<dd id="mmmmm"></dd>
  • <noscript id="mmmmm"><dd id="mmmmm"></dd></noscript>
    <nav id="mmmmm"><sup id="mmmmm"></sup></nav>
  • <tr id="mmmmm"></tr>
  • <nav id="mmmmm"></nav>
    <tfoot id="mmmmm"><noscript id="mmmmm"></noscript></tfoot><tfoot id="mmmmm"><noscript id="mmmmm"></noscript></tfoot>
    <nav id="mmmmm"><ul id="mmmmm"></ul></nav>
  • 羞国产在线拍揄自揄自揄视频,直接看不卡无码免费视频,免费午夜无码片在线观看影,超碰av免费网络

    首頁>要聞>沸點 沸點

    從車滿為患到倒閉如潮 共享單車為何越騎越少?

    2018年09月19日 08:54 | 來源:工人日報
    分享到: 

    近年來,“風口”成為經濟領域熱詞。在經濟結構轉型升級的大背景下,政策與市場、資本與技術的融合碰撞迸發(fā)出旺盛的生機與活力,一大批新經濟、新業(yè)態(tài)迎風而上、迅速發(fā)展壯大。然而,在一些發(fā)展領域,資本聞風而動,企業(yè)一擁而上,行業(yè)野蠻擴張,監(jiān)管難以跟進,最終上演了一地雞毛的劇情。

    從風口跌落之后,曾經的“風口產業(yè)”發(fā)展情況如何?真實價值幾何?商業(yè)與技術概念短期爆發(fā)之后,如何回歸商業(yè)本質與技術創(chuàng)新初衷?如何與真實有效的需求相結合,保持更持久的生命力?帶著這些問題,近期《工人日報》記者走進曾經的風口行業(yè)企業(yè),采寫了“風口過后,要做的還有很多”系列報道,敬請關注。

    “最近下班,單位周圍共享單車都很少,車都去了哪里?”9月13日,在北京金臺路附近上班的圖女士吐槽說。

    《工人日報》記者連日走訪發(fā)現(xiàn),在居民小區(qū)或地鐵、公交站,早晚高峰“車到用時方恨少”是很多北京市民使用共享單車的真實寫照。

    前兩年,作為曾經領跑共享經濟的風口行業(yè),共享單車入局者將單車刷上不同的顏色,以至于留給后來者的顏色越來越少。而如今,城市街頭“五顏六色”的共享單車漸漸稀少,甚至“一車難求”。共享單車為何越騎越少?消失的共享單車去哪了?

    資料圖:堆積成山的共享單車。圖片來源:視覺中國

    資料圖:堆積成山的共享單車。圖片來源:視覺中國

    從“車滿為患”到“無車可騎”

    自共享單車出現(xiàn)以來,下班后出地鐵站騎共享單車回家,成為北京市民喬先生的通勤標配。近來,喬先生常在結束騎行后把車停放到較為偏僻的角落,以便第二天一早能夠順利找到車。“早上8點后出門,小區(qū)邊上通常就沒有車了。晚上如果8點后走出地鐵站,也很難找到車。”

    一年以前,喬先生的手機里裝了六七款共享單車APP,出門從未擔心過“無車可騎”。但今年以來,街邊的共享單車越來越少,基本只剩下紅色的摩拜和黃色的ofo了,偶爾也會看到小藍單車。喬先生手機里的僵尸單車APP已經卸載得只剩下兩三個。

    “下班從單位到地鐵站約800米的距離,沿途竟然沒有一輛能騎的車。”在鼓樓大街附近工作的高女士說,平常看到地鐵口和公交站的共享單車很多,但總在關鍵時刻找不著車。更讓她生氣的是,路上零星可見的幾輛車,常常掃完碼才發(fā)現(xiàn)是壞的,有些甚至無碼可掃或者被上了私鎖。

    從“車滿為患”“叫停投放”到“一車難求”,共享單車只用了不到兩年時間。消失的單車到哪去了?

