新京報快訊(記者 吳婷婷)8月26日，北京大興國際機場完成ⅢB 進近著陸、HUD RVR75米起飛和國產(chǎn)四級高級場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)(以下簡稱“高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)”)試飛項目，該技術(shù)代表當今國際航空業(yè)界低能見度運行的先進水平。這意味著大興機場開航即具備世界最高等級的低能見度運行保障能力，將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率。今天(8月27日)，大興機場將繼續(xù)開展試飛。

跑道視程不低于75米即可起飛

Ⅲ類B盲降是什么概念？華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，打個比方，機場周邊的高速公路因為大霧都會關(guān)閉，但是這些具備Ⅲ類B盲降性能的飛機和具備資質(zhì)的機組仍然能夠在大興機場落地，盲降Ⅲ類B落地的跑道視程只要不低于75米就可以。

HUD 75米起飛刷新低能見度起飛紀錄

HUD是民航局大力推廣的一項新技術(shù)。華北空管局介紹，HUD是一種機載光學(xué)顯示系統(tǒng)，可以把飛機飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。借助HUD，駕駛員能夠在不斷觀察外界情景的同時，更為及時地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息，從而增強情景意識。

同時，該系統(tǒng)能在全天候運行尤其是低能見情況下，減少起飛、進近和著陸期間的飛行技術(shù)差錯。HUD 75米起飛刷新了我國低能見度起飛標準的紀錄。

使用Ⅲ類B進近著陸和HUD RVR75米起飛的標準后，大興機場可實現(xiàn)決斷高低于15米，跑道視程小于175米但不小于75米的著陸，以及跑道視程不小于75米的起飛。

機場地面運行裝上“紅綠燈”和“導(dǎo)航儀”

高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)也是民航局大力推進的一項新技術(shù)，目前已在國內(nèi)18個主要機場建設(shè)使用。

大興機場高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)是一套符合國際民航組織規(guī)定四級運行標準的系統(tǒng)(最高五級)，是國內(nèi)首套具備四級運行標準的系統(tǒng)。在試飛前，校驗飛機已經(jīng)對相關(guān)系統(tǒng)進行了驗證。

華北空管局總工程師謝玉蘭表示，大興機場高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)四級標準在全球?qū)儆陬I(lǐng)先水平。通俗來說，這套系統(tǒng)有兩個非常重要的功能，一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”，另一個是裝上“導(dǎo)航儀”，將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。

據(jù)她介紹，大興機場飛行區(qū)內(nèi)分布著336排停止排燈和約24000個中線燈。橫向的停止排燈的功能與公路上交通信號燈功能基本一致，綠燈通行，紅燈停止。

原來的地面滑行依靠管制員和機組之間的通話，尤其是在交叉口，存在沖突隱患，有了這套系統(tǒng)，能夠有效地識別出滑行路線上的潛在沖突，“綠燈行紅燈停”清晰簡單的標示也更直觀。

另一個更重要的功能是相當于給地面滑行裝上了“導(dǎo)航儀”，例如，飛機落地后，系統(tǒng)會根據(jù)它的停機位規(guī)劃出最優(yōu)滑行路線，地面上的綠色引導(dǎo)燈光就會逐段亮起，飛行員跟隨機頭正前方的燈光指示就可以滑行到停機位。同樣，起飛的飛機推出后也會有最佳滑行路線，指示飛機滑行到跑道頭。可以說，對節(jié)省地面滑行時間發(fā)揮著重要作用。

同時，這套燈光引導(dǎo)系統(tǒng)將在低能見度天氣時發(fā)揮更大的作用。極端天氣時，從駕駛艙甚至看不到引導(dǎo)車和滑行道標示，但醒目的高級地面引導(dǎo)燈光可以讓飛行員找到前進的方向。

新京報記者 吳婷婷 協(xié)作記者 陶冉