中國橋飛架 天塹變通途

橋,是空中的路,是人間的彩虹。

茫茫伶仃洋上,一座長達(dá)55公里的港珠澳大橋橫空出現(xiàn),猶如長龍臥波,又似蛟龍躍海。2017年7月7日,這座世界上最長的跨海大橋,跨過珠海、連接澳門半島、通向香港大嶼山,終于實(shí)現(xiàn)了主體工程全線貫通。預(yù)計(jì)今年底,大橋?qū)⑷€通車,屆時(shí),從香港到珠海只需30分鐘車程。

北盤江大橋,坐落在云南宣威與貴州水城交界處,橫跨云貴兩省,全長1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,主跨720米,垂直高度和橋梁跨度均屬世界罕見。去年底通車后,這座大橋曾被BBC(英國廣播公司)記者用“難以想象”等詞語來形容,一度讓國外網(wǎng)友“炸了鍋”。

如今,鳥瞰中國大地,一座座大橋橫跨江河湖海、深山峽谷,讓天塹變成了通途。

跨越珠江入海口,虎門二橋正在加緊施工,兩座超千米的懸索橋同步建設(shè),全長接近13公里,建成后,將打破珠江口兩岸只有一個(gè)通道的瓶頸,極大緩解通行壓力;正在建設(shè)中的滬通長江大橋,是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋,也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁,建成后,從南通市區(qū)到上海市區(qū)只需1小時(shí)左右車程……

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),截至2016年底,我國共有公路橋梁805291座,總長4917萬延米,分別較2012年增長91898座和1254萬延米;安徽馬鞍山長江大橋、浙江嘉紹大橋、南京長江四橋、崇啟長江大橋、江西九江長江二橋等項(xiàng)目順利建成。

昔日,錢塘江大橋炸毀又復(fù)建、武漢長江大橋舉全國之力完工……這些艱辛至今歷歷在目。而現(xiàn)在,我國已在世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域占據(jù)舉足輕重的地位,并在高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋等建設(shè)中,不斷刷新世界紀(jì)錄。

目前,世界排名前10位的跨海長橋中,中國占據(jù)6座,分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋;世界排名前10位的斜拉橋,中國占據(jù)7座;世界排名前10位的懸索橋中,中國占據(jù)6座;世界排名前10位的拱橋中,中國占據(jù)6座……

“中國已開啟了超級橋梁建設(shè)的時(shí)代。”中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴如此感嘆。

同時(shí),隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)實(shí)施,越來越多的“中國橋”也開始走向世界。

2014年12月,位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙-博爾察大橋建成通車,這是中國企業(yè)在歐洲承建的首個(gè)大橋工程,當(dāng)?shù)厝嗣裼H切地稱之為“中國橋”,成為橫跨多瑙河的美景;

2016年4月,由中國中鐵建工集團(tuán)和中國中鐵大橋局聯(lián)合承建的基甘博尼大橋開通運(yùn)營,這座橋連接坦桑尼亞第一大城市達(dá)累斯薩拉姆市區(qū)與海洋資源豐富的基甘博尼半島,全長680米,主跨度200米,橋面寬32米,是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋,結(jié)束了當(dāng)?shù)匕傩罩荒艹硕奢喕蚶@道的歷史,被坦桑尼亞民眾譽(yù)為“東非最壯觀的橋”“東非第一大橋”;

2017年7月6日,中國援馬爾代夫的中馬友誼大橋5個(gè)主橋承臺全部施工完成,意味著大橋主橋部分建設(shè)進(jìn)入可控階段,這座大橋連通馬爾代夫首都馬累和機(jī)場島,預(yù)計(jì)2018年8月實(shí)現(xiàn)通車。

實(shí)際上,在砥礪奮進(jìn)的五年里,中國橋梁的成長,與我國改革開放,以及經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展相伴相隨。正如著名橋梁專家茅以升所說,從一座橋的修建上,就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史,更可看出一國政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。

“在中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長的新階段,我們更需要開放的心態(tài),既要有勇氣把世界先進(jìn)技術(shù)請進(jìn)來,站在巨人的肩膀上尋求新的突破;又要有底氣拿出自己的精品,讓我們的工程走出去,贏得世界的信任、接納和尊重,這才是我們的姿態(tài)。”林鳴說。

如今,中國橋梁已經(jīng)遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲,正在成為一張響亮的“名片”,也成為一道道亮麗的風(fēng)景。