7月8日，歷時(shí)一個(gè)月、航程三萬里的遠(yuǎn)望3號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船，圓滿完成第46顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星海上測(cè)控任務(wù)，順利抵靠中國衛(wèi)星海上測(cè)控部碼頭。

這是“遠(yuǎn)3”的又一次凱旋。20多年來，“遠(yuǎn)3”52次遠(yuǎn)航大洋，83次完成中國載人航天工程、嫦娥探月工程、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工程等海上測(cè)控任務(wù)。一次次大洋深處的深情遠(yuǎn)望，一次次將飛天夢(mèng)想和祖國榮耀鐫刻在碧海藍(lán)天。

遠(yuǎn)望星空：83次精測(cè)妙控

“點(diǎn)火！”“起飛！”6月25日2時(shí)9分，長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭托舉著第46顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心飛向太空。

火箭升空飛行約21分鐘后，守候在南太平洋任務(wù)海域的“遠(yuǎn)3”發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。船載航天測(cè)控設(shè)備迅速接收到火箭遙測(cè)參數(shù)，對(duì)火箭及衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)量，準(zhǔn)確向西安衛(wèi)星測(cè)控中心、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)送數(shù)據(jù)。

海上測(cè)控過程持續(xù)約9分鐘，為火箭三級(jí)二次關(guān)機(jī)、星箭分離等一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供了重要測(cè)控支撐。

“類似‘9分鐘的拿手好戲’已是海上測(cè)控常態(tài)。讓我至今難忘的，是神舟六號(hào)載人飛船海上測(cè)控‘驚心動(dòng)魄的半小時(shí)’?！薄斑h(yuǎn)3”測(cè)控系統(tǒng)高級(jí)工程師劉輝峰說。

2005年10月，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝搭乘神舟六號(hào)在太空運(yùn)行了76圈。當(dāng)最后一圈飛船返回前半小時(shí)，“遠(yuǎn)3”測(cè)控雷達(dá)天線突發(fā)故障，無法抬起，時(shí)間一分一秒過去，直至目標(biāo)出地平前5分鐘，故障排除，天線抬起。緊接著，雙捕，遙控發(fā)令，飛船按計(jì)劃安全返回，測(cè)控任務(wù)順利完成。

劉輝峰說，與陸地測(cè)控不同，海上測(cè)控在海浪涌動(dòng)、船體晃動(dòng)、天線搖動(dòng)和目標(biāo)移動(dòng)環(huán)境下，只有短短幾分鐘準(zhǔn)確測(cè)量和控制高速運(yùn)動(dòng)的航天器，極小的失誤都會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

“遠(yuǎn)3”副船長(zhǎng)劉肖純說，“遠(yuǎn)3”從1995年首次承擔(dān)亞洲二號(hào)衛(wèi)星測(cè)控任務(wù)以來，已圓滿完成83次重大航天測(cè)控任務(wù)，是執(zhí)行海上測(cè)控任務(wù)次數(shù)最多的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船：中國載人航天工程海上測(cè)控取得“十連勝”，嫦娥探月工程海上測(cè)控任務(wù)次次圓滿，35次成功護(hù)送北斗導(dǎo)航衛(wèi)星準(zhǔn)確入軌……

遠(yuǎn)望大海：52次劈波斬浪

“遠(yuǎn)3”大副史開告訴記者，20多年來，“遠(yuǎn)3”52次遠(yuǎn)征大洋，足跡從太平洋到印度洋、大西洋，航程約125萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道航行31圈，創(chuàng)下了我國測(cè)量船總航程最長(zhǎng)的紀(jì)錄。

馬立國是“遠(yuǎn)3”上一名有著27年船齡的水手。他至今難忘1999年執(zhí)行神舟一號(hào)測(cè)控任務(wù)時(shí)途經(jīng)好望角的風(fēng)浪，當(dāng)時(shí)萬噸巨輪在狂風(fēng)巨浪的大海上像一葉扁舟，作為水手的他克服暈船嘔吐，始終堅(jiān)守在崗位上。

