當(dāng)?shù)貢r間18日晚上，美國亞利桑那州一名女子被優(yōu)步自動駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡。路透社報道稱，這是全球首例完全自動駕駛車輛致人死亡的事故，或?qū)υ擁?xiàng)新技術(shù)的研究形成沖擊，優(yōu)步因此暫停其在美國和加拿大的自動駕駛路試。結(jié)合幾天前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)但真假仍尚未明了的河南奔馳車定速巡航失控事件，一種對新技術(shù)恐慌的心態(tài)在一些人心中蔓延開來。

與霍金擔(dān)憂人工智能過度開發(fā)會“發(fā)展出自我意志，一旦脫離束縛將會取代人類”的想法不同，這種恐慌的情緒是要求禁止包括無人駕駛在內(nèi)的人工智能的研發(fā)。比如有網(wǎng)友稱，自動駕駛汽車“會無故闖紅燈，估計以后還能往墻上撞、往懸崖下面開”。還有人擔(dān)憂：“人的思想、行動越來越依賴于機(jī)器，這樣會導(dǎo)致人類自身喪失很多應(yīng)有的本能”。

因?yàn)橐淮问鹿示蛯o人駕駛一棍子打死實(shí)在是有失公平?？陀^地說，要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，單單靠汽車本身升級還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要城市道路升級為智能化管理，達(dá)到汽車和城市交通系統(tǒng)的聯(lián)動，汽車才能有更多的“眼睛”觀察到周圍的路況，才能發(fā)現(xiàn)周圍存在的潛在危險。所以，在目前的環(huán)境下，無人駕駛的自動車還不能像人腦一樣做到精準(zhǔn)判斷。在技術(shù)與環(huán)境沒有完善的情況下，貿(mào)然讓其上路，其實(shí)不是車的錯。這些也是中國的無人駕駛研發(fā)者應(yīng)該注意的，研發(fā)應(yīng)當(dāng)周全而不能激進(jìn)，特別是在開放道路上的路試，畢竟人命關(guān)天。

如果因?yàn)橐淮问鹿?，就讓無人駕駛停止研發(fā)也不合情理。拋開自動駕駛車裝備傳感器自動剎車反應(yīng)速度遠(yuǎn)優(yōu)于人類司機(jī)不說，我們要反問的是，難道人就不會開車闖紅燈、開車撞墻甚至撞人？人類駕駛有酒駕毒駕，拿油門當(dāng)剎車用的也屢見不鮮，常會導(dǎo)致他人的傷亡，而這些情況在自動駕駛中不可能發(fā)生。在這方面，自動駕駛將比手動駕駛更加安全，并有更低的事故發(fā)生率。

每一次科技的進(jìn)步過程中總會有問題產(chǎn)生，但是我們不能因?yàn)檫@些問題的存在，就全面否定新科技，我們更應(yīng)該做的是找出問題出現(xiàn)的原因，直面它、解決它。網(wǎng)絡(luò)剛發(fā)明時，一張十幾K的圖片能傳送半個小時，如果那時因此而放棄發(fā)展，就不會有今天的“新四大發(fā)明”。科技的進(jìn)步總是艱難而曲折的，不能因一個意外而止步。只要付出鍥而不舍的努力，總有一天技術(shù)會走向成熟，造福人類。