新華社沈陽5月24日電 題:在開放中合作共贏——寶馬扎根中國啟示錄

新華社記者王振宏、石慶偉、徐揚(yáng)、汪偉

仲春的海南,習(xí)近平總書記向世界宣布,“中國開放的大門不會關(guān)閉,只會越開越大!”

中國堅(jiān)定推進(jìn)改革開放的宣示,傳遍全球。

站在新的歷史起點(diǎn),保守還是開放,博弈還是共贏?扎根中國15年的世界汽車巨頭寶馬集團(tuán)以其“投資變奏”的歷程,向世界講述了合作共贏的發(fā)展故事。

在沈陽華晨寶馬大東工廠涂裝車間,涂裝機(jī)器人進(jìn)行車身噴涂(2017年4月7日攝)。新華社發(fā)

寶馬抓住了中國開放機(jī)遇

上世紀(jì)70年代末,擁有一輛私家車,在中國家庭是難以想象的。因而,中國也成為世界上最具潛力的汽車大市場,恰恰是改革開放激發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)的巨大活力。

“轎車可以合資”——改革開放大門剛剛打開,鄧小平做出批示,拉開了外資進(jìn)入中國市場的幕布。美國吉普、德國大眾、日本豐田等一批外資車企迅速入駐,獲得了中國汽車業(yè)開放的最先回饋。

然而,面對中國不斷擴(kuò)大開放釋放的市場紅利,寶馬集團(tuán)卻是一位遲來者,從觀望,到試探,再到傾力投入,演奏了一場對中國改革開放信心不斷增強(qiáng)的“變奏曲”。

1994年,中國首個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布,首次提出鼓勵(lì)個(gè)人購買汽車。借汽車走入中國家庭的東風(fēng),寶馬集團(tuán)在北京設(shè)立代表處,并開始與中國車企接觸,尋找合資合作伙伴。

“相比寶馬的遲疑,中國企業(yè)的積極讓寶馬感受到了中國開放的熱度。”曾任華晨汽車集團(tuán)副董事長、總裁,現(xiàn)任遼寧省政府副秘書長的藺曉剛說。

上世紀(jì)90年代末,剛剛投資數(shù)億美元準(zhǔn)備打造高端汽車生產(chǎn)線的華晨汽車,在獲悉寶馬尋找合資伙伴的消息時(shí),迅即登門拜訪,邀請寶馬方面考察新建的生產(chǎn)線。

“合作誠意打動了寶馬,雙方一拍即合,2003年5月,合資公司華晨寶馬汽車有限公司成立。”藺曉剛說。

“選擇與華晨合作,很重要的原因是寶馬便于采取租用生產(chǎn)線的輕資產(chǎn)投資策略。”沈陽市大東區(qū)政府代區(qū)長李剛說,“當(dāng)時(shí)華晨與寶馬是共用生產(chǎn)線生產(chǎn)。”

寶馬的試探,換回的是中國市場的巨大回報(bào)。2003年至2008年間,寶馬在華銷量從1.9萬輛猛增到6.6萬輛,最高一年增速達(dá)52%。

“華晨寶馬是中國加入WTO之后成立的合資車企,恰逢中國汽車市場的井噴式增長。”藺曉剛說,銷量迅猛擴(kuò)大,租線生產(chǎn)已難以適應(yīng)市場需求,投資建廠提上日程。

更重要的是,寶馬確立了“在中國,為中國”的全面本土化戰(zhàn)略。

2009年,華晨寶馬宣布實(shí)施產(chǎn)能擴(kuò)張戰(zhàn)略,次年投資建設(shè)沈陽鐵西工廠。到2017年底,華晨寶馬在沈陽形成兩大整車工廠和一個(gè)動力總成工廠,整車產(chǎn)能達(dá)到45萬輛。

今年1月,華晨寶馬第200萬輛汽車下線。從2003年至2015年間生產(chǎn)第一個(gè)100萬輛車用了12年,而生產(chǎn)第二個(gè)100萬輛車僅僅用了3年。

明者因時(shí)而變,知者隨事而制。

寶馬在本土化過程中,最初只投放兩款通用車型,但寶馬很快就發(fā)現(xiàn),中國客戶對汽車的尺寸和空間有獨(dú)特要求。華晨寶馬迅速推出長軸距車型,開創(chuàng)了寶馬為單一市場個(gè)性化定制的先河。

