作為汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán),車輛工況檢測對汽車性能的評估以及為未來汽車技術(shù)發(fā)展方向提供參考都有著重要作用。但長期以來,由于缺乏汽車工況方面的基礎(chǔ)研究和開發(fā),我國的車輛檢測一直套用歐洲的NEDC工況法。

隨著我國汽車產(chǎn)銷量和保有量越來越大,NEDC工況和我國的實(shí)際工況差距越來越大。此外,在新能源汽車商品化步伐加快后,NEDC工況無法準(zhǔn)確評估新能源汽車的節(jié)能效果,也不適于評價(jià)制動(dòng)能量回收、怠速啟停等新技術(shù)。

為打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸,目前我國已開始著手建立自己的檢測標(biāo)準(zhǔn),“中國工況”呼之欲出。

中國工況作用重大

為解決我國汽車產(chǎn)業(yè)在工況方面存在的短板,2015年1月,工信部正式下達(dá)新能源汽車中國工況研究項(xiàng)目。之后的兩年時(shí)間里,該項(xiàng)目在全國41個(gè)城市采集了大量數(shù)據(jù),成為目前世界范圍內(nèi)測試車輛最多、涉及城市最廣的工況項(xiàng)目。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新介紹說,工況是汽車行業(yè)最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn),將影響到汽車油耗、排放以及汽車企業(yè)的公告。我國需要一個(gè)新的工況去完成一系列工作,而工況不僅包括乘用車,還涉及重型商用車以及特殊的工況。

吳志新表示,工況的建立和新能源汽車密切相關(guān),比如工況對能耗、電耗的測試。除了工況之外,還有測試規(guī)程以及這些規(guī)程是否應(yīng)當(dāng)考慮溫度變化以及空調(diào)對能耗的影響等。不僅如此,未來我國將實(shí)行“雙積分”政策,工況的變化會(huì)對實(shí)測油耗產(chǎn)生影響。因此,新工況的導(dǎo)入是否會(huì)對排放測試的限值和油耗目標(biāo)產(chǎn)生影響等問題,需要業(yè)界進(jìn)一步探討。

業(yè)內(nèi)專家表示,工況和測試規(guī)程的變化會(huì)帶來一系列的連鎖反應(yīng),比如企業(yè)、公眾和國際社會(huì)未來如何去適應(yīng)這種變化,希望最終能夠?qū)崿F(xiàn)平順過渡。

吳志新說,中國工況最終確立之后會(huì)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)。但工況未來還會(huì)根據(jù)技術(shù)等的發(fā)展不斷變化,中國工況的研究項(xiàng)目也會(huì)持續(xù)下去。

中國工況呼之欲出

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師徐月云介紹,中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)項(xiàng)目主要有兩大研究目標(biāo):一是開發(fā)能耗法規(guī)檢測工況(CATC),擬開發(fā)出能夠反映基本特征的輕型乘用車和輕型商用車、中重型汽車(含城市客車、客車、載貨車、半掛牽引車和自卸車等)的工況。此外,還將研究發(fā)動(dòng)機(jī)和電池電機(jī)的工況;二是基于新工況汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)(草案),對現(xiàn)有的能耗測試方法進(jìn)行修訂。

徐月云表示,研究項(xiàng)目目前已在全國約40個(gè)城市,針對GPS、環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池電機(jī)和排放等方面的參數(shù)進(jìn)行了采集,開發(fā)出了輕型車、重型商用車的行駛工況和重型商用車相對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

據(jù)了解,截至2017年7月底,研究項(xiàng)目共采集車輛4600余輛,涵蓋約600個(gè)不同車型,采集里程達(dá)3200萬公里,其中輕型車的采集里程約1800萬公里,重型車的采集里程約1000萬公里,新能源車的采集里程為330萬公里。除了正常的汽車實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)采集之外,還獲得了40個(gè)城市30萬條道路的GIS交通低頻動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)。正是利用采集的這些數(shù)據(jù)以及低頻交通大數(shù)據(jù),構(gòu)建起了輕型乘用車和輕型商用車的工況。

