北青報(bào)記者看到，上述四個子系統(tǒng)的探測設(shè)備分別被安裝在空中、冰內(nèi)、水下，以實(shí)現(xiàn)對大氣、海冰、海水三個層面的連續(xù)觀測。

“這樣就可以獲取完整的海冰生長消融過程中，氣-海-冰相互作用的數(shù)據(jù)。我國的北極科考都選在夏天進(jìn)行，因此冬季觀測數(shù)據(jù)很難獲取，這相當(dāng)于對海冰生消過程的觀測缺失了一環(huán)。無人冰站觀測系統(tǒng)的成功應(yīng)用，正可以彌補(bǔ)上這缺失的一環(huán)。值得驕傲的是，這套系統(tǒng)由我國自主研發(fā)集成，從全球來看這也是類似系統(tǒng)的第一次布放。”雷瑞波說。

雪龍船上的“第二戰(zhàn)場”

相比于氣象、物理海洋等組別，專注于生物、化學(xué)方向的科考隊(duì)員難以第一時間獲取觀測參數(shù)。在作業(yè)現(xiàn)場，他們大多只是進(jìn)行采集樣品的工作，這也使得雪龍船為其在船內(nèi)開辟了“第二戰(zhàn)場”——實(shí)驗(yàn)室。

“因?yàn)槲锢砗Ｑ蠓矫娴年?duì)員更多地可以通過探測儀器直接獲取所需參數(shù)，因此這個航次中，對于實(shí)驗(yàn)室的利用主要還是生物、化學(xué)兩個大方向下的隊(duì)員們”。中國極地研究中心工程師藍(lán)木盛在作業(yè)間隙向北青報(bào)記者介紹，生物方向下，關(guān)注浮游植物、動物的分布，水體中的葉綠素含量等課題；化學(xué)方向下，碳循環(huán)、水體營養(yǎng)鹽以及海洋酸化、碳酸鹽體系等新型環(huán)境問題成為研究焦點(diǎn)。

在藍(lán)木盛身后的實(shí)驗(yàn)臺上堆滿了瓶瓶罐罐，正在攻讀博士學(xué)位的科考隊(duì)員陳之依熟練地將水樣從一個瓶子倒入另一個瓶子。藍(lán)木盛告訴北青報(bào)記者，他們在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的工作其實(shí)主要是和水打交道，即對水樣進(jìn)行一個預(yù)處理和初步分析。“所謂的預(yù)處理是為了更好地將樣本保存起來，以待后續(xù)有條件時進(jìn)行詳細(xì)分析。舉個例子，我們會將水體中的一些顆粒物、生物通過過濾的方式留到濾膜上，而后再將濾膜收集起來冷凍保存，帶回到國內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，陳之依上述的工作正是在進(jìn)行過濾。另外，除了保存濾膜，還有一些水體也需要直接保存。例如浮游動物通過垂直拖網(wǎng)采上來后，將被加入防腐試劑和海水一起作為樣本保存起來帶回國內(nèi)。”

北青報(bào)記者注意到，除了采水外，隊(duì)員們在冰面作業(yè)過程中同樣采集了大量冰芯樣品。那么這些冰樣的“下場”又如何？

外表看著和集裝箱無異，但內(nèi)里卻是一個定制的冷庫。在這個特殊的大號“冰箱”內(nèi)，來自大連理工大學(xué)的隊(duì)員曹曉衛(wèi)正在切割冰芯。曹曉衛(wèi)笑著說，他的關(guān)注點(diǎn)就是冰本身，而這個集裝箱改造而成的冷庫就是他帶上船的實(shí)驗(yàn)室。記者了解到，對于冰芯的物理研究包括溫度、鹽度、透光度等。有趣的是，他還將通過儀器將冰芯壓碎，以測試其強(qiáng)度。“由于運(yùn)輸不便，針對冰芯的研究工作將在這間冷庫中完成，而后不再帶回國內(nèi)。”

科考船上的國際合作

“九北”臨近結(jié)束，雪龍船儲存的新鮮蔬菜已經(jīng)所剩無幾。在隊(duì)員們對葷菜望而卻步的時候，隊(duì)員中的兩位“老外”主動出手為大家做了一道西班牙風(fēng)味的土豆泥。

來自法國巴黎第六大學(xué)的隊(duì)員Nicola告訴北青報(bào)記者，她學(xué)會了打乒乓球，喜歡吃中餐，已經(jīng)成了一個中國迷。“臨近結(jié)束，希望親自下廚給朋友們嘗嘗我們的美食。”

實(shí)際上，在極地科考中，這種國際合作項(xiàng)目并不少見，一個航次中多個國家的科考人員同船也很普遍。“北冰洋這么大，如果每個國家都各自為戰(zhàn)，那么人類對于北極的探索將更為緩慢。因此相關(guān)科學(xué)委員會對于國際合作項(xiàng)目是十分提倡的，我們自主研發(fā)的無人冰站觀測系統(tǒng)同樣也計(jì)劃在明年的國際航次中進(jìn)行布放。”雷瑞波稱。

再看年初發(fā)布的北極政策白皮書，中國將北極科考中的國際合作共識與“一帶一路”倡議相結(jié)合，提出愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

實(shí)際上，中國的“一帶一路”倡議已經(jīng)在北極地區(qū)開花結(jié)果。湊巧的是，就在“九北”出發(fā)前一天，中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目向中國供應(yīng)液化天然氣（LNG）首船通過北極東北航道運(yùn)抵中國石油江蘇如東LNG接收站，交付給中國石油。

北青報(bào)記者了解到，亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目是中國提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個海外特大型項(xiàng)目，而其正位于俄羅斯境內(nèi)的北極圈內(nèi)，是目前全球在北極地區(qū)開展的最大型液化天然氣工程。該項(xiàng)目由俄羅斯諾瓦泰克公司、中國石油天然氣集團(tuán)公司、法國道達(dá)爾公司和中國絲路基金共同合作開發(fā)。天然氣可采儲量達(dá)到1.3萬億立方米，凝析油可采儲量6000萬噸。該項(xiàng)目同時也被外界看作是“冰上絲綢之路”的重要支點(diǎn)和成功的實(shí)踐，這將為中國開發(fā)、利用北極東北航道打下基礎(chǔ)。

由于海冰和沿線國家的貨運(yùn)需求等原因，北極的西北、東北、中央三條航道中，東北航道的商業(yè)開發(fā)價值最大。此后一旦大規(guī)模應(yīng)用，將對世界航運(yùn)格局產(chǎn)生顛覆性影響。雷瑞波分析稱：“‘九北’航次主要走的還是高緯度的中央航道，本來我們也想嘗試到達(dá)極點(diǎn)，但今年的冰情太重。不過，復(fù)雜冰情的應(yīng)對對于探索中央航道的適航性，同樣具備重要意義。”

也正由于冰情復(fù)雜，最后一個短期冰站作業(yè)結(jié)束后雪龍船便不再繼續(xù)北上。即將離開最后一個冰站時，朱建鋼自己站在船舷邊眺望，他告訴北青報(bào)記者，北極的海冰會隨海水移動，因此現(xiàn)在與“九北”的作業(yè)冰站一別多半將是永別。“不過也不必傷感，以往我們國家的北極科考是幾年一次，現(xiàn)在是每年都來。今后，中國的北極足跡一定會越來越堅(jiān)實(shí)、有力。”

本版文并攝/本報(bào)記者 李巖