原標(biāo)題:“雙11”快遞量將超10億件,包裝成本和環(huán)境壓力激增

共享快遞盒或開(kāi)啟綠色物流時(shí)代

“雙11”開(kāi)啟在即。數(shù)據(jù)顯示,今年“雙11”期間的快遞量預(yù)計(jì)將超過(guò)10億件,快遞包裝帶來(lái)的成本壓力和環(huán)境壓力激增。面對(duì)這一狀況,一些電商開(kāi)始試水共享快遞盒、循環(huán)包裝袋等綠色包裝。

專家指出,共享快遞盒或?qū)㈤_(kāi)啟“綠色物流”新時(shí)代,但目前尚處于試驗(yàn)性質(zhì),如若大規(guī)模普及和推廣,還需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí),并破除一些運(yùn)營(yíng)模式障礙。

快遞包裝垃圾年超400萬(wàn)噸

十部門協(xié)同推進(jìn)綠色物流

近年來(lái),隨著電商的迅速發(fā)展,快遞包裝造成的浪費(fèi)和污染問(wèn)題更加凸顯。

國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,去年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破312億件,年人均快遞使用量近23件。2015年,中國(guó)消耗了99.22億個(gè)包裝箱、169.85億米膠帶和82.68億個(gè)塑料袋。其中,膠帶的長(zhǎng)度可繞地球赤道425圈。如果按照每個(gè)包裝箱0.2公斤估算,這些快遞產(chǎn)生的包裝垃圾高達(dá)400多萬(wàn)噸。

據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),今年“雙11”期間,全行業(yè)快遞處理量預(yù)計(jì)將超過(guò)10億件。而如此巨大的快遞量,無(wú)疑對(duì)環(huán)境保護(hù)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

11月2日,十二屆全國(guó)人大常委會(huì)第三十次會(huì)議舉行聯(lián)組會(huì)議,結(jié)合審議全國(guó)人大常委會(huì)執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查固體廢物污染環(huán)境防治法實(shí)施情況的報(bào)告進(jìn)行專題詢問(wèn)。會(huì)上,國(guó)家發(fā)改委主任何立峰坦言,電子商務(wù)和快遞業(yè)是近年來(lái)快速發(fā)展的一種新業(yè)態(tài),由于相關(guān)管理措施不及時(shí)、不到位,出現(xiàn)了包裝廢棄物激增等突出問(wèn)題。

商務(wù)部部長(zhǎng)鐘山則在回應(yīng)有關(guān)快遞垃圾的提問(wèn)時(shí)表示,將采取兩方面措施治理快遞垃圾:一、鼓勵(lì)電商、物流快遞企業(yè)利用配送渠道回收利用廢棄的包裝物;二、開(kāi)展電商物流標(biāo)準(zhǔn)化,推動(dòng)綠色包裝。鐘山舉例說(shuō),針對(duì)今年“雙11”期間將出現(xiàn)的快遞高峰,一些電商企業(yè)推出了共享快遞盒。共享快遞盒可以重復(fù)使用1000次,單次成本不到一分錢,不僅節(jié)省了物流成本,還能保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源。

環(huán)境壓力之下,快遞業(yè)再迎新政。前不久,國(guó)家郵政局、國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部、環(huán)保部等十部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》),明確了“十三五”期間快遞業(yè)綠色包裝工作要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)——到2020年,可降解的綠色包裝材料應(yīng)用比例將提高到50%,基本建成專門的快遞包裝物回收體系。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出,將推動(dòng)出臺(tái)《快遞暫行條例》,明確鼓勵(lì)快遞企業(yè)使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料;鼓勵(lì)主要品牌快遞企業(yè)和各類環(huán)衛(wèi)企業(yè)、回收企業(yè),聯(lián)合開(kāi)展“快遞業(yè)+回收業(yè)”的定向合作試點(diǎn)。

同時(shí),十部門還將共同成立推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作領(lǐng)導(dǎo)小組,推動(dòng)各地加大對(duì)快遞包裝回收利用的財(cái)政支持力度,研究出臺(tái)針對(duì)快遞、電商企業(yè)綠色包裝的稅收、信貸等扶持政策。

紙價(jià)上漲壓力持續(xù)增加

電商紛紛試水綠色物流

據(jù)記者了解,鐘山提到的共享快遞盒正是由蘇寧推出的。蘇寧方面稱,此前公司已投放5萬(wàn)個(gè)共享快遞盒,今年“雙11”期間,會(huì)在北京、成都、南京、杭州、濟(jì)南等13個(gè)城市投放共享快遞盒。到2018年,蘇寧物流計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)投放20萬(wàn)個(gè)共享快遞盒,進(jìn)一步放大共享和循環(huán)包裝在綠色物流中的應(yīng)用。

除了蘇寧,其他電商也紛紛試水綠色物流。前不久,京東推出了循環(huán)包裝袋,用抽拉繩完成包裝袋密封,消費(fèi)者到京東自提點(diǎn)帶走商品后,包裝袋會(huì)由配送員回收并送回倉(cāng)儲(chǔ),在再次打包時(shí)使用。菜鳥(niǎo)則宣布,今年“雙11”期間,將聯(lián)合物流伙伴和商家推出20個(gè)“綠倉(cāng)”,從這些“綠倉(cāng)”發(fā)出的包裹,將使用免膠帶的快遞箱和100%可生物降解的快遞袋。