“2009年至今,寶馬集團(tuán)在沈陽生產(chǎn)基地的投資超過520億元人民幣。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德說,“我們把最先進(jìn)的產(chǎn)品和最先進(jìn)的工廠帶到中國,中國是全世界最大的汽車市場,也是目前為止,寶馬集團(tuán)最重要的市場。”

在沈陽華晨寶馬大東工廠車身車間,機(jī)械手臂在進(jìn)行車身制造(2017年4月6日攝)。新華社發(fā)

合作帶來了互利共贏

“共贏是成功合作的靈魂。”魏嵐德接受記者采訪時(shí)說。

40年前,國內(nèi)還在為“自主造車”還是“合資建廠”而猶豫徘徊;40年后,吉利、奇瑞、比亞迪等一批知名自主品牌車企借勢改革開放迅速崛起,整車生產(chǎn)體系從小變大、從弱變強(qiáng)。

40年前,部分外資面對中國改革開放釋放的市場猶豫不決;40年后,大批抓住中國機(jī)遇的企業(yè)已經(jīng)開始深耕市場,擴(kuò)大布局。

效益互惠。

“中國已成為寶馬全球最大的單體市場,寶馬品牌在中國累計(jì)銷量超過300萬輛。”寶馬集團(tuán)董事彼得說。

目前,寶馬在全球每銷售4輛汽車,就有1輛銷往中國;在中國銷售的寶馬汽車中,每5輛中就有3輛是由在沈陽的合資廠生產(chǎn)的。中國市場和生產(chǎn)基地,在寶馬全球體系中地位越來越重要。

寶馬在中國收獲了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,這在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、需求不旺的背景下極為搶眼。

高速發(fā)展的中國市場,已經(jīng)成為推動寶馬產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的動力。魏嵐德表示,中國市場不僅持續(xù)了量的增長,品質(zhì)需求也在提升,寶馬產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)也要不斷提升。

今年5月,在寶馬(中國)北京研發(fā)中心的揭幕儀式上,寶馬集團(tuán)董事傅樂希說:“在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域,中國已經(jīng)成為當(dāng)今的主導(dǎo)市場,必將為我們?nèi)蜓邪l(fā)做出貢獻(xiàn)。”

互惠也讓中方受益。不僅中方股東華晨汽車集團(tuán)每年穩(wěn)定分得紅利,中方獲得的稅收和就業(yè)回報(bào)也十分可觀。

合作也加速了中國產(chǎn)業(yè)升級。中國動力電池制造商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司最近IPO審核通過。這家成立于2011年的年輕企業(yè)成長迅速。

“寧德時(shí)代的高速發(fā)展得益于與寶馬的合作,他們?yōu)槲覀兲峁┘夹g(shù)和應(yīng)用支持。”寧德時(shí)代公司寶馬項(xiàng)目總監(jiān)朱凌波說,華晨寶馬專門派出專業(yè)技術(shù)人員幫助研發(fā),攜手攻克了動力電芯技術(shù)。

目前,華晨寶馬在中國的本土供應(yīng)商從2005年的10家增加到2018年初的750余家。位于沈陽的中德高端裝備園內(nèi),一批因?qū)汃R而來的汽車配套企業(yè),也在合作中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級。

互促發(fā)展,人是關(guān)鍵。東北老工業(yè)基地為華晨寶馬提供了充足的產(chǎn)業(yè)技能人才,華晨寶馬也為當(dāng)?shù)貛黼p元制培訓(xùn)體系。他們與沈陽市裝備制造工程學(xué)校共建“寶馬班”,專門培訓(xùn)當(dāng)?shù)丶脊ぁ?/p>

畢業(yè)于“寶馬班”的女學(xué)員李佳琪,去年7月成為華晨寶馬一名維修員工。“去寶馬總部學(xué)習(xí)參觀,讓我近距離感受和認(rèn)識了工業(yè)4.0。”李佳琪說。

理念互鑒。

德國質(zhì)量與中國效率結(jié)合,加速了合資企業(yè)的成功。魏嵐德說:“我們以前從來沒看過,在這么短時(shí)間內(nèi)就能建起這么高標(biāo)準(zhǔn)的工廠。”

華晨寶馬鐵西工廠開工建設(shè)周期僅為18個(gè)月,比產(chǎn)能相近的寶馬萊比錫工廠少了一半左右時(shí)間。沈陽市大東區(qū)創(chuàng)新審批模式,一天之內(nèi)就為華晨寶馬大東工廠擴(kuò)建辦妥涉及土地、稅務(wù)等三四個(gè)證照;一年之內(nèi)完成了基礎(chǔ)設(shè)施“七通一平”。