而在重型車方面,根據(jù)運(yùn)行范圍和用途的區(qū)別,研究項(xiàng)目將重型車分為城市客車、普通客車、載貨車、自卸車和半掛牽引車五大類,為每一類汽車構(gòu)建了單獨(dú)的工況曲線。

徐月云介紹說,與歐洲工況相比,中國工況下的車輛油耗比目前的公告油耗高了8%至25%,中國工況油耗更接近車輛的真實(shí)油耗。以平均車速這一主要交通特征為例,與百度、滴滴、高德等第三方采集的數(shù)據(jù)對比后發(fā)現(xiàn),無論是各城市的平均車速,還是全國綜合平均車速,中國工況的數(shù)據(jù)與這些第三方的數(shù)據(jù)更接近。

至于中國工況的研究進(jìn)度,吳志新表示,目前仍在進(jìn)行驗(yàn)證,計(jì)劃年底結(jié)束。

中國工況更貼近市場需求

由于中國工況更貼近車輛使用的實(shí)際情況,因此不論是廠家、消費(fèi)者還是管理部門都對中國工況表現(xiàn)出了極大的興趣。

作為新能源汽車領(lǐng)域的后起之秀,長江汽車方面表示,目前新能源客車的補(bǔ)貼都是按照NEDC工況來評價(jià)的,但NEDC工況和實(shí)際情況存在很大差異,在實(shí)際使用過程中給廠家和用戶帶來了很大困擾。同時(shí),公告上報(bào)的數(shù)據(jù)如果和實(shí)際不同,會(huì)引發(fā)公眾質(zhì)疑。中國工況發(fā)布后或能解決這些問題,希望中國工況早日成為國標(biāo)。

業(yè)界人士認(rèn)為,動(dòng)力電池、電機(jī)、專用零部件的中國工況如果能做出來,對整車和零部件的開發(fā)會(huì)有很大幫助。另外,目前消費(fèi)者對電動(dòng)汽車普遍存在里程焦慮,如果中國工況能在采集的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,做出前期的預(yù)研研究或者方法研究,將對整車企業(yè)的研發(fā)和制造起到很好的支撐作用。

對此,中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師王兆說,中國工況目前已提交到國標(biāo)委,雖然立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還沒下來,但中國工況的研究和開發(fā)正在進(jìn)行當(dāng)中,實(shí)驗(yàn)方法也已開始進(jìn)行,而實(shí)驗(yàn)方法的修訂過程與中國工況標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)過程是同步的。另外,新舊實(shí)驗(yàn)方法之間的轉(zhuǎn)換,現(xiàn)在還沒有最終定論,預(yù)計(jì)在2022年或2023年之后,一定會(huì)也必須要采用中國工況所測量的結(jié)果。

國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,從2016年開始,國家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策以支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,但很多政策都是階段性的,可持續(xù)性相對較差,而通過引入中國工況,可以進(jìn)一步推動(dòng)各項(xiàng)政策的融合。例如,在雙積分政策方面,可以通過中國工況設(shè)計(jì)把油耗轉(zhuǎn)換成碳排放,再結(jié)合上游電力行業(yè)的碳排放因子,以碳排放指標(biāo)去協(xié)調(diào)新能源汽車的發(fā)展,而不必像現(xiàn)在這樣,先對電動(dòng)汽車的續(xù)航里程分值進(jìn)行量化后,再引入重量、電耗等指標(biāo)。另外,我國的汽車消費(fèi)政策也需要中國工況作為基礎(chǔ)。當(dāng)前推出的購置稅減半等財(cái)稅政策,并沒有利用好工況和油耗數(shù)據(jù),而是按排量一刀切,這樣的政策設(shè)計(jì)還有很大的改進(jìn)空間。(記者 李志勇)