新華社長沙9月21日電 “復(fù)興號”在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時速運(yùn)營,在世界范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。美、歐、日、俄的很多主流媒體競相報道此事。有海外媒體認(rèn)為,“復(fù)興號”跑出最高商業(yè)運(yùn)營速度,是全球高鐵里程碑。業(yè)界專家認(rèn)為,伴隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和“復(fù)興號時代”的到來,中國先進(jìn)列車“出海”的大門已經(jīng)打開。

新華社記者在位于長春的中國中車長春軌道客車股份有限公司總裝車間內(nèi)采訪時看到,排列著數(shù)十輛新下線高鐵列車的廠房內(nèi),角落里展示著技術(shù)人員和一線工人用數(shù)控設(shè)備與金屬材料加工后的作品。其中最多的是漢字“夢”。幾位年輕人說,中國“鐵路人”心中,都懷揣著“領(lǐng)跑”世界的“出海夢”。

在南方工業(yè)重鎮(zhèn)湖南株洲,中車株洲電力機(jī)車有限公司從新中國成立前只能修造進(jìn)口蒸汽機(jī)車,到如今為全球客戶提供包括磁懸浮列車在內(nèi)的各種先進(jìn)軌道交通裝備、系統(tǒng)產(chǎn)品與解決方案,中車株機(jī)所經(jīng)歷的跨越,是中國列車制造業(yè)“蝶變”的縮影。

在中車先進(jìn)軌道交通研發(fā)與制造機(jī)構(gòu)及其在海外并購或投資的公司里,最近中外員工討論的熱門話題是如何建設(shè)“受人尊敬的國際化企業(yè)”。中車旗下很多企業(yè),都掀起學(xué)習(xí)掌握一門外語的熱潮,目的是“讓世界聽懂我們的聲音”。

中國工程院院士劉友梅說,我國高鐵上個世紀(jì)在自主研發(fā)基礎(chǔ)上“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”,現(xiàn)在已經(jīng)躋身世界第一方陣。世界軌道交通裝備技術(shù)起源于歐洲,全球高端市場歷來為歐美日等跨國公司所壟斷。如今,這一局面正被改變,中國軌道交通裝備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對歐洲、美國等地的出口。

中國高鐵“出海”,雖然還面臨一些障礙——有人不愿購買中國高鐵;中國標(biāo)準(zhǔn)尚未進(jìn)入國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系核心;支持“出海”的金融方案尚缺乏足夠競爭力等。但采訪中很多業(yè)內(nèi)專家綜合分析認(rèn)為,這些困難都是暫時的,因?yàn)槲覀兊膬?yōu)勢十分明顯。

中國工程院院士丁榮軍表示,中國軌道交通裝備制造領(lǐng)域擁有幾乎所有世界先進(jìn)軌道交通裝備的核心技術(shù),我國企業(yè)修建高鐵平均成本約為國外的一半,而施工效率是外國一倍以上。

有業(yè)界人士透露,中國高鐵積累了應(yīng)對復(fù)雜多樣環(huán)境的經(jīng)驗(yàn),列車覆蓋時速200公里至350公里各個等級,擁有適應(yīng)高寒、高溫、高原等環(huán)境的各類車型,能很好地滿足世界范圍內(nèi)的不同需求。在輪軌領(lǐng)域,中國在時速400公里列車方面具有優(yōu)勢,還有向更高時速拓展的實(shí)力;而在400公里時速以上,還有潛力更大的磁懸浮技術(shù)體系,能夠突破現(xiàn)有輪軌列車在安全性、舒適性、性價比、經(jīng)濟(jì)性等方面很多局限。

另據(jù)了解,中國中車正在研制的智慧列車,能夠?qū)崿F(xiàn)自駕駛、自決策、自控制、自恢復(fù)。包括智慧列車在內(nèi)的智能立體交通網(wǎng)絡(luò),集地上、地下于一身,涵蓋高鐵、城際列車、地鐵、公交車輛,共享的交通能實(shí)現(xiàn)“端對端”的準(zhǔn)時運(yùn)輸。

目前,中國鐵路“走出去”項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲,雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路和俄羅斯高鐵等一批重點(diǎn)項(xiàng)目在努力推進(jìn),中國列車在提供系列產(chǎn)品同步服務(wù),“中國方案”得到越來越多國家的青睞。

業(yè)界專家認(rèn)為,伴隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和“復(fù)興號”的到來,中國先進(jìn)列車“出海”的大門已經(jīng)打開。(采寫記者:蘇曉洲 樊曦 姚湜 高博)