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    全國ETC客戶數(shù)量累計突破1億 安全技術(shù)含量如何?

    2019年08月15日 08:13 | 來源:光明日報
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    【經(jīng)濟(jì)界面】

    最近,ETC成了非常“時髦”的話題,“不裝ETC,排隊兩行淚”“有了ETC,秒過加優(yōu)惠”……在高速公路出入口、市區(qū)道路電子牌、各大銀行營業(yè)網(wǎng)點,通過手機短信、微信公眾號、新聞客戶端等途徑,ETC的推廣普及正在火熱進(jìn)行中。

    所謂ETC,是指電子不停車收費系統(tǒng)。據(jù)了解,ETC在我國已經(jīng)有13年的歷史,但為什么直到最近才突然火了起來?這背后離不開今年以來越吹越猛的政策紅利風(fēng)。

    今年的政府工作報告提出,“深化收費公路制度改革”“兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站”。交通運輸部副部長戴東昌日前表示,要在2019年年底前實現(xiàn)高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90%以上。

    數(shù)據(jù)顯示,截至8月2日,全國ETC客戶數(shù)量累計突破1億,ETC日均發(fā)行已經(jīng)突破58萬。這些數(shù)字為今年年底全國高速公路實現(xiàn)一網(wǎng)通行、一路暢通,一腳油門踩到底創(chuàng)造了條件,同時也讓我國ETC行業(yè)迎來了巨大的發(fā)展良機。

    1. ETC為什么這么火

    【案例】

    8月3日上午,山東濟(jì)南艷陽高照,市南收費站入口處氣溫接近30攝氏度。齊魯交通ETC辦理網(wǎng)點的紅色簡易帳篷格外醒目,“不裝ETC,排隊心勞累”“安裝ETC,設(shè)備不收費”等標(biāo)語隨處可見。來自濰坊的王先生拿出身份證、駕駛證,在工作人員指導(dǎo)協(xié)助下,不到2分鐘就辦好了ETC卡。“聽他們介紹,辦理ETC后,將來高速公路出行會非常方便,決定辦一個試試。”王先生告訴記者,隨后他的車在收費站ETC車道3秒快速通過。

    相信很多車主都有過在省界高速收費站口排隊繳費的體驗,特別是節(jié)假日時期,車流量大,有時候甚至要花費半個小時的排隊時間,不僅耗時,還嚴(yán)重影響出行心情。

    據(jù)交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心副主任王剛介紹,我國的高速公路都是分段建設(shè)然后多段連通的,幾個省的多段高速公路連通后,就形成了一條高速公路上分段按不同費率收費的情形。盡管各省推出了省內(nèi)高速“一卡通”,但各省間都由省界收費站來收取各自的高速公路過路費,省內(nèi)高速公路由各省分別運營管理。本次取消省界收費站將改變這種格局,逐漸形成全國高速公路一張網(wǎng)的運營和服務(wù)模式,同時也對客服服務(wù)提出極高的要求。

    中國物流與采購聯(lián)合會公布的2018年物流運行數(shù)據(jù)顯示,2018年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.8%,這與主要發(fā)達(dá)國家8%至9%以及新興經(jīng)濟(jì)體11%至13%的水平相比,還存在一定的差距。

    “高比率的背后,是物流效率有待提高等現(xiàn)實問題,為了提升車輛通行效率,節(jié)省物流成本,取消高速公路省界收費站成為眼下工作的重中之重。”王剛表示,要想把這項工作做好,ETC的大規(guī)模應(yīng)用必不可少。

    據(jù)了解,ETC系統(tǒng)包括路側(cè)單元(RSU)和車載單元(OBU)兩部分,其中車載單元包括有一張ETC卡,在接觸和非接觸的情況下都可以工作,在收費站出口車道交易時間不會超過250毫秒,對緩解收費站擁擠有著巨大的作用。

    王剛指出,ETC的意義不僅在于緩解擁堵,還可以在節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮一定作用。

    “以大貨車為例,數(shù)據(jù)顯示,一輛大貨車通過一個收費站的稱重、繳費的平均時間大概在2分鐘左右,如果遇到擁堵情況,等待時間可能會成倍上漲,整體油耗也將上漲10%,對收費站附近的空氣質(zhì)量也有極大的影響。”王剛說,如果使用ETC實現(xiàn)不停車便捷收費的話,一輛大貨車的過站時間僅需3秒,上述問題都將迎刃而解。