    在北京園博園附近,記者看到,近千米長道路旁堆滿了廢棄共享單車。記者隨機掃碼測試七八輛車,都顯示為故障車。這些車上灰塵較多,有周邊市民表示堆放在這里的車輛無人管理,處于廢棄狀態(tài)。記者走訪發(fā)現(xiàn),在北京五環(huán)外,還有不少類似的共享單車“墳場”。

    共享單車半數(shù)閑置

    自2015年5月,第一輛無樁共享單車出現(xiàn)在北京街頭,便得到各路資本的瘋狂追逐,共享單車平臺層出不窮,瞬間吸引超過30家企業(yè)入局。在隨后兩年多的時間里,共享單車席卷全國。

    然而,自去年以來,悟空、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因為資金鏈斷裂,相繼宣布倒閉或停止運營。

    在業(yè)內人士看來,共享單車的洗牌是很多風口行業(yè)都會經歷的,也是對行業(yè)前期野蠻生長的矯正,并不會直接導致“一車難求”。城市街頭無車可騎的問題,是企業(yè)運營管理不善、各地出臺“禁投令”等多方面原因造成的。

    幾乎與共享單車“倒閉潮”出現(xiàn)的同時,去年以來,上海、深圳、北京等10多個城市都對共享單車開出“禁投令”,限制新增投放。“共享單車在推進綠色出行、緩解交通擁堵方面發(fā)揮了重要作用,但是存在投放和存放無序的問題,給城市交通、市民出行帶來不便。”面對共享單車帶來的新的城市治理難題,一時間,各城市都難以找到更便捷、更有效的管理辦法。

    來自北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示,截至今年4月底,北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右,較去年9月開出“禁投令”前的數(shù)量峰值235萬輛下降約19%。

    顯然,總量控制遠不足以導致共享單車“一車難求”。不少市民認為,共享單車投放配置不科學、管理維護不到位,才是問題的關鍵。據(jù)了解,目前北京局部地區(qū)共享單車測算活躍度僅為50%,即仍有一半處在閑置狀態(tài)。

    共享單車騎向何方

    品種越來越少,車輛也越來越少,共享單車最終會騎向何方?

    與以往互聯(lián)網風口行業(yè)發(fā)展“劇情”略有不同,即便經過了“大起大落”,共享單車剩下的少數(shù)頭部企業(yè)日子依舊不太好過。據(jù)媒體報道,在被美團收購后,摩拜單車商譽價值有所提升,但今年4月仍虧損4.08億元。另一家共享單車企業(yè)ofo近來也多次爆出資金緊張傳聞。

    在一些業(yè)內人士看來,缺乏盈利場景、盈利模式不明晰,給共享單車的前景蒙上了一層陰影。摩拜相關負責人在接受媒體采訪時明確表示需要投資,原因是暫時還沒有找到好的盈利模式。“需要風投讓摩拜來贏得時間,用這個時間窗口來探索盈利模式。”

    在采訪中,不少市民向記者表示,共享單車雖然存在各種問題,但確實改變了城市交通的“最后一公里”,給生活帶來了不少便利,希望行業(yè)向健康方向發(fā)展。“如果共享單車留給社會的‘遺產’只是‘墳場’和一些地方張貼的‘共享單車禁止入內’的告示牌,那就太可惜了。”喬先生說。

    對于行業(yè)的發(fā)展前景,哈啰出行表示,目前,市場競爭已經從規(guī)模和量的擴張轉向理性競爭,如何利用智能技術實現(xiàn)精細化運營是行業(yè)重要議題。

    據(jù)悉,北京市交通委已計劃加快推進共享自行車監(jiān)管與服務平臺建設,對車輛運行狀況實時監(jiān)控,綜合利用共享自行車停放、運行等大數(shù)據(jù),分析共享自行車用戶需求,調減重點區(qū)域過剩車輛,以平臺建設提升管理水平。該平臺預計12月正式投入使用。

    編輯:李敏杰

    關鍵詞:單車 共享 行業(yè)

    更多

    更多

    羞国产在线拍揄自揄自揄视频
    <dd id="mmmmm"></dd>
  • <noscript id="mmmmm"><dd id="mmmmm"></dd></noscript>
    <nav id="mmmmm"><sup id="mmmmm"></sup></nav>
  • <tr id="mmmmm"></tr>
  • <nav id="mmmmm"></nav>
    <tfoot id="mmmmm"><noscript id="mmmmm"></noscript></tfoot><tfoot id="mmmmm"><noscript id="mmmmm"></noscript></tfoot>
    <nav id="mmmmm"><ul id="mmmmm"></ul></nav>