曾被稱為第三大共享單車品牌的小藍單車宣告失敗 行業(yè)清場效應進一步凸顯

共享單車的寒冬來了

小藍單車成為近期倒閉的共享單車企業(yè)中“最大牌”的一個。而這一曾被市場稱作是第三大共享單車品牌企業(yè)的倒下,對整個共享單車市場來說無疑具有著強烈的象征意義。有分析指出,在ofo、摩拜兩強競爭激烈的情況下,共享單車行業(yè)的馬太效應越來越顯現(xiàn)出來,強者越強、弱者越弱。

共享單車的冬天似乎比今年的冷空氣來得更早,一大批跟風而進的共享單車企業(yè)相繼倒閉、停擺。之前有悟空單車、町町單車等相繼倒閉,近期又有小藍單車突然“掉鏈子”,被坊間熱傳資金陷入危機無法續(xù)命。在喧囂中沉默數(shù)日之后,小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛于上周四晚間發(fā)表公開信,承認“融資失敗”、“錯失并購”、“財務惡化”等運營現(xiàn)狀。專家指出,目前在ofo、摩拜兩強競爭激烈的情況下,共享單車行業(yè)清場效應進一步凸顯,小平臺生存陷入困境。

事件

小藍單車散伙風波

繼悟空單車、町町單車等共享單車公司倒閉之后,小藍單車被曝也陷入了危機。目前小藍單車官網已處于癱瘓狀態(tài),熱線電話無法接通,官方APP無法正常登錄。11月16日晚間,沉默數(shù)日的小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛親筆撰寫公開信,他在信中稱,從6月份開始,小藍單車仿佛受到了詛咒,他跑遍了上百家基金會,但沒有換來一筆資金,最終小藍單車和野獸騎行惡化的財務狀況,讓訂單遲遲不敢下達。李剛說:“關于小藍單車和野獸騎行,作為一位CEO,我做錯了……”他認為,由于錯誤判斷了共享單車“限投令”的實施節(jié)奏,致使小藍單車半年60萬輛的投放數(shù)量遠遠少于市場前兩家(摩拜和ofo)。

李剛同時表示,“會盡全力挽回和彌補錯誤”,并宣布與拜客出行達成合作。據稱,將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營,用戶可以一直使用小藍單車。在完成技術對接后,押金用戶將免費使用小藍單車。“我們也會與拜客出行一同增加調度,讓更多的小藍單車與您見面。”

據悉,小藍單車倒閉傳聞持續(xù)發(fā)酵的起因是,有疑似小藍單車員工此前在社交平臺爆料稱,公司已宣布解散;公司HR則在朋友圈賣起辦公家具,“95成新辦公家具,時尚簡約,出手轉讓”。從而驚動了眾媒體,很快有關小藍單車的消息滿天飛。有媒體報道稱小藍單車已經解散了大部分員工,可能會留一小部分產品技術人員,轉到別的公司。此外,小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛的另一家公司,與小藍單車一起辦公的野獸騎行,除了高管外,其余員工全部遣散(勸退)。更有多家媒體曾趕到小藍單車公司北京總部,發(fā)現(xiàn)已經人去樓空,現(xiàn)場只剩部分技術人員。

北京青年報記者向小藍單車公關部負責人求證,截止到發(fā)稿時未得到回應。同時也有多家媒體稱,之前一直保持聯(lián)系的公司公關部人員突然消失。北青報記者注意到,小藍官方微博于今年11月10日還發(fā)布最新信息稱:“小藍單車攜手咪咕游戲,帶你騎上二次元小藍單車,一起穿越二次元世界!更有總價值100萬的豪華游戲禮包,在小藍單車APP中大量派送!”似乎顯示著公司還在開展新業(yè)務。然而有用戶紛紛反映,現(xiàn)在街上的小藍車越來越少,特別不好找,壞車還特別多,“打開一輛不能騎,又打開一輛還不能騎。”

現(xiàn)象

多家共享單車品牌已宣告死亡

在共享單車貼吧里,有網友展示自己手機上滿屏的共享單車APP,數(shù)量共有24個之多,包括CCbike、小藍單車、7號電單車、黑鳥單車、哈羅單車、何在、騎點、奇奇出行、小鳴單車、酷奇單車、由你單車、踏踏、熊貓單車等等。其中很多共享單車品牌早已經不知去向,估計是因為公司規(guī)模太小,默默死掉沒有引起社會關注。而小藍單車就不同了,曾被市場稱作是第三大共享單車品牌。