    除此之外,ETC在今年獲得了如此多的關(guān)注,同樣離不開這些年來ETC用戶的良好口碑和金融系統(tǒng)的支持。

    “ETC使用時的便捷體驗得到了車主們的口口相傳,不僅能快速過收費站,還可以享受過路費折扣。但是過去辦理程序復(fù)雜,使很多有需求的用戶放棄辦理。”王剛說,前幾年去銀行辦理ETC,不僅要購買ETC終端設(shè)備,還需要凍結(jié)一部分存款在卡上,或者重新辦理信用卡綁定ETC,這導(dǎo)致了一大部分用戶望而卻步。但是隨著今年交通運輸管理部門和銀行間的合作,新用戶不僅可以直接將ETC綁定到原來的信用卡,還可以免費領(lǐng)取ETC終端設(shè)備。

    中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長王笑京表示,正是因為政策優(yōu)、宣傳足、口碑好,ETC成為今年夏天最“火熱”的產(chǎn)品。相信隨著取消省界收費站攻堅戰(zhàn)的打響,ETC將在未來為越來越多的車主提供更全面、更智能、更便捷的出行服務(wù)。

    2. ETC安全技術(shù)含量如何

    【案例】

    近日,在網(wǎng)絡(luò)上流傳一段視頻:一人手持便攜式POS機,在一輛裝有ETC的車前風(fēng)擋處一貼,付款100元成功,無需輸入密碼,更不用持卡人簽名。車輛安安靜靜地停著,車主卡里的錢卻沒了,視頻一出,有車族們很快炸開了鍋。專家表示,這種盜刷雖然有一定的可能,但完全是有方法避免的。

    科技帶來便捷的同時,也帶來了一些不確定的風(fēng)險。ETC通行卡推出以來,極大地方便了很多車主通行,其安全問題也一直備受大家關(guān)注。

    “2016年以前,ETC有兩種形式的卡片,除了充值卡,很多銀行還和ETC合作推出了聯(lián)名卡,無需充值就可以使用。其中聯(lián)名卡不僅具有ETC功能,還有普通銀行卡的功能,包括互聯(lián)網(wǎng)時代十分流行的‘小額免密閃付’功能。”王剛介紹,視頻里這種被盜刷的ETC卡,就是開啟了“小額免密閃付”的銀行聯(lián)名卡。

    據(jù)王剛介紹,這種盜刷方式雖然在視頻中看似容易,但是在實際生活中卻很難發(fā)生。

    據(jù)了解,這種盜刷方式首先需要一臺POS機,然而POS機具有嚴(yán)格的管理要求,每個POS機都落到使用人名下,為實名制。所以,如果真有人想通過這個方式作案,銀行應(yīng)該很快就能追蹤到。

    “其次,因為閃付交易一般要求機器和卡片距離在3到4厘米以內(nèi)才行,超過這個距離無法進(jìn)行交易。如果車主將卡片放在終端上,通常情況下,POS機是無法感應(yīng)卡片上的芯片的。”王剛說,“雖然被盜刷的可能性極低,但是為了車主的財產(chǎn)安全,我們還是通知了全行業(yè)服務(wù)網(wǎng)點以及各合作銀行在安裝環(huán)節(jié)為用戶關(guān)閉閃付功能,并且希望已經(jīng)安裝的用戶關(guān)閉相關(guān)功能,確保萬無一失。”

    除了安全外,ETC性能的穩(wěn)定性也十分令人稱道。

    前兩年,經(jīng)常行駛高速公路的車主可能對支付寶、微信等企業(yè)的“車牌付”等服務(wù)有所了解,網(wǎng)絡(luò)上的一些帖子聲稱“車牌付”如何便捷,能讓旅客免去人工繳費手續(xù),在節(jié)假日暢通回家。

    據(jù)了解,“車牌付”是類似城市停車場內(nèi)的“車牌拍照識別系統(tǒng)”,通過對車輛牌照的識別,記錄車輛信息,下高速后計費收款。

    “‘車牌付’在前兩年的流行,主要是因為其免費的辦理流程,但是從技術(shù)的成熟程度來看,‘車牌付’還有很大的提升空間。”交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心信息與技術(shù)保障處處長陳智宏表示,目前車牌識別的檢測技術(shù)還不過硬,遇到下雨、天黑、車牌污損的情況,很難清晰地識別出號碼。

    數(shù)據(jù)顯示,我國高速公路的出口交易數(shù)量每天達(dá)到3000萬車次,這也就意味著每天有3000萬輛汽車從收費站經(jīng)過。

    “目前車牌識別的成功率在85%-95%之間,如果每輛車都使用車牌識別技術(shù)的話,相當(dāng)于每天至少有150萬輛汽車無法成功識別,這對收費站的擁堵狀況將是極大的災(zāi)難。”陳智宏指出,ETC使用的識別技術(shù)理論上識別率可達(dá)到99.99%,實際上已達(dá)到99%,通常來說不會因為識別不成功而浪費車主時間。

