新機(jī)場(chǎng)空管系統(tǒng)

大腦 全國(guó)最大終端管制中心預(yù)計(jì)8月運(yùn)行

華北空管局為滿足北京和天津“兩市三場(chǎng)”運(yùn)行，北京終端管制區(qū)范圍和飛機(jī)進(jìn)出港點(diǎn)位置、數(shù)量均發(fā)生重大變化。

新終端區(qū)內(nèi)包含三個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，分別為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。空域面積約3.45萬(wàn)平方公里，比現(xiàn)行的終端區(qū)擴(kuò)大了近90%。東邊界向東推移約90公里，南邊界向南推移約50公里。

據(jù)介紹，進(jìn)離港點(diǎn)就相當(dāng)于地面高速路的進(jìn)出口，不同方向的車輛需要通過(guò)特定的口進(jìn)出高速，飛機(jī)同樣需要通過(guò)不同的進(jìn)出港點(diǎn)進(jìn)出終端區(qū)。

新終端區(qū)進(jìn)離港點(diǎn)數(shù)量由7進(jìn)9出變?yōu)?進(jìn)10出。新終端區(qū)內(nèi)民航跑道數(shù)9條，共有進(jìn)場(chǎng)航線40條和離場(chǎng)航線97條，進(jìn)近程序49個(gè)。確定劃設(shè)的民用航線為119條(含臨時(shí)航線)，新定義民航航路點(diǎn)209個(gè)。其中，大興機(jī)場(chǎng)新增飛行程序94項(xiàng)。

華北空管局配套大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)了終端管制中心，將成為全國(guó)最大的終端管制中心，統(tǒng)籌進(jìn)行整個(gè)終端區(qū)的管制指揮。如果把各個(gè)機(jī)場(chǎng)比喻成人的手腳，那終端管制中心就是“大腦”，有了大腦，手腳才能夠靈活合理地運(yùn)行。

北青報(bào)記者了解到，目前終端管制中心正在進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試，預(yù)計(jì)將在8月正式投入運(yùn)行。

眼睛 華北地區(qū)將新建173套管制席位

大興機(jī)場(chǎng)空管配套工程中，華北地區(qū)新建173套管制席位，與現(xiàn)有系統(tǒng)連接后，將成為全球規(guī)模最大的空管自動(dòng)化系統(tǒng)。

顏曉東介紹說(shuō)，空管自動(dòng)化系統(tǒng)是管制員對(duì)空指揮的核心系統(tǒng)，被喻為管制員的眼睛。通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)，管制員能夠看到航空器的各項(xiàng)信息，監(jiān)控航空器的運(yùn)行狀態(tài)，并實(shí)施空管指揮。自動(dòng)化系統(tǒng)在保障飛行安全、提升運(yùn)行效率等方面發(fā)揮著重要作用。

大興機(jī)場(chǎng)空管主備用自動(dòng)化系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)及相關(guān)的管制員指令數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)雙向同步，當(dāng)出現(xiàn)故障或進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)時(shí)，管制員可以無(wú)縫切換使用備用系統(tǒng)，飛行數(shù)據(jù)保持高度一致，提高自動(dòng)化系統(tǒng)保障能力，安全性進(jìn)一步加強(qiáng)；首次引入進(jìn)離港排序功能，對(duì)進(jìn)港和離港航班自動(dòng)排序，減少飛機(jī)盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機(jī)場(chǎng)資源，運(yùn)行效率進(jìn)一步提升；采用數(shù)據(jù)一體化方案，實(shí)現(xiàn)空管自動(dòng)化系統(tǒng)與進(jìn)離港排序系統(tǒng)、電子進(jìn)程單系統(tǒng)、高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)、協(xié)同決策系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互，有效解決當(dāng)前塔臺(tái)空管系統(tǒng)之間信息孤島的問(wèn)題，系統(tǒng)功能進(jìn)一步融合。

北青報(bào)記者了解到，大興機(jī)場(chǎng)空管自動(dòng)化系統(tǒng)項(xiàng)目分為三個(gè)階段實(shí)施，已經(jīng)完成了第一階段主用系統(tǒng)V9版本軟件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)北京區(qū)管、終端、塔臺(tái)和天津空管現(xiàn)行系統(tǒng)升級(jí)。正在進(jìn)行第二階段，北京終端管制中心設(shè)備調(diào)試，完成后將接入系統(tǒng)。第三階段是大興機(jī)場(chǎng)西塔臺(tái)建成后接入系統(tǒng)，形成完整的自動(dòng)化系統(tǒng)。

揭秘一 “運(yùn)行”

全國(guó)首次采用交叉跑道運(yùn)行模式

大興機(jī)場(chǎng)采用的是“三縱一橫”的全向構(gòu)型，這是我國(guó)首次實(shí)行交叉跑道運(yùn)行。

顏曉東表示，“一橫”的設(shè)計(jì)在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場(chǎng)飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時(shí)有效地減輕大興機(jī)場(chǎng)離港飛行與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時(shí)，側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力。

而“三縱”跑道與首都機(jī)場(chǎng)保持完全平行，而不是最初有夾角的設(shè)計(jì)，是為了飛機(jī)在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)的關(guān)鍵運(yùn)行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可以明顯降低終端區(qū)管制員在席位間切換值班時(shí)，由于慣性思維造成人為差錯(cuò)，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。

揭秘二 “技能”

能見(jiàn)度不低于50米就可著陸

大興機(jī)場(chǎng)能否全天候運(yùn)行，助航設(shè)備是關(guān)鍵。大興機(jī)場(chǎng)將在全國(guó)第一個(gè)建設(shè)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)，居世界領(lǐng)先地位。高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)共分為五級(jí)，五級(jí)為最高級(jí)。四級(jí)系統(tǒng)基本可以做到自動(dòng)識(shí)別航空器在跑道及滑行道上運(yùn)行的潛在沖突，并發(fā)出告警。

導(dǎo)航設(shè)備在全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)HUD(平視顯示器) RVR(跑道視程)75米起飛，即裝有平視顯示器的飛機(jī)在跑道視程75米的情況下就可以起飛，居世界先進(jìn)水平。在全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，即在飛機(jī)降落的過(guò)程中，能見(jiàn)度不低于50米的情況下，就可以著陸，居世界先進(jìn)水平。這三項(xiàng)技術(shù)，使空管低能見(jiàn)度保障能力再上新臺(tái)階。

揭秘三 “化險(xiǎn)”

全國(guó)首次使用兩種雷達(dá)工作

據(jù)顏曉東介紹，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)，這在全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)尚屬首次。對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風(fēng)切變，它不僅能使飛機(jī)偏離航跡，也可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。如果飛行員在這個(gè)過(guò)程中處置不當(dāng)，則有可能造成非常嚴(yán)重的后果。激光氣象雷達(dá)能夠有效加強(qiáng)對(duì)風(fēng)切變的監(jiān)測(cè)和預(yù)警。相控陣氣象雷達(dá)，能夠提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達(dá)掃描時(shí)間，大大提高對(duì)雷雨等惡劣天氣的預(yù)警能力，縮短預(yù)報(bào)時(shí)間。

文/本報(bào)記者 藺麗爽 統(tǒng)籌/余美英