新華社北京9月25日電 題：“鳳”舞東方起宏圖——寫在北京大興國際機(jī)場投運(yùn)之際 

新華社記者 

“北京大興國際機(jī)場正式投運(yùn)！” 

25日，天安門正南46公里處，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平鄭重宣布。 

當(dāng)天下午，一架A380大型客機(jī)滑出跑道，飛向廣州…… 

鳳凰展翅，叩問九天。 

一個(gè)新地標(biāo)，歷經(jīng)9年攻堅(jiān)克難，如今風(fēng)姿初現(xiàn)，投入運(yùn)營； 

一個(gè)新動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)京津冀，引領(lǐng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，重塑新格局； 

一個(gè)新國門，敞開胸懷，歡迎四海賓朋…… 

鳳凰展翅，新時(shí)代的大機(jī)場展露真容 

九月的京畿大地，秋高氣爽。 

從業(yè)近30年的南航機(jī)長張弢是大興國際機(jī)場首飛機(jī)長，一早就來到機(jī)場的他，臉上是抑制不住的興奮：“真心為祖國的飛速發(fā)展感到驕傲！” 

航空運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的晴雨表。 

1958年，作為我國第一個(gè)五年計(jì)劃期間建設(shè)的現(xiàn)代化民用機(jī)場，北京首都機(jī)場投入使用。 

改革開放以來，民航出行需求大增，首都機(jī)場三次大規(guī)模擴(kuò)建。2018年旅客吞吐量突破1億人次，成為全球第二個(gè)年旅客吞吐量過1億人次的機(jī)場，但每天仍有400架次航班申請(qǐng)無法安排。 

快速發(fā)展的中國，既要有效滿足人民出行需求，更渴望更多擁抱世界。 

與此同時(shí)，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，北京城亟待打開新空間，結(jié)合北京新機(jī)場建設(shè)城市南部國際交往新門戶。 

發(fā)展的夢(mèng)想，從未停歇。 

1993年，北京市就在城市總體規(guī)劃修編中預(yù)留了機(jī)場場址。經(jīng)歷數(shù)年選址論證后，北京新機(jī)場工程立項(xiàng)。 

2017年2月23日，習(xí)近平總書記考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，新機(jī)場是首都的重大標(biāo)志性工程，是國家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。 

如今，萬事俱備，東風(fēng)已來。 

這座外觀宛如金色鳳凰的機(jī)場，英國《衛(wèi)報(bào)》將其列為“新世界七大奇跡”之首。 

集萃綠色智慧的設(shè)計(jì)精髓—— 

步入航站樓，8根巨大的C型柱，如同一朵朵從地面長出、朝著藍(lán)天和陽光盛開的百合花，散射出五條指廊。 

“航站樓龐大的屋蓋，相當(dāng)于 25 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。”中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院總規(guī)劃師牧彤指出，C型柱不僅簡化了建筑結(jié)構(gòu)，還為乘客提供了最大化的公共空間。 

實(shí)行最嚴(yán)的噪聲治理標(biāo)準(zhǔn)、全場綠色建筑100%、垃圾無害化處理100%……據(jù)推算，這座航站樓比同等規(guī)模的航站樓能耗降低20%，每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當(dāng)于種植119萬棵樹。 

濃郁的中華風(fēng)范隨處可見—— 

新機(jī)場盡顯中國傳統(tǒng)美學(xué)。步行到五條指廊的盡頭，分別是中國園、瓷園、田園、絲園、茶園5座開放式花園，雕梁畫棟的中式大門、小橋流水、長廊水榭……既讓旅客得到充分休憩，更深刻感受中國文化的魅力。 

以人為本的精細(xì)考慮貫穿其中—— 

航站樓采取雙進(jìn)雙出模式，換乘效率大大提高；從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口，步行距離最長不超過600米，不到8分鐘。 

為提高航班正點(diǎn)率，新機(jī)場通過多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)有效保障霧、霾等天氣下航班的安全順暢運(yùn)行，具備在跑道視程低至50米時(shí)進(jìn)行三類B盲降運(yùn)行保障條件，這將刷新中國機(jī)場低能見度運(yùn)行的紀(jì)錄。 

“5G信號(hào)全覆蓋、全流程自助、無紙化通行、刷臉登機(jī)、智能安檢成為新機(jī)場的標(biāo)配。”北京大興國際機(jī)場建設(shè)指揮部黨委書記李勇兵說。 

未來，大興國際機(jī)場與首都機(jī)場綜合吞吐量將突破2.5億人次。 

美國北卡羅來納大學(xué)教授約翰·卡薩達(dá)在《航空大都市》一書中指出，長期以來，城市的輪廓和命運(yùn)都取決于交通運(yùn)輸方式，如今，是航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代。 

