八達(dá)嶺長(zhǎng)城站

距離北京市區(qū)約60公里的八達(dá)嶺山腳下的青龍橋車(chē)站，是我國(guó)有著“百年”歷史的老站。作為詹天佑主持修建的中國(guó)人自主設(shè)計(jì)的第一條鐵路——京張鐵路時(shí)14個(gè)車(chē)站中唯一存留下來(lái)的車(chē)站，站內(nèi)有著聞名于世的“人”字型鐵路，青龍橋車(chē)站因此在中國(guó)鐵路史上占有舉足輕重的位置，就在青龍橋車(chē)站，過(guò)往火車(chē)經(jīng)過(guò)“人”字形后，在青龍橋調(diào)換車(chē)頭方向或南下北京或北上張家口。

這里曾經(jīng)見(jiàn)證了中國(guó)鐵路百年前的榮耀。

楊存信，青龍橋車(chē)站站長(zhǎng)，56年前出生在車(chē)站旁邊的鐵路宿舍內(nèi)，在火車(chē)的笛聲中長(zhǎng)大。20歲那年，楊存信接過(guò)父親楊寶華手中的信號(hào)旗，從最初的扳道員到助理值班員，再到車(chē)站值班員，最后成為了青龍橋車(chē)站的站長(zhǎng)，就這樣，在迎送來(lái)往火車(chē)的日日夜夜中，他一干就是37年。

青龍橋車(chē)站

詹天佑銅像圖

一座青龍橋，兩代鐵路情。

百年前的京張鐵路打破了西方列強(qiáng)對(duì)中國(guó)鐵路的壟斷，也讓西方“中國(guó)能修京張鐵路的人還沒(méi)出生”的叫囂成為笑柄，京張鐵路開(kāi)啟 了中國(guó)鐵路建設(shè)的新紀(jì)元。

“視公事為家事”是詹天佑當(dāng)年對(duì)員工的教誨。把平凡的工作認(rèn)真做下去，這是父親當(dāng)年的囑托，也成了楊存信多年來(lái)工作生活的座右銘。

青龍橋車(chē)站站房外的廣場(chǎng)上矗立著詹天佑銅像，是1922年民國(guó)政府為紀(jì)念詹天佑立起的，碑文“詹公天佑之象”則由時(shí)任總統(tǒng)徐世昌親筆書(shū)寫(xiě)。楊存信說(shuō)，自己愛(ài)上這里，就是從給過(guò)往旅客講解這碑文開(kāi)始的。

在《詹天佑文集研究》中詹天佑孫子詹同濟(jì)解釋說(shuō)，該銅像沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何藝術(shù)加工，“以求見(jiàn)象如見(jiàn)人”，是代表詹公真實(shí)原貌的意思， 是“象”而不是“像”。

車(chē)站里，楊存信隨手指著一個(gè)標(biāo)識(shí)、一個(gè)物件，甚至欄桿，都能如數(shù)家珍，將其歷史講解得一清二楚，真正是京張鐵路和青龍橋車(chē)站的“活地圖”，當(dāng)然，更是天佑精神這個(gè)百年老站的傳播者、呵護(hù)人。

站在象征著青龍橋特殊地理位置的萬(wàn)里長(zhǎng)城與京張鐵路線路交匯點(diǎn)的紀(jì)念柱前，楊存信說(shuō)，這個(gè)紀(jì)念柱俯看像中國(guó)的“中”字，而嵌入其中的鐵軌斷面是個(gè)“工”字，代表著中國(guó)工人也代表鐵路工人。楊存信一邊撫摸著紀(jì)念柱，一邊感慨萬(wàn)千，長(zhǎng)城代表著中國(guó)幾千年的歷史，鐵路則代表著西方的工業(yè)文化，百年前，東西方文化在此處融合。“下一步，象征中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的新智能京張高鐵將在青龍橋的‘人’字線下方實(shí)現(xiàn)立體交匯，這是又一次百年歷史與現(xiàn)代工業(yè)文明的碰撞。而新京張高鐵貫通后，則會(huì)在‘人’上加一漂亮‘橫’， 從而讓百年前的“人”字坡完成百年后的‘大’飛躍。”

青龍橋又一次見(jiàn)證著中國(guó)鐵路的驕傲與輝煌。

青龍橋車(chē)站站長(zhǎng)楊存信講解紀(jì)念柱的意義

楊存信說(shuō)的這“一橫”就是目前正緊鑼密鼓建設(shè)中的、世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的有砟軌道高速鐵路——京張高鐵。

“今年8月底，京張高鐵八達(dá)嶺隧道將悄悄穿越百年青龍橋車(chē)站、人字坡，這80米，中鐵五局將要用兩個(gè)月的時(shí)間，杜絕使用炸藥，全部采用人工機(jī)械開(kāi)挖，確保車(chē)站毫發(fā)無(wú)損。”中鐵五局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理段仕軍說(shuō)。

就在青龍橋火車(chē)站下方約4米深的山體內(nèi)，由中鐵五局承建的京張高鐵新八達(dá)嶺隧道及八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的修建工程正日夜不停地向前推進(jìn)。八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)約12.01千米，該隧道的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風(fēng)險(xiǎn)，隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定為“極高”，是京張高鐵全線三個(gè)重難點(diǎn)隧道之一。

京張高鐵的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站與珠港澳大橋、拉林鐵路一起，并稱為當(dāng)今我國(guó)的三大超級(jí)工程。長(zhǎng)城站的地下建筑面積為3.98萬(wàn)平方米、最大埋深102米，由此成為世界上規(guī)模最大、埋深最深的高鐵地下車(chē)站。

據(jù)中鐵五局京張項(xiàng)目黨建宣傳組組長(zhǎng)謝崇志介紹，京張鐵路通車(chē)后，張家口居民到北京的時(shí)間將由4小時(shí)縮短到50分鐘。

中鐵五局二號(hào)斜井技術(shù)總管許琪說(shuō)，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站有著“一大一小一深一淺”四個(gè)特點(diǎn)。一大即長(zhǎng)城站有著鐵路上單拱跨度最大的開(kāi)挖面積，達(dá)500平方米，開(kāi)挖寬度為32.7米，高度19.5米，一小即長(zhǎng)城站內(nèi)的洞室之間間距又非常小，最小的間距只有2米左右。一深即長(zhǎng)城站平均埋深達(dá)到102米，一小則是穿過(guò)青龍橋下最淺埋深只有4米。

由于八達(dá)嶺隧道穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，國(guó)寶級(jí)文物眾多，沿線分布有居庸關(guān)長(zhǎng)城、水關(guān)長(zhǎng)城及八達(dá)嶺長(zhǎng)城等國(guó)家級(jí)旅游景點(diǎn)。環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)要求非常嚴(yán)格，要求做到施工地表“零沉降”。

由于地理位置特殊，重大節(jié)假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工，導(dǎo)致有效施工時(shí)間短，因其施工難度大、線路長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)高、地理位置特殊等原因，一直備受各方關(guān)注。

謝崇志說(shuō)，中鐵五局京張項(xiàng)目部于2016年4月進(jìn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦奮戰(zhàn)，已順利將八達(dá)嶺隧道掘進(jìn)至7400米，“預(yù)計(jì)2018年10月底，八達(dá)嶺隧道將勝利貫通。屆時(shí)，人字坡將會(huì)完成‘人’字到‘大’字的華麗轉(zhuǎn)身。”(記者 徐艷紅)