暖很難。”劉志超說。

全球車市“降”字當(dāng)頭 提振汽車市場信心須幾步

數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，汽車行業(yè)效益持續(xù)下行，2018年利潤下降5%，2019年1-9月下滑17%。隨著國六排放標準的實施，汽車行業(yè)“減產(chǎn)、去庫存”力度很大，當(dāng)前汽車企業(yè)銷售收入和利潤全面大幅下滑，一季度銷售收入下降4%，利潤下降25%，1-5月的銷售收入下降8%，利潤下降25%。

“當(dāng)前汽車市場最應(yīng)該關(guān)注的問題不是銷量的多與少，而是如何快速提振信心。”崔東樹直言，汽車是中國制造轉(zhuǎn)型升級和新能源、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心拉動點，“如果汽車業(yè)垮了，智能產(chǎn)業(yè)基本上也很難取得突破。畢竟，汽車已經(jīng)被視為新能源、無人駕駛等新興技術(shù)的發(fā)展載體。因此，汽車市場的下滑對整個經(jīng)濟、工業(yè)發(fā)展都會產(chǎn)生重大影響。”

在他看來，要提振汽車市場的信心，首先要從轎車市場切入。2017年，轎車市場的汽車保有量接近1200萬輛，整個轎車市場處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。他表示：“在‘穩(wěn)定’的大前提下，我們看到轎車市場有許多細微的變化：微型車電動化、主流車型混動化都保持了一個良好的發(fā)展態(tài)勢。因此整個轎車市場是我們技術(shù)升級的一個關(guān)鍵突破點。”

劉志超則表示，在這樣關(guān)乎生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點上，自主品牌更應(yīng)該咬緊牙關(guān)，繼續(xù)推動品牌向上。在他看來，隨著汽車市場各品牌兩極分化趨勢加劇，品牌溢價能力將決定企業(yè)的盈虧，從而也將決定它能走多遠。

他補充說：“與此同時，產(chǎn)品前期宣傳、期間產(chǎn)品營銷、后期市場維護缺一不可。未來，那些能夠在與合資品牌的競爭中站到最后的自主品牌，將會真正實現(xiàn)品牌質(zhì)變的飛躍。”

在現(xiàn)有市場進行深耕的同時，如何開拓未知的藍海市場，也成為汽車業(yè)各方關(guān)注的問題。中國汽車工程學(xué)會副秘書長王菊指出，目前以使用氫能源為代表的燃料電池汽車的發(fā)展逐漸走向正軌。“此時，政府、企業(yè)在內(nèi)的多方力量應(yīng)該積極扶持和關(guān)注，通過開拓新的市場激發(fā)車市整體的活力和信心。”

事實上，在歐美、日韓等發(fā)達國家的汽車發(fā)展史上，銷量的起伏、波動都并不少見。由于中國汽車市場已經(jīng)保持了近30年的高速增長，因此，近兩年出現(xiàn)的銷量負增長引發(fā)了一些擔(dān)憂情緒。

“當(dāng)前，整車廠家承擔(dān)著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心引領(lǐng)者、承擔(dān)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的社會責(zé)任。因此，由于整車企業(yè)生存壓力加大，導(dǎo)致產(chǎn)能溢出、經(jīng)銷商庫存壓力大等情況，是可以理解的。”中信證券分析師徐舟認為，在堅定走新能源汽車和自主品牌“品牌向上”路線的同時，政府可以因地制宜地出臺鼓勵和刺激汽車市場發(fā)展的政策，“例如，將更多限購、限行的城市解禁，新能源汽車補貼繼續(xù)調(diào)整，鼓勵汽車深度滲透，下沉至三四五線城市等。”

事實上，受各種因素影響，全球經(jīng)濟下行風(fēng)險加大，汽車行業(yè)受到直接沖擊。今年以來，各大車企裁員、關(guān)廠、縮減產(chǎn)品線的消息不絕于耳。全球各大車市今年前三個季度的表現(xiàn)中，除了巴西車市銷量逆勢上揚之外，美國、歐洲、印度、俄羅斯車市均“跌跌不休”。有媒體評價稱，全球汽車市場正面臨著2008年金融危機以來的最大動蕩。

因此，想要提振汽車市場的信心，抵御車市寒冬并非易事。在崔東樹提醒汽車企業(yè)和經(jīng)銷商，要做好“繼續(xù)過冬”的準備。“盡管‘國五切換國六’標準實施后，我國汽車市場出現(xiàn)了小的跳躍式增長，但是這個增長是靠大幅度跌價、經(jīng)銷商損失而實現(xiàn)的。這不能掩蓋整個汽車消費極其低迷的事實。預(yù)計今年汽車市場將繼續(xù)出現(xiàn)負增長，汽車的工業(yè)增加值或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑。”

中國青年報·中國青年網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報