大興國際機(jī)場目前民航部分投資1167億元，帶動(dòng)交通等市政配套投資3000多億元，總投資達(dá)到4500億元。據(jù)估算，民航業(yè)投入和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的拉動(dòng)比例高達(dá)1：8。 

“大興國際機(jī)場承載著民航人建設(shè)民航強(qiáng)國的初心，承載著國家京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的新動(dòng)力源使命，承載著人民對(duì)更加安全、便捷、綠色出行的追求。”中國民用航空局局長馮正霖說。 

攻堅(jiān)克難，依靠中國智慧打造民航典范 

世紀(jì)工程，舉世矚目。 

登上70多米高的西塔臺(tái)，北京大興國際機(jī)場獨(dú)特的“三縱一橫”的“全向型”跑道構(gòu)型盡收眼底； 

步入宏偉壯觀的航站樓，70萬平方米的空間令人震撼； 

屋頂上，8000多塊玻璃閃亮、通透，陽光照射下來，照亮旅客的“前程”。 

新時(shí)代的中國，需要怎樣的機(jī)場？怎樣建造、管理一個(gè)如此規(guī)模的機(jī)場？ 

偉大夢(mèng)想在召喚，光榮使命靠奮斗。 

這是屬于建設(shè)者的奇跡—— 

“一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的代表性，新機(jī)場代表了目前已建成機(jī)場的最高水平。”北京大興國際機(jī)場建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長郭雁池說。 

“建設(shè)難度是以往不能想象的。”曾先后參與過首都機(jī)場二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓建設(shè)的李建華說，更想不到的是，短時(shí)間竟能建成如此高水準(zhǔn)的世界級(jí)機(jī)場。 

在主航站樓，屋面網(wǎng)架重量超過3萬噸，接近鳥巢鋼結(jié)構(gòu)的重量，都要放在8個(gè)C型柱上，而C型柱形成的空間甚至能放下整個(gè)水立方。 

屋頂重、空間大、受力難，地下還要考慮高鐵、地鐵、城際鐵路等軌道線穿過，施工的難題一環(huán)套一環(huán)。 

僅用100天就完成了近1萬根基礎(chǔ)樁施工任務(wù)，10個(gè)月澆筑105萬方混凝土；80天完成投影面積達(dá)18萬平方米的全自由空間曲面屋蓋鋼網(wǎng)架提升和安裝，誤差控制在2毫米之內(nèi)……建設(shè)者逐項(xiàng)攻關(guān)，填補(bǔ)多項(xiàng)國內(nèi)機(jī)場建設(shè)技術(shù)空白。 

這是屬于創(chuàng)新者的舞臺(tái)—— 

世界首次高鐵下穿機(jī)場航站樓、世界最大的無結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓、世界集成度最高的航站樓……難題層出不窮，方案無例可循，考驗(yàn)的是中國智慧、中國方案。 

斜向跑道，是新機(jī)場的一項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)。 

在北京，受風(fēng)力條件影響，首都機(jī)場航班90%的時(shí)間向北起降，但70%的航班流卻是南來南往的，大量飛機(jī)需要向北繞飛。 

為了解決這個(gè)難題，新機(jī)場因地制宜采用斜向設(shè)計(jì)跑道，可使飛機(jī)起飛后直接向東或東南切入航路，節(jié)能減排、節(jié)省時(shí)間。同時(shí)避開了廊坊市主城區(qū)，緩解了飛機(jī)噪聲對(duì)居民的干擾。 

工程突破了我國大型機(jī)場建設(shè)的種種瓶頸，創(chuàng)下技術(shù)專利103項(xiàng)，65項(xiàng)新工法，國產(chǎn)化率達(dá)到98%以上，工程驗(yàn)收一次合格率100%，13項(xiàng)關(guān)鍵建設(shè)指標(biāo)全部達(dá)到世界一流。 

這是一首協(xié)作者的交響曲—— 

“我國僅用5年就完成如此規(guī)模的建設(shè)奇跡，而且是大體量、大規(guī)模、大陣容的交叉作業(yè)，在國外是不可想象的。”李勇兵說，在建造流程中，充分將建后的管理、旅客需求等痛點(diǎn)，在建設(shè)前完善解決。 

這個(gè)罕見的地跨京冀兩省市的機(jī)場項(xiàng)目，構(gòu)建了國家到省部、再到指揮部的三層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和協(xié)調(diào)機(jī)制，跨地域管理、空域規(guī)劃、飛行程序批復(fù)、投運(yùn)方案編制及審核、空域容量評(píng)估等一系列重點(diǎn)難點(diǎn)都在一次次溝通、研討中逐步解決，凸顯分工協(xié)作、協(xié)同發(fā)展的集體力量。 