業(yè)內(nèi)分析,多家電商紛紛試水綠色物流的背后,與當(dāng)前價(jià)格高漲的瓦楞紙價(jià)格息息相關(guān)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,瓦楞紙今年價(jià)格暴漲了近七成。

蘇寧方面表示,與蘇寧共享快遞盒同等規(guī)格的單個(gè)瓦楞紙箱成本在0.6元左右,今年的成本會(huì)在此基礎(chǔ)上上漲20%到30%。而單個(gè)共享快遞盒的成本為25元,可循環(huán)使用1000次,單次成本只有0.025元。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,共享快遞盒等方式是企業(yè)用市場(chǎng)化手段探索綠色物流的一種新模式,或能解決以往快遞包裝難以循環(huán)使用的問(wèn)題,既壓縮了成本,也節(jié)約了資源。

“當(dāng)前,試點(diǎn)推廣共享快遞盒恰當(dāng)其時(shí)。一方面,‘雙11’期間試點(diǎn)推出共享快遞盒,可以讓更多消費(fèi)者接受、嘗試這一新模式;另一方面,近期紙箱原材料的價(jià)格上漲,已經(jīng)讓電商、快遞企業(yè)、消費(fèi)者明顯感覺(jué)到了成本上升帶來(lái)的壓力。因此,各方面都有動(dòng)力采用新的共享模式以降低成本。”中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所企業(yè)管理研究室副研究員趙劍波在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

趙劍波說(shuō),“共享快遞盒是分享經(jīng)濟(jì)模式在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新和嘗試,能夠幫助快遞行業(yè)降低成本,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。目前,工廠內(nèi)部的智慧供應(yīng)鏈模式已發(fā)展得非常成熟。在工廠內(nèi)部的流水線上,以工位周轉(zhuǎn)箱為載體,已能夠?qū)崿F(xiàn)按照訂單需求的品種、數(shù)量和生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)現(xiàn)物料的智慧供應(yīng)。因此,從技術(shù)上看,共享快遞盒的推行并不存在難度。隨著商業(yè)系統(tǒng)的生態(tài)化發(fā)展,智慧物流的服務(wù)對(duì)象不一定局限在企業(yè)內(nèi)部,共享快遞盒可以看成是供應(yīng)鏈從工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)向下游消費(fèi)領(lǐng)域的延伸。”

全面推廣尚存障礙

運(yùn)營(yíng)模式仍待優(yōu)化

不過(guò),專家也指出,共享快遞盒的進(jìn)一步普及和推廣仍面臨一定障礙。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為,“從回收的角度來(lái)看,中國(guó)的廢棄物主要由拾荒者和廢品收購(gòu)站進(jìn)行處理,歐美國(guó)家那種依靠廢棄物回收公司用廢棄物回收再利用的收益,來(lái)補(bǔ)貼難處理物品的模式,短期內(nèi)在中國(guó)難以實(shí)現(xiàn);從共享經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看,共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)邊際利潤(rùn)遞增而邊際成本遞減甚至趨近于零,但共享快遞盒的回收成本高、回收效率卻較低。”

劉大成說(shuō),共享快遞盒還有幾大運(yùn)營(yíng)障礙有待解決。一是塑料袋、膠帶目前還是價(jià)格低廉且使用方便的包裝材料,在強(qiáng)制性政策難以波及的場(chǎng)合中,賣家更樂(lè)于采用這些價(jià)格低廉的產(chǎn)品。二是適用性較差。從目前的設(shè)計(jì)來(lái)看,共享快遞盒很難在多數(shù)產(chǎn)品上適用,僅能適用于部分產(chǎn)品的外部包裝或者保護(hù)性包裝。三是在快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式中,快遞員與收件人的交接效率非常低,因此只能依托中介人或中介物才能實(shí)現(xiàn)貨物的非實(shí)時(shí)交割,而共享快遞盒的回收增加了效率成本。

對(duì)于如何更好地發(fā)展共享快遞盒,趙劍波建議,共享快遞盒市場(chǎng)盈利空間不大,其共享行為更多受綠色環(huán)保要素的驅(qū)動(dòng),應(yīng)盡快通過(guò)試點(diǎn)找到新政策實(shí)施的著力點(diǎn),提高企業(yè)使用共享快遞盒的積極性。其次,推動(dòng)綠色物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。目前的快遞包裝尺寸、大小不一,分揀運(yùn)輸缺乏規(guī)范,應(yīng)以試點(diǎn)推廣共享快遞盒為契機(jī),推動(dòng)物流快遞各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

趙劍波說(shuō),不同于現(xiàn)在的“即用即回收”模式,未來(lái)共享快遞盒可以散落在電商倉(cāng)庫(kù)、快遞單車、代收物業(yè)以及消費(fèi)者手中,形成“信手可用”的狀態(tài)。從所有權(quán)來(lái)看,電商、快遞企業(yè)不一定非得是共享快遞盒的所有者,所有者的角色可以由不同的第三方企業(yè)承擔(dān),并需要一個(gè)或者多個(gè)支撐共享快遞盒快速流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),以降低使用成本。當(dāng)然,也要避免流通環(huán)節(jié)的人為破損和浪費(fèi)等不良現(xiàn)象。只有這樣,共享快遞盒的商業(yè)模式才能夠推動(dòng)綠色物流時(shí)代的到來(lái)。