新華社西安１１月２１日電　題：發(fā)展的速度　生命的溫度——西成高鐵建設(shè)中的生態(tài)發(fā)展理念

新華社記者沈虹冰、石志勇、張斌

空中，特大橋跨越朱鹮國家級保護(hù)區(qū)湑水河段，首創(chuàng)長達(dá)３２公里的高鐵鳥類防護(hù)網(wǎng)；地面，橋隧相連的形式連續(xù)穿越菜子坪大熊貓走廊帶、天華山國家級自然保護(hù)區(qū)、觀音山國家級自然保護(hù)區(qū)，為珍稀動物留下生命通道；高清動態(tài)網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)實(shí)時記錄每一幀守護(hù)生命的畫面，科研人員密切跟進(jìn)監(jiān)控……

作為第一條穿越我國南北分界線秦嶺的高速鐵路，西成高鐵從２０１２年開始至今建設(shè)的５年，也是堅(jiān)持“人與自然和諧共生”理念的過程，在加速推動秦巴山深貧地區(qū)發(fā)展的同時，不忘守護(hù)常居于此的珍稀野生動物，彰顯了新時代我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生態(tài)發(fā)展的速度與溫度。

當(dāng)高鐵邂逅保護(hù)區(qū)

每當(dāng)天麻麻亮?xí)r，５４歲的盧小霞就會起床為一家人準(zhǔn)備早餐。幾乎就在同時，她的“鄰居”——近５０只朱鹮成群飛過屋頂，飛向遠(yuǎn)處找尋自己的早餐。

盧小霞家住陜西省漢中市城固縣湑水河大橋旁。地處陜西最南端的漢中，北依秦嶺山脈，南屏巴山淺麓，自古就被譽(yù)為魚米之鄉(xiāng)。上世紀(jì)８０年代，曾一度被認(rèn)為已滅絕的秦嶺四寶之一朱鹮在這片水草豐茂的地方再次發(fā)現(xiàn)。

在漢中，民眾對保護(hù)朱鹮有著默契，不少農(nóng)民寧愿少收農(nóng)作物也不給田里施用一丁點(diǎn)農(nóng)藥。經(jīng)過長期保護(hù)，朱鹮已從當(dāng)初僅存的７只繁育至上千只，棲息地也正進(jìn)一步擴(kuò)大。

但就在大約３年前，盧小霞卻開始為這些“鄰居”的生存處境擔(dān)憂：“聽說新修的西安到成都的高鐵要從魚塘后方穿過，剛好切斷了朱鹮出門和回家的路。”

作為我國首條穿越秦嶺的高速鐵路，在為秦巴山區(qū)沿線的佛坪、城固、洋縣等貧困地區(qū)帶來新機(jī)遇的同時，又不可避免地驚擾長期生活于此的大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等國家級保護(hù)物種。

西成高鐵陜西公司西成指揮部指揮長王振波表示：“這條穿越了中國連片自然保護(hù)區(qū)的高鐵，如何與國家級保護(hù)動物和諧共處，是一道極具挑戰(zhàn)性的考題。”

保護(hù)生命通道

事實(shí)上，對野生動物的保護(hù)，從西成高鐵籌建初期就已被考量。為此，中國鐵路建設(shè)部門專門委托由動物保護(hù)專家組成的科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了長期研究。

吳曉民是這支科研團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，作為陜西省動物研究所研究員，他曾經(jīng)對青藏鐵路、青藏公路開通前后沿線野生動物遷徙、棲息等進(jìn)行過長期深入研究，并參與制定修路方案。

“西成高鐵秦嶺段主要采用橋梁與隧道形式，西成高鐵線路在秦嶺山區(qū)的橋隧比例高達(dá)９３％，‘高架橋’和‘深挖隧’雖然大大增加了成本，但能有效解決金絲猴、大熊貓等秦嶺珍稀野生動物的過路問題。”吳曉民說。

對于吳曉民帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)而言，最大的難題是在漢中盆地這個必經(jīng)之地，如何保護(hù)隨時可能飛越西成高鐵的朱鹮。

經(jīng)過長期觀察，加上借鑒國內(nèi)外的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，他們研發(fā)了特制的高鐵鳥類防護(hù)網(wǎng)，安裝總長度達(dá)３２公里。在安裝防護(hù)網(wǎng)的湑水河大橋一側(cè)，記者看到十米高的西成高鐵鐵軌兩側(cè)，高約４米、長度為１．６公里的網(wǎng)子分外顯眼。

“在高鐵建設(shè)中針對鳥類保護(hù)安裝特制的大規(guī)模防護(hù)網(wǎng)，這在世界上還是首次。”吳曉民說。

雖然對防護(hù)網(wǎng)的作用信心十足，但科學(xué)家們還是決定借助更為先進(jìn)的手段對其效能進(jìn)行檢測。２０１６年６月，中國科學(xué)院西安分院網(wǎng)絡(luò)中心的５人科研團(tuán)隊(duì)在湑水河試驗(yàn)段安裝了１６個高清超寬動態(tài)網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，在當(dāng)?shù)亓硪粋€朱鹮夜宿地雷草溝也搭建了同樣的模擬防護(hù)系統(tǒng)作為對照組，也安裝了１２個同類型的攝像機(jī)。

團(tuán)隊(duì)成員張威介紹：“這２８個攝像機(jī)幾乎時時記錄了每一只從橋上飛過的鳥類，橋上橋下，天上地下幾乎全部覆蓋。”讓科研團(tuán)隊(duì)興奮的是，從２０１６年６月到２０１７年５月將近一年時間里，包括人眼、遠(yuǎn)紅外相機(jī)觀測，以及近８０萬條視頻資料顯示，并沒有發(fā)生朱鹮等鳥類撞網(wǎng)事件。

守護(hù)生態(tài)溫度

寧陜縣新場鎮(zhèn)菜子坪地區(qū)是兩個不同種群大熊貓的交流通道。吳曉民表示，“這個地段選擇隧道通過，就是為了保護(hù)大熊貓等野生動物，在保證工程建設(shè)安全可行的條件下將對動物及棲息地的影響降到最低。”

吳曉民團(tuán)隊(duì)在隧道兩側(cè)和高架橋上布設(shè)了數(shù)十臺紅外相機(jī)，連續(xù)多年全天候監(jiān)測當(dāng)?shù)氐囊吧鷦游锘顒右?guī)律。結(jié)果讓人欣慰：周邊野生動物的活動頻率、數(shù)量在采取了多項(xiàng)環(huán)保措施后，并無明顯變化，表明高鐵建設(shè)對秦嶺的生物多樣性并無大的影響。

現(xiàn)在，每到傍晚，盧小霞就像等待歸家的孩子一般，數(shù)著飛回的朱鹮。她發(fā)現(xiàn)，傍晚時分魚塘邊又熱鬧起來，那些曾經(jīng)歷環(huán)境之變的朱鹮開始不斷嘗試穿過鐵路，順利飛回魚塘旁的樹林里。

“隨著‘一帶一路’的推進(jìn)，中國建造的高鐵將會在全世界更多的區(qū)域運(yùn)營。未來我們不僅能夠輸出先進(jìn)的高鐵技術(shù)，還能向世界輸出高鐵施工和運(yùn)營中的眾多環(huán)保措施和監(jiān)測技術(shù)。”吳曉民說。