大展宏圖，書寫中國新故事 

草橋，北京南三環(huán)地鐵站。 

從這里出發(fā)，乘坐機(jī)場快線只需19分鐘就可到達(dá)航站樓。在地鐵站內(nèi)的城市航站樓，旅客可辦理國內(nèi)、國際值機(jī)、行李安檢和托運(yùn)等業(yè)務(wù)。 

未來，這樣的城市航站樓還將建在北京市區(qū)和雄安新區(qū)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場與軌道交通之間零距離換乘、無縫隙銜接。 

以新機(jī)場為節(jié)點(diǎn)，建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐，開啟新局面—— 

新機(jī)場是京津冀協(xié)同發(fā)展中“交通先行、民航率先突破”的重點(diǎn)工程。“三地四場”4個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場實(shí)現(xiàn)合理分工、協(xié)同發(fā)展，建設(shè)京津冀世界級(jí)機(jī)場群。 

高速公路、高鐵、城鐵……“五縱兩橫”骨干交通網(wǎng)絡(luò)在這里匯合，向京津冀乃至華北地區(qū)輻射延伸。 

以新機(jī)場為圓心，一小時(shí)公路圈可覆蓋7000萬人口，兩小時(shí)高鐵圈可覆蓋1.34億人口，3小時(shí)高鐵圈可覆蓋2.02億人口。 

以新機(jī)場為支點(diǎn)，京津冀協(xié)同發(fā)展的版圖將重塑—— 

地處京津冀核心地帶，新機(jī)場向北46公里是天安門，向東北54公里可到北京城市副中心，向西南55公里為雄安新區(qū)，向東南82公里是天津市區(qū)。 

疏解北京非首都功能，助力雄安建設(shè)科技發(fā)展新高地，聯(lián)程聯(lián)運(yùn)輻射環(huán)渤海、長三角、珠三角……大興國際機(jī)場的使命全新開始。 

8月底，中國（河北）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)大興機(jī)場片區(qū)正式掛牌。北京市與河北省合作共建新機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的步伐也在加快。 

產(chǎn)業(yè)、交通、物流、人才……可以預(yù)見，京津冀這盤大棋越下越活。 

以新機(jī)場為契機(jī)，給當(dāng)?shù)匕傩丈顜硇聶C(jī)遇—— 

觀察凈空區(qū)、巡視飛行區(qū)、驅(qū)鳥……今年5月起，大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)東莊營村的年輕人張洪振應(yīng)聘成為大興國際機(jī)場的一名鳥害防治員。 

“幾年前，村里老一輩人還在這里放羊，今天我們年輕人成了新機(jī)場的工作者。”張洪振說，“看到飛機(jī)在我頭頂飛過，感到很光榮。” 

據(jù)介紹，大興區(qū)積極促進(jìn)勞動(dòng)者就業(yè)，加強(qiáng)與東航、南航、中聯(lián)航等航企對(duì)接。截至目前，累計(jì)促進(jìn)3736名當(dāng)?shù)貏趧?dòng)者實(shí)現(xiàn)就業(yè)。 

以新機(jī)場為大門，中國的朋友圈越來越大—— 

截至目前，共有66家航空公司意向入駐大興國際機(jī)場，其中20家境內(nèi)、46家港澳臺(tái)地區(qū)及外國航空公司。 

2019年冬春航季，大興國際機(jī)場預(yù)計(jì)開通116條航線，覆蓋全球112個(gè)航點(diǎn)，包括國內(nèi)航點(diǎn)97個(gè)、國際航點(diǎn)15個(gè)。

“隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加深，新機(jī)場將統(tǒng)籌國際、國內(nèi)‘兩個(gè)市場、兩種資源’，中國開放的大門將會(huì)越來越大。”中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹允春表示。 

通航，僅是起點(diǎn)。一幅波瀾壯闊的畫卷徐徐展開： 

——到2022年，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次； 

——到2025年，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量7200萬人次； 

——遠(yuǎn)期滿足年旅客吞吐量1億人次以上的需求，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國際航空樞紐…… 

“大展宏圖，興旺昌盛”——大興國際機(jī)場，正如其名。 

主航站樓中央，一面高懸的五星紅旗，激勵(lì)數(shù)萬名建設(shè)者創(chuàng)造了奇跡。今天，沿著中軸線，這面國旗與天安門廣場飄揚(yáng)的五星紅旗交相輝映，迎接人民共和國的70周年華誕，奔向新的輝煌……