對(duì)話

呼吁京冀聯(lián)手做京張鐵路全線文物普查

對(duì)話人：90后民間學(xué)者王嵬，通過(guò)十余年的田野考察、查閱史料、收集口述史，于2017年著成《我的京張鐵路》一書(shū)，內(nèi)容相當(dāng)于京張鐵路全線的文物調(diào)研報(bào)告。

北青報(bào)：此次認(rèn)定的文物中，康莊建筑群遺存最為豐富，能否談?wù)効登f站在京張鐵路中的歷史地位？

王嵬：京張鐵路下行穿越關(guān)溝險(xiǎn)段（南口至八達(dá)嶺段）后的第一站是西撥子，下一站就是康莊。相比西撥子，康莊是一座大站，當(dāng)年來(lái)自西北的貨物悉囤于此。雖然文物身份姍姍來(lái)遲，但康莊歷史建筑群的格局較為完整，這非常幸運(yùn)。京張鐵路建成之初，西直門(mén)、南口、康莊、張家口四站的建筑規(guī)模比較大，但西直門(mén)和張家口很多老建筑已被拆除。

北青報(bào)：請(qǐng)你談?wù)勎奈锷矸輰?duì)于京張鐵路的重要性？

王嵬：2017年，位于昌平區(qū)的京張鐵路南沙河大橋、北沙河大橋，兩座詹天佑設(shè)計(jì)的百年老橋被拆除，這兩座鐵路橋均未獲得官方的文物認(rèn)定。位于南口至八達(dá)嶺國(guó)保段的“臭泥坑23號(hào)橋”，1939年被大水沖毀，遺存下兩座 1909 年的橋臺(tái)，但并未公布為文物， 2017 年因河道整修被埋。沒(méi)有文物身份，這些老建筑很可能毀于各類(lèi)新建項(xiàng)目，此次申請(qǐng)文物認(rèn)定的延慶區(qū)京張鐵路歷史建筑面臨同樣的風(fēng)險(xiǎn)。為搶救京張鐵路的老建筑，從 2015年至今，我先后就“清河車(chē)站老站房、下花園站蒸汽機(jī)車(chē)水塔、昌平車(chē)站老站房”等向當(dāng)?shù)匚奈锊块T(mén)提出文物認(rèn)定申請(qǐng)，它們最終都獲得了官方的文物認(rèn)定，受到《文物法》保護(hù)。

北青報(bào)：京張鐵路整體保護(hù)方面有哪些急需解決的問(wèn)題？

王嵬：除了標(biāo)志性的老站房，京張鐵路還有站臺(tái)、機(jī)車(chē)庫(kù)、煤臺(tái)、水塔、水鶴、地溝、花車(chē)房、貨倉(cāng)、辦公用房、工廠、橋梁、隧道、涵洞、護(hù)坡等，以及行車(chē)設(shè)備，如鋼軌、道岔、信號(hào)機(jī)、機(jī)車(chē)車(chē)輛等，它們都是京張鐵路的重要組成部分，但獲得官方文物認(rèn)定的主要集中在部分個(gè)體建筑和區(qū)段——如南口至八達(dá)嶺段為全國(guó)重點(diǎn)文保單位，其余如西直門(mén)車(chē)站為市級(jí)文保單位、位于延慶區(qū)的五桂頭山洞為區(qū)級(jí)文保單位、清華園車(chē)站和此次認(rèn)定的15項(xiàng)還是最低級(jí)別的普查登記文物，總體看文保級(jí)別參差不齊。此外，還有很多老建筑沒(méi)有文物身份。2017年《北京市人民政府關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)文物工作的實(shí)施意見(jiàn)》發(fā)布，提出將完善京津冀文物協(xié)同保護(hù)機(jī)制，推進(jìn)京張鐵路遺址遺跡的保護(hù)利用。京張鐵路作為線狀工業(yè)文化遺產(chǎn)，亟待京冀兩地的文物部門(mén)聯(lián)手組織一次全線文物普查，因?yàn)橥七M(jìn)保護(hù)利用，首先須摸清“家底”。例如同為線狀工業(yè)文化遺產(chǎn)的滇越鐵路，已于2017年完成全線《文物調(diào)查報(bào)告》。

文/本報(bào)記者 崔毅飛