“網(wǎng)約車”早已不是新鮮事，但“網(wǎng)約公交車”你坐過嗎？

如今，在全國一些城市，國有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。當(dāng)國企拿出互聯(lián)網(wǎng)思維，當(dāng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，當(dāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合虛擬經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，公交企業(yè)的供給模式創(chuàng)新，進(jìn)一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。

乘客：網(wǎng)約公交 省時(shí)省力又省錢

每個(gè)工作日的早上，住在深圳光明新區(qū)“華星光電”公交站附近的蔣莉(化名)在洗漱時(shí)都會(huì)時(shí)不時(shí)拿起手機(jī)在APP里看自己預(yù)約的P400-1公交車還有多久到家門口這站。如果錯(cuò)過了這班“e巴士”，她的上班路就要變得折騰許多。

“市區(qū)的房?jī)r(jià)太高，只好把房子買在光明(新區(qū))，但公司在羅湖(區(qū))。以前沒有e巴士坐的時(shí)候，要先坐快線公交，然后換乘地鐵，地鐵里還要再換乘一次，大概2小時(shí)才能到公司，車費(fèi)要15元。”她說，“坐這個(gè)巴士，大概一個(gè)半小時(shí)就能直接到公司，中間不用換乘，上車就能補(bǔ)覺，而且還省車費(fèi)，刷卡只要7.5元。”

蔣莉說的這個(gè)“e巴士”，并不是由互聯(lián)網(wǎng)公司推出的，而是國企深圳市東部公共交通有限公司(下稱“東部公交”)的網(wǎng)約公交車。乘客既可以根據(jù)自身需求發(fā)起線路，也可以查詢已有線路提前購票預(yù)約出行，一定程度上改善了出行供需信息不對(duì)稱難題，提高了公交服務(wù)水平。

原本P400線路雖然途經(jīng)“華星光電”，但卻不在這個(gè)站點(diǎn)停靠。2017年蔣莉搬到光明新區(qū)居住后，在小區(qū)業(yè)主群里發(fā)現(xiàn)好幾個(gè)人都想坐這趟車上下班，他們一起在“深圳e巴士”APP上點(diǎn)擊“我來規(guī)劃路線”發(fā)起了乘車需求，希望P400可以增加“華星光電”這一站。

“我搬到光明新區(qū)后沒多久，我們申請(qǐng)的乘車需求就被采納了，我就開始坐這趟車上下班，省時(shí)省力，從容了很多。”蔣莉說。“家里雖然有車，但自己開車的話，路程太長很累，而且羅湖停車很難，停車費(fèi)又貴。這種走高速的直達(dá)公交，性價(jià)比比自己開車高多了，也環(huán)保。”

深圳特殊的城市空間結(jié)構(gòu)帶來了大規(guī)模的潮汐性出行需求，而深圳市長期二元化體制造成了交通區(qū)域發(fā)展的不平衡，尤其是原特區(qū)外交通基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)薄弱，傳統(tǒng)公交有效供給能力無法滿足乘客多樣化、多層次的出行需求，供需失衡矛盾明顯。

在這種背景下，東部公交推出的解決一站式長距離出行的e巴士網(wǎng)約公交，很快就獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。自2016年1月首批8條e巴士品質(zhì)公交線路試運(yùn)行以來，短短兩年多的時(shí)間，就從起初的主要針對(duì)白領(lǐng)通勤市場(chǎng)，不斷拓展服務(wù)范圍，陸續(xù)開通了假日旅游專線、購物專線、臨時(shí)預(yù)約、校園巴士等線路。

東部公交副總經(jīng)理賈濤告訴記者，目前e巴士各線路的平均里程約49公里。截至2018年一季度末，e巴士?jī)H通勤線路已開行807條，投入運(yùn)營純電動(dòng)公交車輛771輛，累計(jì)行駛里程已達(dá)5288萬公里，累計(jì)乘車人數(shù)已達(dá)1562萬人次。

司機(jī)：兼職開e巴士 相當(dāng)于漲工資

東部公交推出了e巴士后，公司內(nèi)部常規(guī)公交車司機(jī)劉永謙開始在空休日兼職做e巴士司機(jī)。他開的正是蔣莉平常乘坐的P400線路。他說：“兼職做e巴士司機(jī)，每月能多賺2000塊，現(xiàn)在每月能領(lǐng)8000塊錢工資(稅后)。”

此前，劉永謙只開常規(guī)公交車，每天工作9至10個(gè)小時(shí)，每月工作20天左右，空休10天左右。e巴士業(yè)務(wù)推出后，東部公交內(nèi)部表現(xiàn)好的常規(guī)公交車司機(jī)可以在空休日兼職做e巴士線路司機(jī)。他說：“一般四五個(gè)司機(jī)負(fù)責(zé)一條(e巴士)線路，每人一個(gè)月開五六天，每天早晚兩個(gè)來回，一天大概開六七個(gè)小時(shí)。空休時(shí)間還有5天左右，休息能得到保障，收入也能提高。”

劉永謙2011年開始在東部公交工作，他說，雖然這些年每年都漲工資，但每次漲幅都很小。“這種漲幅肯定不行，都跟不上深圳平均工資漲幅。”“有了e巴士后，相當(dāng)于給我們漲薪了。”

實(shí)際上，薪酬水平偏低，一直是公交企業(yè)員工流失的主因。東部公交在開展e巴士這項(xiàng)新業(yè)務(wù)的時(shí)候，就在考慮通過該業(yè)務(wù)給員工帶來新收入，因此，專門設(shè)置了內(nèi)部兼職這種用工模式。

賈濤告訴記者，東部公交目前有7400多名駕駛員，大概有三分之一在內(nèi)部兼職做e巴士的駕駛員。

實(shí)際上，不止駕駛員，由于東部公交全面采用純電動(dòng)車，場(chǎng)站里的充電工也是內(nèi)部兼職崗位，員工經(jīng)過電動(dòng)車廠商培訓(xùn)合格后就可以申請(qǐng)兼職。此外，e巴士運(yùn)營中心人員也是在內(nèi)部選拔。賈濤說：“這樣既保證了所選拔人員對(duì)公司現(xiàn)有線網(wǎng)布局、線路運(yùn)營管理的熟知程度，又為公司員工提供了更多的晉升機(jī)會(huì)。”

賈濤告訴記者，e巴士對(duì)兼職員工有較高要求，只有表現(xiàn)優(yōu)異、符合條件才可申請(qǐng)，這在一定程度上激發(fā)了員工爭(zhēng)優(yōu)的積極性，促進(jìn)了公司人力管理水平的提高。“采取內(nèi)部員工兼職，一方面解決了薪酬不高招工難問題；另一方面相當(dāng)于花一份(五險(xiǎn)一金)成本，讓部分員工干了兩份活。這樣，既控制了企業(yè)運(yùn)營成本，又提高了員工收入，還消除了員工為增加收入在外兼職開車的安全風(fēng)險(xiǎn)。”