公開資料顯示,小藍單車在去年11月22日正式落地運營,相繼在深圳、廣州、成都、南京、北京等多個城市開展業(yè)務。今年1月,小藍單車宣布完成4億元A輪融資,由黑洞資本領投,智明星通跟投,估值一度高達10億元。但是小藍單車僅運營10個月就開始出現(xiàn)資金緊張跡象。今年3月22日,小藍單車推出了半年特權卡,費用為199元,只要在有效期內6天有騎行記錄且未退押金,180天后即可全額返現(xiàn)。然而等到今年9月22日特權卡進入返現(xiàn)期時,部分用戶反映小藍單車突然強制升至全年特權卡,將用戶提現(xiàn)時間推遲半年。隨后資金問題大面積爆發(fā)。據悉,目前小藍單車被爆拖欠供應商款項高達2億元,涉及70余家供應商,大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右,部分供應商被拖欠款項高達800萬元。

實際上,小藍單車的困境并非個例,今年以來,悟空單車、町町單車、酷騎單車等具備一定業(yè)務規(guī)模的共享單車品牌已經死亡或者走向死亡。就在11月初,酷騎單車也在資金問題集中爆發(fā)后將運營權轉交給拜客出行。

不過,據說要接手小藍單車和酷騎單車的拜客出行似乎也有“隱憂”。根據公開資料顯示,由四川拜客科技有限責任公司主導的拜客出行,主要在四川、廣西等西南地區(qū)運營拜客單車。值得注意的是,查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,四川拜客科技有限責任公司在2017年5月15日被成都市工商局列入“經營異常名錄”。

分析

共享單車市場“黃橙”爭霸?

小藍單車的出局使得共享單車市場由原本的黃、橙、藍三足鼎立,演變成了黃、橙雙雄天下。有市場觀察人士指出,共享單車行業(yè)的馬太效應越來越顯現(xiàn)出來,強者越強、弱者越弱。

中國知名移動互聯(lián)網大數(shù)據監(jiān)測平臺Trustdata最新發(fā)布的《2017年Q3中國移動互聯(lián)網發(fā)展分析報告》顯示:2017年第三季度,共享單車行業(yè)活躍用戶規(guī)模整體新增至3436萬,環(huán)比增長7.7%,增長有所放緩,多個小平臺面臨生存困境。

然而,在共享單車行業(yè)第三季度用戶規(guī)模增長放緩的背景下,ofo依然保持增速強勁,且用戶增速為摩拜的2.5倍。ofo月活躍用戶數(shù)增至1860萬,環(huán)比增長12.8%,排名行業(yè)第一;摩拜月活躍用戶環(huán)比增長5.1%,位居行業(yè)第二,其他單車平臺的活躍用戶規(guī)模不及第二名摩拜的十分之一。

從活躍度上來看,據QuestMobile數(shù)據顯示,ofo9月活躍滲透率為3.94%,環(huán)比增長近16%,位居共享單車行業(yè)第一;摩拜活躍滲透率為3.75%,環(huán)比增長5%,位居行業(yè)第二。數(shù)據對比可知,ofo的活躍滲透率增速是摩拜的3倍之多。

從總使用次數(shù)來看,艾瑞9月數(shù)據顯示,ofo月度總使用次數(shù)增長至17.4億次,摩拜月度總使用次數(shù)增長至8.8億次。數(shù)據對比可知,在9月月度總使用次數(shù)方面,ofo領先摩拜達8.6億次,總使用次數(shù)為摩拜的近2倍。從近4個月的發(fā)展趨勢來看,ofo在用戶總使用頻次上領先摩拜的優(yōu)勢不斷拉大。

在用戶品牌知名度方面,艾媒9月數(shù)據顯示,ofo以73.4%的品牌知名度位居行業(yè)榜首,摩拜以67.7%的品牌知名度位居行業(yè)第二,小鳴單車以31.4%的品牌知名度位列第三,其余共享單車品牌知名度均低于30%。

另外,Trustdata報告中也指出目前在ofo、摩拜兩強競爭激烈的情況下,共享單車行業(yè)清場效應進一步凸顯,小平臺生存陷入困境。然而放眼整個行業(yè)來看,不僅二三線城市共享單車城市滲透率相比出行用車還有所差距,海外市場還有極大的市場可以挖掘。也就是說,下半場的競爭將是寡頭勝出的時代,誰的品牌更加深入人心,誰的服務更讓用戶青睞,才能最終沉淀存量用戶,持續(xù)拉新。