華晨寶馬帶來的現(xiàn)代工廠模式,也為國內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供有益借鑒。為防止生產(chǎn)振動帶來誤差,華晨寶馬工廠的地基全部進(jìn)行了換土,夯實(shí)后再打入1.3萬根靜壓樁。

“在服務(wù)寶馬中,政府也增強(qiáng)了規(guī)則和誠信意識。”沈陽市鐵西區(qū)政府代區(qū)長劉克武說,華晨寶馬與政府打交道中,從不“拍腦門”決策,搞“差不多”就行,而憑借細(xì)到“頭發(fā)絲般”的合同說話,必須分毫不差。

在沈陽華晨寶馬大東工廠車身車間,工人用激光掃描設(shè)備對車身進(jìn)行檢測(2017年5月9日攝)。新華社發(fā)

擁抱全方位開放的新時(shí)代

5月14日,寶馬成為獲得國內(nèi)首家自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。

在中國進(jìn)入全方位開放的新時(shí)代,華晨寶馬現(xiàn)象不斷詮釋互利共贏的現(xiàn)實(shí)邏輯,展現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)全球化的廣闊前景。

“寶馬集團(tuán)與合作伙伴華晨汽車集團(tuán)已于2014年簽署協(xié)議,將合作延期至2028年。”寶馬集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說,“因?yàn)槲覀冋J(rèn)為在中國市場有光明的前景。”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),我國已經(jīng)連續(xù)9年成為世界最大的汽車產(chǎn)銷市場,年產(chǎn)銷量將很快超過3000萬輛。

“我們在這里遇到了相向而行的最好合作伙伴。”魏嵐德說,“我與同事們的共同感受是,當(dāng)?shù)卣貏e希望寶馬大獲成功。中方稱我們是不會說中國話的‘中國人’。”

李剛說,為了給寶馬提供全方位服務(wù),政府定期邀請德方到食堂就餐,以餐會的形式議事定事;負(fù)責(zé)審批的部門領(lǐng)導(dǎo)、工作人員手機(jī)24小時(shí)開機(jī),隨時(shí)可以溝通解決問題。

中國百姓對高品質(zhì)生活的追求,帶動中國市場需求持續(xù)升級。

位于沈陽市的一家寶馬4S店內(nèi),剛剛完成交車任務(wù)的銷售顧問侯春志顯得有些疲憊。“銷量不斷攀升,交車任務(wù)也日趨繁重,甚至有不少消費(fèi)者排隊(duì)等候。”他說。

中國已成為世界最大的新能源汽車市場,去年產(chǎn)銷量超過80萬輛。“在中國,我們看到了很多機(jī)會。”魏嵐德說,比如數(shù)字化、無人駕駛。

據(jù)了解,預(yù)計(jì)到2025年,寶馬新能源車比重將達(dá)15%-25%,在中國比重可能更大。

目前,寶馬集團(tuán)已經(jīng)在中國布局建設(shè)了北京、上海、沈陽三大本土化研發(fā)中心,構(gòu)建了德國之外的最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

“我們憑借本土化的研發(fā)能力,希望能夠更快、更精準(zhǔn)地滿足中國客戶的期望。”傅樂希說。

落其實(shí)思其樹,飲其流懷其源。

40年改革開放,是中國和世界共同發(fā)展進(jìn)步的偉大歷程。中國連續(xù)多年對世界經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率超過30%。

海納百川,有容乃大。

今年4月,發(fā)展改革委對外發(fā)布了汽車業(yè)進(jìn)一步開放政策的時(shí)間表,2018年,取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制……

商務(wù)部也向社會公布開放舉措進(jìn)程,正在會同有關(guān)部門完善擴(kuò)大開放、優(yōu)化外商投資環(huán)境等一攬子政策,爭取上半年盡早完成外商投資負(fù)面清單修訂工作。

5月,國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告,今年7月1日起,將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%;將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%。

一個(gè)個(gè)合作項(xiàng)目結(jié)出碩果,一項(xiàng)項(xiàng)開放政策落地生根,一張張美好藍(lán)圖接續(xù)繪就。在擴(kuò)大開放承諾之下,中國汽車業(yè)開放不斷邁出堅(jiān)實(shí)腳步,必將釋放出更廣闊的互利共贏空間。