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共享單車市場加盟亂象:有企業(yè)以700%回報為誘餌招商
上周北京出臺共享單車新政,要求不得亂停放、不得設置車身廣告、為承租人購買意外傷害險等。據了解,目前全國已經有十幾座城市采取措施大力管控共享單車。淘汰賽開始,行業(yè)弱者只能出局,曾經野蠻生長的共享單車市場正面臨著重新洗牌的局面。但是,另一個亂象又衍生出來……
一些在市場競爭中處在不利地位的共享單車企業(yè)轉而用夸大宣傳的方式招攬加盟商,轉嫁金融困境。北京青年報記者發(fā)現,更有甚者以700%的回報為誘餌招商,讓人不得不懷疑其是否在騙取加盟費。
調查
介紹加盟項目隱瞞真實信息
在網上隨便一搜,就會跳出一串共享單車加盟廣告。在前景加盟網上,“小驢單車0加盟費”非常吸引眼球,但是這則廣告令人費解:單車免費提供,提供軟件平臺,每輛單車需繳納押金,合作終止后押金退還。這究竟是需不需要交加盟費呢?北青報記者以投資人身份致電小驢單車加盟咨詢電話,接聽電話的李先生說加盟費還是收的,是以購買單車的方式繳納,可見所謂的零加盟費只不過是個噱頭。
據李先生介紹,小驢單車型號分為兩個檔次,一種是機械鎖的,300多元一輛,另一種是智能鎖的,每輛600多元。“你一個城市至少要投放1000輛,否則不賺錢?!彼ㄗh。這意味著,加盟小驢單車需繳納30萬到60萬元費用。
對于投資收益,據李先生說,共享單車屬于暴利行業(yè),收益還可以,沒什么風險,“保守估計,投資60萬元半年就能回本。”車身廣告費用收益也很可觀。據他介紹,小驢單車全國投放量有幾十萬輛,主要分布在安徽、河南、深圳、廣州、東莞、內蒙古、河北等地。“我們在內蒙古大學的投放,單臺車日使用量為5次左右,一般社區(qū)也差不多,單臺車騎行次數每天也得有五六次。”他說。
最后李先生又推薦了另一種更為省心的加盟方式,即投資人出資購買公司一定數量單車的運營權,其中所得利潤50%上交公司,由公司負責維護、維修,然后就等著坐在家里收錢,“你投資之后啥都不用管,這種方式有很多人喜歡,又不用擔心什么,公司做那么大了嘛?!睂τ谕顿Y人的資金安全,他表示,需要跟公司簽合同,投資周期最少一年,一年之后投資人可以選擇繼續(xù)合作,也可以選擇退出,公司將退還投資款項。
盡管李先生滿口說的都是共享單車項目的好消息:生意火爆、利潤很高、回本很快,還可以增加車身廣告,但實際上,就在北青報記者電話咨詢當天,就有深圳媒體報道小驢單車因車輛少、運維力量難以達到政府要求將退出深圳,當地市交委也要求小驢單車報備關于押金和車輛問題的具體方案,通過后方能退出,具體退出時間有待確定。至此,總部設在深圳的小驢單車在深圳只生存了5個月。值得注意的是,此前小驢單車CEO向媒體透露,“公司在深圳的單車投放量為1萬輛,用戶騎行數據不太好”,而李先生向投資人介紹的情況與此并不相符。
現狀
加盟招募宣傳天花亂墜
北青報記者又閱覽了另外幾家共享單車的加盟廣告,發(fā)現其宣傳用詞更具有誘惑力,虛假數字、信息滿天飛。潮牌單車加盟網頁先是盛贊共享經濟模式:“21世紀最有前途的商業(yè)模式是什么?是共享經濟。財富增長最快速度是什么形式?是指數級增長,潮牌單車帶你一起引爆財富指數級增長?!睋ぃ迸茊诬囃瞥龅暮献髂J接腥N:代理商模式、合伙人模式、總部直銷模式,任投資人挑選,年投入0—40萬元,毛利率高達88%,投資回報率高達700%。這個“投資回報率高達700%”在網頁上反復出現了三次,可見是吸引投資者的重點數據,但是怎么算出來的官網卻并沒有向投資者明示。
