作為提升公交服務(wù)質(zhì)量的有效抓手，要善用巧用“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云等科技載體，創(chuàng)新公交管理手段

下載手機(jī)客戶端、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、預(yù)約出行、一人一座、定點(diǎn)定時(shí)，約車流程跟普通“網(wǎng)約車”操作程序頗有幾分類似，只是此“車”并非小客車，而是公交車。這就是目前在深圳、寧波等城市悄然興起的網(wǎng)約公交車。其中在深圳，有的網(wǎng)約公交車平臺(tái)已有50萬(wàn)注冊(cè)量，每天通過(guò)預(yù)約方式通勤的用戶接近5萬(wàn)人次。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的網(wǎng)約公交車走紅，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。對(duì)乘客而言，約好時(shí)間地點(diǎn)，避免了等車焦慮，兩點(diǎn)一線直接到達(dá)，一路上有座還能打盹兒，即便票價(jià)有所上漲，也在可承受范圍內(nèi)。對(duì)公交企業(yè)而言，利用空閑車輛開行網(wǎng)約公交車，提高了存量車輛的使用效率，調(diào)動(dòng)了司機(jī)的積極性。這種創(chuàng)新性的出行供給模式，在一定程度上解決了傳統(tǒng)出行中供需信息不對(duì)稱的難題，提高了公交服務(wù)水平，滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。

正所謂“思路一變天地寬”，公交車用上互聯(lián)網(wǎng)思維，對(duì)補(bǔ)齊城市公交服務(wù)短板，無(wú)疑是一次有益的嘗試。在城鎮(zhèn)化建設(shè)快速推進(jìn)、交通擁堵?lián)]之不去的背景下，科學(xué)規(guī)劃公交線路、加快公交系統(tǒng)建設(shè)、提升公交動(dòng)態(tài)管理水平，才是解決城市居民“行路難”的治本之策。

城市規(guī)劃要有科學(xué)性又要以人為本，以民生需求為出發(fā)點(diǎn)，提前做好公共交通系統(tǒng)的謀篇布局。比如，有些地方出現(xiàn)這樣的怪現(xiàn)象：嶄新的購(gòu)物商場(chǎng)建起來(lái)了，但人氣不旺，原來(lái)是商圈附近都沒公交或地鐵，來(lái)去只能駕車。城市建設(shè)貪大求快，規(guī)劃落后。又如，一些城市功能越來(lái)越多，分區(qū)越來(lái)越細(xì)化，可能商務(wù)區(qū)在最東邊，居住區(qū)卻在最西邊，如此長(zhǎng)的通勤距離，必然要求在“鬧城”與“睡城”之間，提前規(guī)劃好快速公交或者軌道交通路線，保障最大多數(shù)人的出行路權(quán)，這是提高普通百姓生活幸福感的重要方面。

作為提升公交服務(wù)質(zhì)量的有效抓手，要善用巧用“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云等科技載體，創(chuàng)新公交管理手段，早日實(shí)現(xiàn)智慧出行。既然共享單車與網(wǎng)約車都是依托海量數(shù)據(jù)對(duì)出行用戶進(jìn)行精準(zhǔn)畫像后決定車輛投放與訂單派送，那么公交車輛的組織投放、線路布局也可以用上大數(shù)據(jù)，哪里是人流熱點(diǎn)，哪里就有公交站點(diǎn)。這種打通“最后一公里”、深入城市“毛細(xì)血管”的公交布局，不失為緩解出行難的有效辦法。在城市社區(qū)、景區(qū)、商區(qū)人流密集區(qū)的“微公交”理應(yīng)早日上線；憑借人工智能，智能調(diào)度紅綠燈停車系統(tǒng)，最大限度提升車流通過(guò)量……城市智能化管理水平提升了，“出行難”的問(wèn)題也就緩解了。

民之所望，施政所向。從定制公交到網(wǎng)約公交，從直達(dá)公交到智慧公交，不論名字如何變換，規(guī)劃科學(xué)、出行方便才是公交系統(tǒng)發(fā)展堅(jiān)持的原則。更加重視用科學(xué)的規(guī)劃、先進(jìn)的手段來(lái)提升公交管理水平，人們出行將更加省心。

齊志明