新華社重慶9月25日電 題:破解“物流困局” 聯(lián)通“一帶一路”——中新互聯(lián)互通南向通道開通周年記

新華社記者趙宇飛

一聲汽笛響起,滿載貨物的班列緩緩駛出重慶團(tuán)結(jié)村站,這批貨物將先經(jīng)鐵路運(yùn)至廣西北部灣,再通過海運(yùn)抵達(dá)新加坡等東南亞國家。

25日發(fā)出的這列班列具有特殊的意義。一年前的9月25日,南向通道正式開通運(yùn)營(yíng),構(gòu)建起一條以重慶為基點(diǎn),縱貫我國西部地區(qū)的國際聯(lián)運(yùn)新動(dòng)脈。一年以來,南向通道首次實(shí)現(xiàn)“一帶”與“一路”的無縫銜接,成功破解西部地區(qū)的“物流困局”,為“一帶一路”拓展出新空間。

新動(dòng)脈破解西部“物流困局”

44歲的尊程(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理?xiàng)蠲?從事國際物流行業(yè)幾十年來,印象最深刻的是我國西部地區(qū)的“物流困局”。

“以前,貨物只能從重慶沿長(zhǎng)江向東運(yùn)至上海,再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞,至少需要35天。”楊明說,從東南亞進(jìn)口的面粉、木薯干等農(nóng)副產(chǎn)品,經(jīng)常因運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)而發(fā)霉變質(zhì)。

正如楊明所言,東向出海通道時(shí)間過長(zhǎng),而空運(yùn)費(fèi)用過高,尷尬的“物流困局”曾制約著我國西部地區(qū)的開放發(fā)展。

七年前開通的中歐班列,實(shí)現(xiàn)了西部地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通,卻仍未解決西部地區(qū)到東南亞的出海難題。直到一年前,在中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目框架下,我國西部相關(guān)省份與新加坡合作打造全新的國際貿(mào)易物流通道,即中新互聯(lián)互通南向通道。

中新(重慶)示范項(xiàng)目管理局局長(zhǎng)韓寶昌說,南向通道以重慶為運(yùn)營(yíng)中心,以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),利用鐵路、公路等運(yùn)輸方式,向南經(jīng)廣西北部灣等口岸,通達(dá)新加坡等東南亞國家。

去年9月25日,南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列正式開通運(yùn)營(yíng)。貨物通過鐵路向南運(yùn)至廣西北部灣,再通過海運(yùn)抵達(dá)新加坡等東南亞國家,比傳統(tǒng)的東向出海通道節(jié)約20天左右。

一年以來,從每周一班到每周三班,再到“天天班”……南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)行頻次不斷加密。截至目前,南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列共雙向開行356班,運(yùn)輸貨物總值約20億元。

中國交通物流協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)李牧原說,南向通道已成為中國西部地區(qū)最快捷的出海通道,困擾西部地區(qū)幾十年的“物流困局”得以破解。

“一帶”牽手“一路”孕育開放新機(jī)遇

打開世界地圖,南向通道與橫貫亞歐大陸的中歐班列形成一條完整的“弧線”,首次實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的無縫銜接。

“這條大動(dòng)脈向西聯(lián)通中亞、歐洲,向南連接?xùn)|南亞,無論是對(duì)于中國,抑或沿線國家和地區(qū),都意味著新的發(fā)展機(jī)遇。”北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授翟崑說。

22日,一列來自青海格爾木市的班列,滿載著化工產(chǎn)品駛?cè)胫貞c團(tuán)結(jié)村站。這是青海省首列南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列,將搭載著青海鹽湖工業(yè)股份有限公司的產(chǎn)品,經(jīng)南向通道出口到東南亞國家。

“這在以前是很難實(shí)現(xiàn)的。”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司總裁謝康民說,多年以來,由于西部地區(qū)缺少便捷的出海通道,企業(yè)一直無法深度開發(fā)東南亞市場(chǎng)。

謝康民說,如今企業(yè)向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場(chǎng),向南可借助南向通道拓展東南亞市場(chǎng),深度參與到“一帶一路”建設(shè)中去。

韓寶昌說,南向通道出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、機(jī)械設(shè)備等180多個(gè)品種;而東南亞的服裝、農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)等特色產(chǎn)品也沿南向通道直達(dá)中國西部市場(chǎng)。

“中國西部是‘一帶一路’重點(diǎn)地區(qū),南向通道將推動(dòng)?xùn)|南亞國家與中國西部的合作走向縱深,進(jìn)而共享‘一帶一路’機(jī)遇。”新加坡貿(mào)易及工業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人陳泗棕說。

從“線”到“網(wǎng)”拓展“一帶一路”新空間

今年4月,一批越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品,經(jīng)南向通道抵達(dá)重慶,再通過中歐班列(重慶)運(yùn)抵歐洲,這是南向通道首次與中歐班列實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

此前,越南的貨物多是通過海運(yùn)抵達(dá)歐洲,運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40多天。貨物通過南向通道和中歐班列運(yùn)抵歐洲僅需19天,企業(yè)物流周期縮短50%以上。

如今,南向通道不再是一條孤立的線段,而是正在向世界不斷延伸,呈現(xiàn)出從線段到網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從地圖上看,南向通道正以廣西北部灣為原點(diǎn),向世界各地散發(fā)出一道道射線,形成一張密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。截至目前,鐵海聯(lián)運(yùn)班列的目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞等全球六大洲60個(gè)國家和地區(qū)的116個(gè)港口。

與此同時(shí),除國際鐵海聯(lián)運(yùn)外,南向通道也已實(shí)現(xiàn)跨境公路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)等其他物流形式。

在跨境公路運(yùn)輸方面,貨物從重慶出發(fā),以公路運(yùn)輸方式經(jīng)廣西、云南出境,通往越南、老撾等東南亞國家,目前已開通直達(dá)越南河內(nèi)的東線通道和直達(dá)泰國曼谷的中線通道。

在國際鐵路聯(lián)運(yùn)方面,重慶已開通直達(dá)越南的國際鐵路班列,未來將與泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接,形成高效聯(lián)通中南半島的南向國際鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

“從線段到網(wǎng)絡(luò),從聯(lián)通歐亞到輻射全球,南向通道將增強(qiáng)世界各國間的互聯(lián)互通,為‘一帶一路’拓展出新的空間。”李牧原說。