而這只是“遠(yuǎn)3”14次往返大西洋任務(wù)海域時(shí)途經(jīng)好望角中的一次。執(zhí)行神舟六號(hào)任務(wù)時(shí)，“遠(yuǎn)3”在過好望角奔赴大西洋任務(wù)海域途中，遭遇兩股巨大的繞極氣旋夾擊，兩舷最大擺幅達(dá)23度；神舟九號(hào)任務(wù)返航途中，連續(xù)遭遇“蘇拉”“達(dá)維”“海葵”3場(chǎng)臺(tái)風(fēng)夾擊，4次改變航線……

“遠(yuǎn)3”副船長(zhǎng)王小兵告訴記者，每次海上測(cè)控的位置都不盡相同，主要根據(jù)衛(wèi)星、飛船等不同測(cè)控對(duì)象的飛行軌道而定，每次所走航線各不相同，需要根據(jù)測(cè)量船能夠承受的風(fēng)浪情況、各海域不同季節(jié)的氣象變化趨勢(shì)等進(jìn)行設(shè)計(jì)。

“每次執(zhí)行海上測(cè)控任務(wù)都是不小的挑戰(zhàn)，尤其是開辟新的航線?！薄斑h(yuǎn)3”船長(zhǎng)倪留國說，有一次，需要“遠(yuǎn)3”到一個(gè)陌生復(fù)雜的海域執(zhí)行任務(wù)，在沒有任何借鑒的情況下，“遠(yuǎn)3”開辟出一條3300海里的新航線，確保了測(cè)控任務(wù)按時(shí)完成。

遠(yuǎn)望祖國：無數(shù)次深情回眸

對(duì)于中國載人航天工程，除了有一次載人航天“遠(yuǎn)3”在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造之外，參加了神舟一號(hào)至十號(hào)的海上測(cè)控。

倪留國記得，2003年11月7日，當(dāng)首次載人航天成功大會(huì)在人民大會(huì)堂隆重召開時(shí)，“遠(yuǎn)3”正在大風(fēng)大浪的大海上遠(yuǎn)望祖國。

“出海以后，我們每一名船員都變成高速旋轉(zhuǎn)的陀螺，在各自的崗位上精心開展測(cè)控方案訓(xùn)練、設(shè)備檢查測(cè)試、工作環(huán)境確認(rèn)，為任務(wù)成功做準(zhǔn)備。同時(shí)，繁忙充實(shí)的工作也是分散對(duì)親人的思念、對(duì)家庭的愧疚。”倪留國說。

“遠(yuǎn)3”機(jī)電系統(tǒng)電工技師楊學(xué)華，在最高溫將近60攝氏度、最大噪音接近120分貝的機(jī)艙內(nèi)，一干就是29年?？嗪屠鄄凰闶裁矗屗械絻?nèi)疚的，是孩子出生時(shí)自己在大洋上，父親去世時(shí)自己依然沒在身旁。

海上測(cè)控任務(wù)短則一月、長(zhǎng)則數(shù)月，每次出航之前，“遠(yuǎn)3”黨委書記董相奎都要做遠(yuǎn)洋備航準(zhǔn)備，包括了解船員的后顧之憂。董相奎說，一年有200多天在海上執(zhí)行任務(wù)，為了自己從事的海上測(cè)控事業(yè)，有的船員一再推遲婚期或剛新婚就離別，有的沒能聽到孩子出生的第一聲啼哭、沒能見到親人的最后一面……

新船員于雅靜說：“在海上，手機(jī)沒有信號(hào)、電腦無法上網(wǎng)，風(fēng)景永遠(yuǎn)是無邊無際的大海，生活比想象中要單調(diào)得多。不過，能夠成為祖國航天事業(yè)的參與者、見證者，感到非常自豪?！?/p>

一代代“遠(yuǎn)3”的船員把人生坐標(biāo)定在了大洋深處，這里有他們的大愛人生，有他們追夢(mèng)的星辰與大海。