人民政協(xié)網(wǎng)北京8月28日電（記者 李木元 通訊員 李溢春 羅勇 常勇）長度8公里、連續(xù)成功穿越機場快軌、地鐵15號線馬泉營站、費家村、紅磚藝術(shù)中心等多條市政道路、管網(wǎng)和居民區(qū)越特級風(fēng)險源地段，直徑10.9米相當(dāng)于三層樓高的“巨無霸”盾構(gòu)機，干出了施工最小沉降僅為0.68毫米，相當(dāng)于幾個根頭發(fā)絲的精細(xì)“針線活”。

8月28日，隨著京沈高鐵重點控制性工程望京隧道四臺盾構(gòu)機同時到達(dá)位于地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井，開始同時接收、同時拆解、相繼吊裝新一輪施工任務(wù)，以此為標(biāo)志：隧道雙向全線正式貫通，同時國內(nèi)大直徑盾構(gòu)施工一系列新記錄、新工藝、新創(chuàng)舉也由此誕生。

京沈高鐵望京隧道貫通內(nèi)景

隧道正式貫通，工程技術(shù)人員大聲歡呼

望京隧道全長8公里，是京沈高鐵全線唯一一處采用雙洞單線盾構(gòu)技術(shù)施工的隧道，同時也是國內(nèi)首條高鐵線路穿越城市區(qū)采用大直徑盾構(gòu)工藝的隧道。盾構(gòu)采用四臺直徑10.9米，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機。盾構(gòu)機開挖直徑10.87米，全長87米，總重1500噸,裝備總功率5267千瓦,僅盾構(gòu)機刀盤就配備安裝中心魚尾刀、焊接貝殼刀、更換貝殼刀等各類道具352把，推進(jìn)系統(tǒng)由共計50個油缸協(xié)同完成，堪稱國內(nèi)同類盾構(gòu)機“巨無霸”。

2號豎井，作為全隧道4臺盾構(gòu)機接收地，肩負(fù)著盾構(gòu)機順利出井、隧道按期貫通的重任，豎井維護(hù)地連墻深68米、基坑開挖深度41.6米，兩項數(shù)據(jù)均為華北地區(qū)之最。隨著望京隧道的雙線貫通，2號豎井見證了國內(nèi)大直徑盾構(gòu)施工盾構(gòu)機同時到達(dá)、同時接收、同時拆解、相繼吊裝施工技術(shù)上的先河和創(chuàng)舉。

整個工程以地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井為節(jié)點，由南北兩段組成： 

南段，4.16公里由中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工。工程于2015年12月30日正式開建；第一臺和第二臺“共青團(tuán)號”盾構(gòu)機，分別于2017年3月16日和2017年6月16日始發(fā)，先后連續(xù)成功穿越長建駕校、南皋路、北小河、首都機場高速公路、機場快軌、京密路、東辛店及費家村1.8公里民房區(qū)、來廣營東路，至香江北路南側(cè)2號井結(jié)束。特別是2017年12月3日，安全順利穿越特級風(fēng)險源機場快軌線，實現(xiàn)并創(chuàng)造了國內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越既有建構(gòu)施工沉降僅0.68毫米最新記錄；同時，在穿越1.8公里東辛店村、費家村無基礎(chǔ)居民區(qū)過程中，工后最大差異沉降不足6毫米，隧道上方334棟各類不同民房均未出現(xiàn)任何新增裂縫，舊有裂縫和缺陷沒有進(jìn)一步發(fā)展與擴(kuò)大，第一次在國內(nèi)如此長段落實現(xiàn) “不拆遷、零擾動” 安全穿越的精準(zhǔn)控制和社會效益最大化的奇跡。

北段，3.84公里由中鐵十四局負(fù)責(zé)。工程于2016年2月12日開始，左右線兩臺“望京號”盾構(gòu)機，分別于2016年12月28日和2017年6月5日始發(fā)，依次穿越香江北路、紅磚藝術(shù)中心、居民集中區(qū)、污水處理廠、順白路、高壓塔架、地鐵15號線馬泉營站等風(fēng)險源，區(qū)間最小曲線半徑2500米，斷面最大縱坡5.4‰。特別是在隧道施工穿越地鐵15號線馬泉營地鐵站時，隧道頂部距離車站結(jié)構(gòu)底部僅6.25米，距離車站施工降水井最近0.6米，穿越距離長達(dá)120米。以2018年6月28日右線盾構(gòu)機成功穿越為標(biāo)志，取得了左、右線均順利穿越，最大沉降值僅0.68毫米，國內(nèi)長距離下穿既有地鐵車站最高新記錄。

與此同時，在整個望京隧道作業(yè)施工過程中還成功取得綠色環(huán)保施工——泥水處理循環(huán)利用“零排放”，管片制造加工、模板就位、混凝土澆筑、養(yǎng)生等一系列新工藝、新創(chuàng)舉。

工程技術(shù)人員正在卸載大型盾構(gòu)機

面對泥水盾構(gòu)大體量超細(xì)顆粒泥漿處理這一世界性難題，傳統(tǒng)物理處理、集中排放不僅環(huán)境污染嚴(yán)重、能耗投入高，更與當(dāng)前全社會綠色、環(huán)保理念格格不入。為此，施工單位與國內(nèi)高校、科研機構(gòu)積極開展聯(lián)合攻關(guān)，建成了首批國內(nèi)大直徑泥水盾構(gòu)“零污染、零滲漏、零排放”泥水處理工廠，并形成掌握了國內(nèi)首批全新泥水處理新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新經(jīng)驗和新制度，有效解決了細(xì)顆粒地層中的泥水固液分離問題，不僅可以分離3微米（一個頭發(fā)絲那么粗）以上的細(xì)顆粒；同時，還打破了傳統(tǒng)泥水固液分離處理只能隨掘進(jìn)運轉(zhuǎn)的模式，實現(xiàn)了24小時獨立運轉(zhuǎn)，極大提高了泥水處理能力，取得盾構(gòu)施工過程泥漿不落地全循環(huán)運轉(zhuǎn)零排放的奇跡，為后續(xù)在城市開展類似大直徑泥水盾構(gòu)施工，探索積累了第一手寶貴經(jīng)驗和技術(shù)支撐。

此外，作為國內(nèi)8公里長首條直徑10.9米盾構(gòu)隧道，隧道管片的加工制造以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求也是前所未有。既要滿足工程進(jìn)度又要針對沿線復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)確保管片生產(chǎn)工藝和隧道施工作業(yè)的絕對安全。為此，他們建設(shè)了國內(nèi)首座最大、自動化程度最高的高鐵隧道管片專業(yè)預(yù)制場。 從2016年6月6日開始進(jìn)行第一段管片開始至2018年5月24日完成全部望京隧道管片預(yù)制任務(wù)，共計為整條隧道生產(chǎn)6955環(huán)管片（包含32環(huán)始發(fā)負(fù)環(huán)）。每環(huán)管片之間需采用50根M30縱向螺桿與18根M36環(huán)向螺桿進(jìn)行連接，在施工作業(yè)過程中工程技術(shù)人員通過優(yōu)化管片選型、創(chuàng)新管片拼裝定位技術(shù)以及過程工序管理分解細(xì)化等方式方法，探索形成一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大直徑管片“零錯臺、零破損、零滲漏、零缺陷”施工工藝，即實現(xiàn)了大直徑管片拼裝零缺陷質(zhì)量控制效果又確保了盾構(gòu)掘進(jìn)與隧底預(yù)制鋪砌的同步拼裝，大幅度提高施工效率確保了施工工期，為京沈高鐵如期全線開通運營提供了有力的保障。