此前有數(shù)據顯示,黃橙雙寡頭之一的ofo小黃車日訂單超3200萬,且連接了超1000萬輛共享單車,但是對于中國甚至全球龐大的出行市場來說,市場天花板還有很高。不斷開拓新市場、發(fā)展新用戶,依然是整個共享單車行業(yè)的重大任務。所以,今年以來黃橙兩大巨頭都在著力提升產品和服務,甚至都不約而同地推出了月卡騎行等低價促銷業(yè)務拉新。

新聞內存

那些消失的共享單車

悟空單車

悟空單車雖然是重慶市場最早出現(xiàn)的單車品牌之一,甚至早于摩拜和ofo,但是在ofo、摩拜進入重慶后,悟空單車的劣勢很明顯。在資金方面,悟空單車采取合伙人計劃,就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式,解決資金和區(qū)域運營的問題,每輛車標價為1100元,個人或商家均可認購,未來可獲得運營收益的70%。但是因為項目還未盈利,所以中小商戶不愿意投資,造成了資金鏈斷裂。

6月13日,悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司在其官方微博宣布,由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調整,自2017年6月起,將正式終止對悟空單車提供支持服務,退出共享單車市場。至此,悟空單車也成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

町町單車

町町單車創(chuàng)始人丁偉是個“富二代”。父母公司作為輸血方為他提供了町町單車所需的一切資源,并且由父母掌握著公司的財務大權,同時委派專人協(xié)助其運營管理公司。

雖然是首家南京共享單車企業(yè),但緊接著摩拜和ofo就進來了。町町單車根本沒辦法跟摩拜這種大資本抗衡,摩拜一個月能鋪十萬輛,而町町單車總共才鋪了一萬輛。摩拜、ofo的車出門就能看到,町町單車出門左轉還得再找找。大的風投基本上都投摩拜和ofo了,不會再投其他單車公司了。丁偉父母由于公司的資金鏈斷裂背上了債務,隨之而來的,便是町町單車再無資金輸血。6月,丁偉父母因為原公司的財務糾紛進入看守所,而丁偉也在不久之后被拘留配合調查,8月份,町町單車前臺、辦公室的所有辦公用品已被搬空。有人致電町町單車客服,兩個服務電話都無人接聽。在工商系統(tǒng)中,町町單車被列入了“異常經營名錄”。

財經觀察

共享單車其實是“燒錢”經濟

人們記憶猶新的是,就在幾個月前,各種顏色的共享單車紛紛現(xiàn)身街頭,紅、黃、藍、粉、綠、橙……從而引發(fā)眾網友調侃,提醒創(chuàng)業(yè)者抓緊時間進場,來晚了顏色恐怕就不夠用了。然而一場秋風過去,街頭上的共享單車的顏色忽然消失很多,人們胯下騎的、地鐵口停放的大多是黃、橙兩色單車。

對于共享單車市場經過短暫繁榮就迅速進入洗牌階段的現(xiàn)象,市場觀察人士分析,共享單車其實是一種“燒錢”經濟,一輛自行車的造價從幾百元到上千元不等,需要企業(yè)投入大量的資金才能夠搶奪市場并且維護經營。哪家企業(yè)掌握的資金足夠多,它勝出的幾率就大了。然而共享單車是一個損耗極強的行業(yè)。投放在市場上的單車無論是自然損壞還是被惡意毀壞,對于企業(yè)來說面臨的都將是難以估量的損失。而單車的損壞只能依靠繼續(xù)投放新的單車來彌補,這就形成了一個惡性循環(huán),對于企業(yè)的資金實力考驗不小。

更為關鍵的是,至今為止共享單車仍未找準盈利點,無論是大企業(yè)還是小企業(yè)都沒有在盈利上得出結論。而那每小時1元甚至是5毛的租金實在難以稱得上是利潤,在這樣的前提下,各個企業(yè)仍在不停地“燒錢”。自身造血能力不足,一味利用外部資金運營,一旦外部資金停止,整個企業(yè)就會垮掉。對于共享單車企業(yè)來說,沒有足夠多的資金就很難維系持續(xù)發(fā)展。

如今,共享單車的賽道上,已經開始進入清場階段。摩拜和OFO作為第一梯隊的企業(yè),二者利用資本和資源的優(yōu)勢,繼續(xù)大力拓展自己的市場份額。第二梯隊洗牌加劇,今年10月下旬,永安行和哈羅單車采取合并的方式抱團取暖求生。至于第三梯隊,他們面臨的恐怕只有退出、倒閉。“當潮水退去,才知道誰在裸泳”,巴菲特的這句名言,對于這些正在經歷寒冬的共享單車企業(yè)來說再恰當不過。(本組文/本報記者 趙新培)