美國聯(lián)邦航空局18日向國會送交一份文件，顯示波音公司一名前雇員2016年發(fā)現(xiàn)737 MAX系列客機一套操作系統(tǒng)“難以控制”，波音可能向監(jiān)管機構(gòu)隱瞞這一情況。

【失控·致命】

聯(lián)邦航空局向國會送交大約10頁文件，內(nèi)容關(guān)聯(lián)波音前首席技術(shù)飛行員馬克·福克納與他人的通信。

福克納2016年11月告訴飛行員同事帕特里克·古斯塔夫松，模擬駕駛時，737 MAX客機的“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)表現(xiàn)“異乎尋常”，“難以控制”。

“機動特性增強系統(tǒng)”用于防止客機失速。按照波音的設(shè)計，一旦飛機出現(xiàn)失速跡象，這一系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，化解失速風險。

印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機去年10月和今年3月墜毀，合計致346人喪生。兩起空難都關(guān)聯(lián)客機“機動特性增強系統(tǒng)”錯誤啟動。737 MAX系列客機隨即在全球范圍內(nèi)遭到停飛和禁飛。

福克納2017年1月告訴聯(lián)邦航空局人員，波音將從飛行員操作手冊中刪除關(guān)聯(lián)“機動特性增強系統(tǒng)”這一關(guān)鍵操作系統(tǒng)的部分內(nèi)容，因為波音認定這部分內(nèi)容“不屬于常規(guī)操作”。

然而，獅航客機失事調(diào)查報告顯示，在大約11分鐘飛行過程中，傳感器錯誤導(dǎo)致“機動特性增強系統(tǒng)”推動機頭向下超過20次，飛行員一次次嘗試拉起機頭，但無法結(jié)束這一系統(tǒng)錯誤啟動，飛機最終墜入海中。

多家媒體18日報道，福克納通信內(nèi)容曝光可能使737 MAX客機重新獲得認證的時間變長、復(fù)飛時間推遲。

【誤導(dǎo)·隱瞞】

福克納除了向同事古斯塔夫松“抱怨”“機動特性增強系統(tǒng)”難以控制，自述他“無意中”對監(jiān)管人員“撒了謊”；后者回應(yīng)：“這不是撒謊。沒有人告訴我們這一問題。”

福克納2016年11月與他人通信時說，他試圖“左右”監(jiān)管人員的想法。

一個由多國航空監(jiān)管人員組成的委員會本月11日發(fā)表報告，認為波音向飛行員和監(jiān)管人員隱瞞737 MAX客機的關(guān)鍵信息，而聯(lián)邦航空局缺少理解這一系列客機自動駕駛系統(tǒng)的專業(yè)技能。

美國多家媒體18日報道，這一全球最大客機生產(chǎn)商幾個月前知道福克納等人的通信內(nèi)容，但17日晚才把通信記錄交給美國交通部。

作為隸屬交通部的民用航空監(jiān)管機構(gòu)，聯(lián)邦航空局在一份聲明中說，通信內(nèi)容“令人擔憂”。聯(lián)邦航空局局長史蒂芬·迪克森18日致信波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格，要求后者解釋波音為什么沒有及時向監(jiān)管機構(gòu)交出通信內(nèi)容。

米倫伯格擬10月30日在國會作證，就737 MAX客機飛行員培訓(xùn)、客機認證和失事等事項回答質(zhì)詢。

國會眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席彼得·德法齊奧18日致信交通部長趙小蘭，呼吁后者“全力配合”這一委員會，“立即”交出關(guān)聯(lián)737 MAX客機的文件和波音員工通信的全部內(nèi)容。（鄭昊寧）（新華社專特稿）