“地鐵口單車這么亂七八糟的，都好些天了。”在6號(hào)線黃渠站，白領(lǐng)小鄭每天得穿越單車中間的“羊腸小道”才能進(jìn)出站。

不少市民反映，最近幾個(gè)月，隨著共享單車“退潮”，運(yùn)維力量也明顯收縮，一個(gè)車站標(biāo)配小黃車和小橙車管理員同時(shí)維護(hù)單車停放秩序的景象已經(jīng)很難看到。人行道上，損壞嚴(yán)重?zé)o法騎行的“僵尸車”也越來(lái)越多，白白占用公共空間。

有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球?qū)⒂兄辽?000萬(wàn)輛共享單車面臨報(bào)廢。數(shù)量龐大的廢舊單車怎么辦？在政府強(qiáng)化監(jiān)管的同時(shí)，共享單車企業(yè)無(wú)疑該承擔(dān)起主動(dòng)回收的責(zé)任。

運(yùn)維乏力：

“僵尸車”占道無(wú)人理

7月12日，晚高峰時(shí)間，記者在地鐵國(guó)貿(mào)站外看到，各出口及高架橋下都擠滿了共享單車，卻并無(wú)運(yùn)維人員擺放整理的痕跡。多處人行道被共享單車擠占了一半的位置，有的甚至已經(jīng)壓到了斑馬線上，行人只能繞道而過(guò)。

10號(hào)線石榴莊站附近，光彩路上原本寬敞的人行道，成了小黃車“僵尸車”的集中存放地，密密麻麻有數(shù)百輛之多。

在地鐵三元橋站C2出口，共享單車霸占了主要通道，進(jìn)出站乘客只能排隊(duì)緩慢前行。附近上班的田女士介紹，以前地鐵口共享單車雖多卻有人管，現(xiàn)在常常很多天無(wú)人清理，不少車輛銹蝕嚴(yán)重。

“每次都得掃碼換好幾輛才能騎走”，田女士抱怨，過(guò)去是小黃車損壞嚴(yán)重，現(xiàn)在摩拜的壞車也越來(lái)越多了。

根據(jù)市交通委公布的數(shù)據(jù)，截至4月底，本市尚在運(yùn)營(yíng)的共享自行車企業(yè)有10家，運(yùn)營(yíng)單車總數(shù)190萬(wàn)輛左右，局部地區(qū)共享單車測(cè)算活躍度僅為50%。

試點(diǎn)回收：

報(bào)廢車輛統(tǒng)一拆解利用

投放市場(chǎng)兩年多，損耗量較大的共享單車企業(yè)迎來(lái)報(bào)廢車輛回收的巨大壓力。

摩拜日前宣稱，已在上海主動(dòng)回收暫存街面的舊車69372輛，計(jì)劃回收至少10萬(wàn)輛，回收的車輛主要為2016年下半年投放的lite1.0版本單車，其中已運(yùn)往外地報(bào)廢實(shí)現(xiàn)綠色回收的有33375輛。

在北京，舊車回收行動(dòng)也正在醞釀。摩拜表示，將與朝陽(yáng)區(qū)城管委合作，推進(jìn)共建全國(guó)首個(gè)共享單車全生命周期示范區(qū)，共同建設(shè)共享單車投放、運(yùn)營(yíng)、管理、回收、存放、物流、再利用等一體化的閉環(huán)試點(diǎn)模型。接下來(lái)，摩拜單車與朝陽(yáng)區(qū)城管委將綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)掌控每一輛智能共享單車的位置和狀態(tài)，并聯(lián)合城管、環(huán)衛(wèi)工人、社會(huì)組織、社區(qū)志愿者等力量，實(shí)現(xiàn)朝陽(yáng)區(qū)報(bào)廢車輛100%回收。

對(duì)于確認(rèn)報(bào)廢的回收車輛，摩拜表示將統(tǒng)一回庫(kù)返廠后，交由再生行業(yè)專業(yè)公司進(jìn)行回收拆解及無(wú)害化處理，實(shí)現(xiàn)廢舊車輛100%回收。其中，智能鎖、太陽(yáng)能板、輪組都會(huì)回收和通過(guò)檢測(cè)后重新使用。

ofo小黃車近日也試點(diǎn)推行“煥新計(jì)劃”，對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)性保養(yǎng)。已有市民在北京街頭看到帶有“已保養(yǎng)“標(biāo)識(shí)的ofo小黃車。據(jù)介紹，“煥新計(jì)劃”首先在北京試點(diǎn)推行，主要是進(jìn)行車身清潔，同時(shí)對(duì)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，養(yǎng)護(hù)完成后會(huì)由具有多年經(jīng)驗(yàn)的技師來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，提供更舒適的騎行體驗(yàn)。

據(jù)企業(yè)測(cè)算，1000萬(wàn)輛共享單車的報(bào)廢，至少會(huì)產(chǎn)生16萬(wàn)噸的固體廢物。如果這些車輛回收再生，將至少減少鋁土礦開(kāi)采11萬(wàn)噸，減少植被破壞17萬(wàn)平方米，減少碳排放58萬(wàn)噸。

精細(xì)管理：

強(qiáng)制減量運(yùn)營(yíng)成趨勢(shì)

城市角落里，很多色彩繽紛的共享單車隨著企業(yè)的倒閉已成為僵尸車，造成了巨大的資源浪費(fèi)。

共享經(jīng)濟(jì)的初衷本是激活閑置資源，而企業(yè)為了搶占市場(chǎng)瘋狂生產(chǎn)并投放共享單車，又把自己變成了“過(guò)剩資源”。《2018年中國(guó)共享單車行業(yè)研究報(bào)告》提到，去年中國(guó)共享單車全行業(yè)累計(jì)投放單車2300萬(wàn)輛、覆蓋200個(gè)城市，市場(chǎng)已趨于飽和，給城市交通公共管理造成巨大壓力。目前，已有約12座城市出臺(tái)禁令，禁止企業(yè)再向城市投放新車。

減量投放、精細(xì)化管理是很多城市的共同選擇。杭州共享單車一季度減量后，運(yùn)營(yíng)的單車數(shù)量為69.4萬(wàn)輛，年底前將進(jìn)一步減至50萬(wàn)輛；成都則在中心城區(qū)梳理出260多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)強(qiáng)化管理，限制共享單車停放區(qū)域和停放數(shù)量。

針對(duì)共享單車的后續(xù)管理問(wèn)題，電子牌照是業(yè)內(nèi)比較認(rèn)同的方式。目前，多數(shù)共享單車都有電子智能鎖和定位模塊，增加相關(guān)功能與政府后臺(tái)鏈接后，即可實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。據(jù)摩拜華東區(qū)公共關(guān)系總監(jiān)朱乾介紹，摩拜單車5月在上海啟動(dòng)車輛置換工作，舊車編碼在政府信息平臺(tái)中作廢并登記，該編碼單車不再向上海提供單車服務(wù)并統(tǒng)一回收處理；新車編碼將統(tǒng)一錄入政府信息平臺(tái)。

另外，大批“無(wú)主”單車，也可由政府部門(mén)進(jìn)行資源重新配置，統(tǒng)一管理，避免浪費(fèi)。