首頁(yè)>要聞>沸點(diǎn) 沸點(diǎn)
ofo陷入“噩夢(mèng)” 你的共享單車押金退了嗎?
過(guò)去一個(gè)月,無(wú)論是共享單車ofo用戶,還是ofo本身,都經(jīng)歷了一場(chǎng)“噩夢(mèng)”。用戶噩夢(mèng)在于“押金”退不了,畢竟是199元,不是小數(shù)目。共享單車ofo的“噩夢(mèng)”則在于,企業(yè)還活著,錢沒(méi)了。
在我看來(lái),共享單車模式?jīng)]有錯(cuò):三公里范圍內(nèi)的移動(dòng)出行,走路太遠(yuǎn),開(kāi)車麻煩,只有騎行是“剛剛好”——不僅戳中用戶的需求點(diǎn),還契合當(dāng)下低碳出行的訴求。
自從共享單車出現(xiàn)以來(lái),我一直是擁躉,注冊(cè)了摩拜、ofo、小鳴單車等多個(gè)用戶。自然,也都繳交了押金。一年多時(shí)間里,我的騎行里程超過(guò)1800公里,相當(dāng)于廣州到北京的空中飛行距離。像我這樣的人,不在少數(shù)。我本人就有深切感受,每次外出騎行辦事,馬路上總能遇見(jiàn)“同行者”,只要共享單車還存在,這些人還是會(huì)繼續(xù)支持下去。
那么,ofo為什么會(huì)陷入到當(dāng)前的困境當(dāng)中?各種解讀紛紛出爐:有說(shuō),ofo用10%的精力在修煉內(nèi)功和產(chǎn)品,90%的精力用在搶奪市場(chǎng),本末倒置;有說(shuō),ofo搶來(lái)的市場(chǎng)份額不知道怎么“變現(xiàn)”,賠了夫人又折兵;也有人認(rèn)為,共享模式是個(gè)偽命題,聽(tīng)起來(lái)高大上,實(shí)則是大忽悠。
在被問(wèn)及對(duì)新造車企業(yè)看法時(shí),通用中國(guó)總裁錢惠康沒(méi)有正面回答,而是用平淡的語(yǔ)氣闡述他們正在做的事情:盈利是企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵,通用汽車要對(duì)股東負(fù)責(zé)。為此,通用汽車甩賣了“歐寶”,割舍澳大利亞、南非和俄羅斯汽車市場(chǎng),抽身印度車市,并一度傳出要退出韓國(guó)市場(chǎng)。不在虧損的市場(chǎng)浪費(fèi)時(shí)間,這成為通用汽車的最新標(biāo)簽。
今年第三季度,通用汽車盈利25億美元,息前利潤(rùn)上漲25%,這是個(gè)讓所有同行羨慕的業(yè)績(jī),尤其是福特汽車。更讓人驚艷的是在自動(dòng)駕駛高地,通用汽車的初創(chuàng)公司Cruise開(kāi)始與谷歌Way爭(zhēng)鋒,先后獲得軟銀22.5億美元和本田27.5億美元的投資,市值達(dá)到146億美元。
盈利,說(shuō)白了,就是掙錢。別說(shuō)是ofo,就算是特斯拉,也是“麻煩不斷”,即便特斯拉創(chuàng)始人馬斯克強(qiáng)悍如“鋼鐵俠”,也是一個(gè)頭兩個(gè)大。事實(shí)上,ofo沒(méi)有其他辦法,只能“多管齊下”,實(shí)現(xiàn)盈利。首先是“開(kāi)源”,讓用戶逐漸養(yǎng)成“買單”的習(xí)慣,不能總是免費(fèi);其次是“節(jié)流”,退出虧損的市場(chǎng),聚焦于一線城市;再就是提升下用戶體驗(yàn),不能老是開(kāi)不了鎖;最后,想盡各種辦法,將用戶的押金給退了。
有用戶支持,還可以東山再起。用戶一旦離場(chǎng),那就什么都沒(méi)了。這一建議,同時(shí)送給那些拼命燒錢的新造車企業(yè)們。當(dāng)下,中國(guó)新造車企業(yè)現(xiàn)在正處于其“巔峰”,但跑馬拉松的人都知道,狀態(tài)大好,往往就會(huì)心率飆升之時(shí)。搞不好,都有猝死的可能。
編輯:李敏杰
關(guān)鍵詞:ofo 共享 單車
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