近幾年，業(yè)內(nèi)把進(jìn)入新能源汽車市場的非傳統(tǒng)車企統(tǒng)稱為造車新勢力。 從門外漢到新手，并且是一個資金和技術(shù)門檻雙高的新手，他們在通往盈利的道路上，遇到的最大攔路虎是什么？

重金投入?yún)s連年虧損 造車新勢力短期盈利難

近段時間，某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)正在北京為公司的第一臺量產(chǎn)車下線做最后的調(diào)試。 

   現(xiàn)階段，盡快把量產(chǎn)車造好、推向市場并得到認(rèn)可，是進(jìn)一步獲得資本青睞的關(guān)鍵。　　

某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁 趙強(qiáng)：我相信大家都差錢，沒有不差錢的時候。因?yàn)樽錾猓欢ㄊ且再嵢±麧櫈樯希辉诮裉熨崳鸵诿魈熨崱?趙強(qiáng)說，公司成立5年來，儲備了新能源汽車領(lǐng)域大量先進(jìn)的智能化技術(shù)，卻從來沒有一次性儲備過長期的發(fā)展資金。 而根據(jù)階段發(fā)展的狀況，再去找融資，這幾乎是新勢力造車公司的共有特點(diǎn)。 

某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強(qiáng)：這個市場并不缺少一個新晉品牌。從去年開始，不管內(nèi)燃汽車還是電動汽車，幾乎都在滑坡，有的非常嚴(yán)重。不差錢、不缺錢是不可能的事情。但是，在一個階段所需要的錢足夠用就可以了。 2018年，純電動汽車占有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之后，首次轉(zhuǎn)虧為盈。而造車新勢力重資產(chǎn)、生產(chǎn)周期長、研發(fā)占比高的共性，使得他們不得不去面對短期難以盈利這個難題。 作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車在2019年一季度，凈虧損達(dá)到6.236億元，同比再次增加71.4%。近三年來，蔚來已累計虧損將近200億元。 

頭部企業(yè)尚且如此，追隨者要想短期盈利更是不易。 目前，國內(nèi)的造車新勢力企業(yè)大多成立在5年以內(nèi)，仍全面投入大于產(chǎn)出。