    據(jù)了解,ETC目前在全球范圍內(nèi)應(yīng)用廣泛,歐洲、美國、日本等國家和地區(qū)對ETC的使用均有很長的歷史。“我們目前使用的ETC,在卡片的個人信息、交易信息等方面都有嚴(yán)格的加密措施,可以滿足車主對安全、穩(wěn)定的要求。”陳智宏表示。

    3. ETC的應(yīng)用前景有多廣

    【案例】

    從ETC車道進(jìn)入首都國際機場T3航站樓停車場,接到旅客后從ETC入口駛?cè)霗C場高速駛向鳥巢國家體育場,到鳥巢后直接刷ETC無感進(jìn)入停車場,帶朋友參觀結(jié)束后將其送到酒店,最后再刷ETC方便地洗車回家——這是31歲的北京導(dǎo)游李想的親身體驗,如今他每天都要多次跟ETC打交道。

    隨著ETC全國聯(lián)網(wǎng),以車輛識別和移動電子支付為核心特性的ETC技術(shù),在移動互聯(lián)、云計算與大數(shù)據(jù)等技術(shù)的支持下,讓傳統(tǒng)行業(yè)煥發(fā)了生機。ETC技術(shù)的應(yīng)用,將會加快改變現(xiàn)行占主導(dǎo)地位的人工收費模式,在提高通行效率的同時,也將節(jié)約管理成本,改善管理水平。

    公安部最新數(shù)據(jù)顯示,我國目前汽車保有量達(dá)2.46億輛,ETC發(fā)展?jié)摿薮蟆H绻鸈TC的安裝量達(dá)到汽車數(shù)量的80%,這個巨大的數(shù)字將對與汽車相關(guān)的消費模式產(chǎn)生巨大的改變,甚至對其進(jìn)行重塑。

    陳智宏表示,以停車為例,有些車主可能一個月才上一次高速公路,但是每天都要停車。如果大部分的汽車和停車場都使用ETC的話,以往耗時20秒的人工停車收費,將變成只需3秒的線上支付,人們的出行效率將成倍增長。

    “與此同時,相關(guān)監(jiān)管部門也可以通過對ETC大數(shù)據(jù)的分析,得出哪些停車場白天擁擠,哪些夜里擁擠,可以通過科學(xué)的調(diào)配,對停車的潮汐流進(jìn)行引導(dǎo),同時提升停車場的利用率。”陳智宏說。

    同時,全國ETC聯(lián)網(wǎng)的效用不僅僅體現(xiàn)在提升收費效率上。通過拓展應(yīng)用,ETC系統(tǒng)可以將公路管理的信息終端延伸到車輛,架起路與車之間專用的信息通道,實現(xiàn)人、車、路的信息交互,具備運行信息采集和個性化信息服務(wù)的基礎(chǔ),這使得路網(wǎng)管理有了全新的手段和平臺,將極大地促進(jìn)公路交通服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。

    “舉例來說,高速公路的某些路段會出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)施工、團(tuán)霧等現(xiàn)象,會影響車輛的通行效率和安全。”王剛表示,如果以后大范圍使用ETC,高速公路運營服務(wù)單位可以及時向駕駛員進(jìn)行安全提示,使旅客出行更安全。

    正因為有如此多便捷、安全的未來場景,如今ETC的發(fā)行、安裝才顯得勢在必行。據(jù)了解,除了私家車外,ETC還將向出租車和營運車輛發(fā)行。此外,從2020年7月起,所有汽車品牌的全新車型都將提供出廠ETC選裝服務(wù)。

    “可以說,ETC將會成為國內(nèi)唯一與車輛綁定的帶有支付功能的網(wǎng)絡(luò)化介質(zhì),應(yīng)用前景非常廣泛。未來,ETC設(shè)備將在車輛上與其他如導(dǎo)航、藍(lán)牙、5G等模塊結(jié)合起來,將交通運輸行業(yè)、汽車行業(yè)、信息服務(wù)業(yè)深度融合,實現(xiàn)真正的車路協(xié)同,更多的應(yīng)用服務(wù)將不斷衍生。”王剛表示,ETC的普及和汽車前裝,將帶動ETC產(chǎn)業(yè)和汽車電子產(chǎn)業(yè)深度融合。ETC結(jié)合5G的車路協(xié)同演進(jìn)技術(shù),將為我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字升級和行業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型提供突破口。

    在可見的未來,我國將有機會成為率先大規(guī)模應(yīng)用車路協(xié)同的國家,這將極大促進(jìn)我國通信、汽車、交通基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展和行業(yè)轉(zhuǎn)型。

    (本報記者 訾謙)

    編輯:曾珂

    關(guān)鍵詞:全國ETC客戶數(shù)量累計突破1億

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