新華社青島12月13日電 題:從小修小造到行業(yè)翹楚——青島西海岸海洋工程裝備出海記

新華社記者 蕭海川 張旭東

今年,我國海洋工程裝備及高技術(shù)船舶領(lǐng)域成果層出不窮。1月9日,國內(nèi)起升高度最高的起重船“大橋海鷗”號交付投用。3月6日,黎巴嫩的黎波里港接收一批來自中國的港機(jī)設(shè)備。6月3日,全球首個現(xiàn)代化、全自動智能海上養(yǎng)殖裝備交付挪威用戶。8月16日,中俄亞馬爾液化天然氣項目最后一批核心模塊起運(yùn)。9月19日,世界首艘第二代40萬載重噸礦砂船下水。

這些獨(dú)當(dāng)一面的成就雖瞄準(zhǔn)不同領(lǐng)域,卻有一個共同之處:均為青島西海岸新區(qū)制造。

作為國家批復(fù)成立的第九個國家級新區(qū),藍(lán)色海洋已成為青島西海岸新區(qū)發(fā)展的重要增長點(diǎn)。如今,青島西海岸新區(qū)擁有7座大型修造船塢、17臺大型龍門吊、11條海洋工程滑道,形成了年造船200萬載重噸、修船200余艘、海上石油生產(chǎn)平臺年鋼材加工量35萬噸的生產(chǎn)能力。

青島西海岸新區(qū)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心項目統(tǒng)籌科科長李國棟說,2003年他從船舶專業(yè)畢業(yè)后,到國內(nèi)部分船廠實習(xí)。當(dāng)時國內(nèi)造船業(yè)有產(chǎn)能與訂單,卻只能造出船的整體框架,許多內(nèi)部設(shè)備都需外購,甚至部分特種船舶的一線技術(shù)焊工,都要從韓國高薪聘請。

2008年爆發(fā)的國際金融危機(jī),至今仍深刻影響著船舶海工領(lǐng)域。“2012年,國內(nèi)訂單告一段落、國際訂單又不足。企業(yè)一年只接了兩艘船,約占實際產(chǎn)能的10%。”青島北海船舶重工有限責(zé)任公司經(jīng)營部部長尹海軍說那是一個艱難的時刻。

作為“大橋海鷗”號制造商、的黎波里港機(jī)生產(chǎn)商,青島海西重機(jī)有限公司仍然感受到市場的低迷。企業(yè)副總經(jīng)理代振華說,產(chǎn)品的市場價格天花板基本不動,生產(chǎn)成本卻逐年遞增,比如,勞動力用工成本年均上漲約8%。告別大路貨、走向高精尖,是企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

“中國海洋工程裝備的性價比優(yōu)勢正逐步取代低成本優(yōu)勢。”海洋石油工程(青島)有限公司亞馬爾項目管理部經(jīng)理莊宏昌說,企業(yè)自2008年走向海外,從生產(chǎn)天然氣生產(chǎn)的小管廊到構(gòu)建主管廊,再到交付核心工藝模塊。每一步都意味著自主創(chuàng)新與技術(shù)突破。合同方的合格供應(yīng)商目錄中,中國企業(yè)數(shù)量從1家拓展到45家,更是對中國制造品質(zhì)的認(rèn)可。

青島西海岸新區(qū)工業(yè)和信息化局副局長劉然吉表示,以往一有國際訂單,域內(nèi)企業(yè)往往一哄而上、你爭我奪,如今則是各打優(yōu)勢牌、錯位競爭。在尚未走出寒冬的市場環(huán)境,企業(yè)無不在人才培養(yǎng)上下足功夫,用項目留住人才、培養(yǎng)人才成為常態(tài)。

代振華說,3年前企業(yè)的技術(shù)人員只占15%,如今達(dá)到三分之一,管理人員的數(shù)量卻在不斷壓減。尹海軍說,企業(yè)內(nèi)部專門設(shè)置了設(shè)計部門,技術(shù)隊伍擴(kuò)展到約300人,絕大多數(shù)是來自專業(yè)院校的船舶類專業(yè)畢業(yè)生。

一些企業(yè)正從裝備制造商轉(zhuǎn)向裝備服務(wù)商,為行業(yè)產(chǎn)品提供優(yōu)質(zhì)維護(hù),為用戶提供更加便捷、更具智能的機(jī)械裝備。有的企業(yè)拓展自身設(shè)計能力,為不同地域的客戶提供可建造性研究。還有的企業(yè)主動整合同業(yè)資源,將總部設(shè)在青島西海岸新區(qū)。

12月的青島,最低氣溫已降至冰點(diǎn)以下。西海岸新區(qū)的碼頭邊、堆場上、車間里,一派忙碌的生產(chǎn)景象,許多企業(yè)明后兩年的生產(chǎn)檔期已經(jīng)排滿。市場的寒意雖未退去,但人們已能覺察到來自未來的春意。