印度尼西亞獅子航空公司失事客機(jī)遇難者家屬15日在美國(guó)起訴波音公司，認(rèn)定這家企業(yè)的737 MAX 8型客機(jī)采用“不安全設(shè)計(jì)”，導(dǎo)致空難發(fā)生。

隨著各方推進(jìn)調(diào)查，這一客機(jī)防失速系統(tǒng)的可靠性遭受質(zhì)疑。

【為兒子訴】

印尼人里奧·南達(dá)·普特拉馬的父母15日在美國(guó)伊利諾伊州起訴波音公司。波音的總部在伊利諾伊州芝加哥市。

普特拉馬10月29日乘坐獅航一架波音737 MAX 8型客機(jī)，從印尼首都雅加達(dá)起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港。他的父母說(shuō)，兒子要去那里結(jié)婚。

客機(jī)起飛后大約13分鐘與地面失去聯(lián)系，墜入距雅加達(dá)東北海岸大約15公里的海域，189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

普特拉馬父母的律師告訴媒體記者，他的委托人指認(rèn)波音沒(méi)有充分告知獅航及其飛行員，客機(jī)的防失速系統(tǒng)可能出現(xiàn)不安全狀況。

波音737系列是全球最暢銷機(jī)型之一，MAX系列是最新產(chǎn)品。與以往波音737機(jī)型不同，MAX 8配備自動(dòng)防失速系統(tǒng)，即“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。

飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭越高，氣流與機(jī)翼弦線之間的“迎角”越大。“迎角”超出一定范圍，飛機(jī)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)。MAX 8配備的系統(tǒng)一旦判斷飛機(jī)失速，可以無(wú)需飛行員介入即接管操作并使機(jī)頭朝下驟降，以化解失速。

【指培訓(xùn)缺】

獅航運(yùn)營(yíng)總監(jiān)茨溫利·西拉拉希14日說(shuō)，波音公司的操作手冊(cè)中沒(méi)有告訴飛行員，某些特定情況下，防失速系統(tǒng)將自動(dòng)推動(dòng)機(jī)頭向下。

西拉拉希告訴媒體記者：“我們?cè)诓ㄒ?37 MAX 8型客機(jī)手冊(cè)中沒(méi)見(jiàn)過(guò)這方面內(nèi)容，因而沒(méi)有就這一特殊情形（對(duì)飛行員）作特殊培訓(xùn)。”

這一說(shuō)法呼應(yīng)美國(guó)航空公司的質(zhì)疑。這家美國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商的發(fā)言人14日告訴媒體記者：“我們重視與波音的關(guān)系，但不清楚MAX 8型客機(jī)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)的某些功能。”

獅航客機(jī)失事前一天更換一只用于測(cè)量迎角數(shù)據(jù)的傳感器。客機(jī)失事那次飛行以及先前三次飛行出現(xiàn)“空速表讀數(shù)不可靠”現(xiàn)象。

美國(guó)聯(lián)邦航空局7日發(fā)布“緊急適航指示”，說(shuō)波音737 MAX系列可能出現(xiàn)“迎角數(shù)據(jù)輸入潛在錯(cuò)誤”。前一天，波音向MAX 8型和MAX 9型飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商發(fā)布安全提示，要求機(jī)組人員依操作手冊(cè)應(yīng)對(duì)“迎角數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”。

美國(guó)聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)發(fā)言人丹尼斯·塔耶爾12日說(shuō)，波音公司發(fā)布的安全提示內(nèi)容“在培訓(xùn)中沒(méi)有見(jiàn)過(guò)”。另外，美國(guó)聯(lián)邦航空局網(wǎng)站列出的737 MAX系列飛行員培訓(xùn)要求中，同樣沒(méi)有注明應(yīng)針對(duì)新型防失速系統(tǒng)作培訓(xùn)。

【涉數(shù)量多】

波音公司網(wǎng)站所列數(shù)據(jù)顯示，這家制造商自去年以來(lái)向全球航空運(yùn)營(yíng)商交付241架737 MAX系列飛機(jī)，另有超過(guò)4500架等待生產(chǎn)及交付。

就操作手冊(cè)沒(méi)有注明防失速系統(tǒng)可能構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格13日告訴福克斯商業(yè)新聞電視臺(tái)記者，企業(yè)已提供“安全執(zhí)飛我們飛機(jī)的所有信息”。

波音一名發(fā)言人14日說(shuō)：“我們對(duì)737 MAX系列飛機(jī)的安全有信心。安全仍是我們的首要目標(biāo)。”

美國(guó)聯(lián)邦航空局先前證實(shí)，737 MAX系列飛機(jī)的快速檢查清單中列出，飛行員可以按下兩個(gè)按鈕，終止防失速系統(tǒng)自動(dòng)操作。

只是，一些航空安全專家質(zhì)疑：這一系統(tǒng)是否可靠？飛行員是否有應(yīng)對(duì)“迎角數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”的準(zhǔn)備？在最長(zhǎng)10秒鐘急速下降過(guò)程中，飛行員是否有足夠時(shí)間解決問(wèn)題？

美國(guó)聯(lián)邦航空局先前說(shuō)，正與波音研究是否需要升級(jí)737 MAX系列的系統(tǒng)軟件及修訂飛行員培訓(xùn)和操作流程。

印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和波音公司正聯(lián)合調(diào)查獅航空難，預(yù)期28日或29日發(fā)布初步報(bào)告。（鄭昊寧）（新華社專特稿）