而細算下來就會發(fā)現,共享單車并非暴利行業(yè)。以一輛車日均騎行5次計算,每次租金1元,每輛車一天可以掙5元,一年365天下來,一輛車將能獲得1825元利潤。理論上,如果一輛車價格為300元,那么能得到600%的投資回報。如果價格為600元,那么能得到300%的回報。表面上看是這樣的,但是有數據顯示,OFO、摩拜對外宣稱的日均騎行次數為4次,其投資回報率為240%—480%,有哪個不知名的企業(yè)利潤能超過他們,更何況有媒體爆料稱,很多小品牌共享單車日均騎行次數只有0.5次,甚至更少。值得一提的是,上述數據中還沒有算進一大筆成本費用,包括維護、流轉、維修工人費用、車輛折損、丟失費用等。以投資1000輛單車為例,工人費用每年就需要花費20萬元,平均到每輛車上,每年人工成本費用高達200元,招商企業(yè)口中的暴利又在哪里呢?
在潮牌單車官網還可看到公司對投資人的承諾,包括品牌宣傳,在全國各大衛(wèi)視、網絡媒體投放硬廣;聘請一線明星代言;每輛單車購買產品責任險,保險賠付最高可達150萬元。但是似乎這些承諾至今尚未兌現,因為在其官網上找不到上述信息的任何展示。
分析
加盟共享單車風險大
共享單車瘋狂發(fā)展,完全依靠的是資本力量,在不斷投錢才能保全自身的共享單車行業(yè)內怎么賺錢、怎么盈利,這些目前都尚未清晰,一旦資本看不到希望了,洗牌的時候也就到了。業(yè)內人士分析,安全的共享單車加盟需要滿足兩個條件,一是供應鏈完善,二是品牌效應好。但是從目前的市場情況來看,只有OFO和摩拜能達到,可惜這兩家不玩加盟制,因為據統(tǒng)計,這兩家共享單車企業(yè)已經占據了80%至90%的市場份額,且雙方均沒有并購其他共享單車企業(yè)的意向。從另一方面還可以看到,政府監(jiān)管力度越來越大,因此對于投資者來說目前加盟的風險是很大的。
一、 二線城市管理嚴格了,那么三、四、五線城市是不是還有機會呢?有市場觀察人士指出,共享單車地區(qū)加盟絕對沒有想的那么簡單,城市越小車輛丟失損毀的風險也就越大。特別是像OFO那種機械鎖的車,放到三、四線城市幾個月就沒多少能正常使用的了。城市周邊村民干脆將小黃車騎回家里,要么上私鎖,要么故意損壞車牌二維碼。值得注意的是,今年4月中旬,多個二手物品交易平臺上均出現共享單車,叫價在40元至100元不等,甚至還教授共享單車開鎖技術,每個品牌要價5元至100元不等。同時,共享單車的各種“死法”不斷現身網絡:葬身河底、棄尸荒野、橫尸街頭、掛上樹枝、配件被卸……
除了車輛的損毀,線下運營也是一筆不小的開銷。平時人們都能夠在街頭看到,各家共享單車的工作人員騎著維修電動貨車到處奔波。近日有細心北京市民發(fā)現,摩拜單車箱式維修工作車已經行駛在北京街頭,工作車與搬家公司運輸車輛相似,車身上噴著大大的“摩拜維修”字樣,非常醒目,而且這個成本在沒有實際投放前很難估算出來。綜合來說,現在OFO、摩拜等是因為有大量資本介入才能這么玩,普通玩家有點閑錢想靠加盟共享單車來賺錢,目前來看還不是太合適。
進展
多家小企業(yè)陸續(xù)倒閉
在行業(yè)飽和、競爭激烈、政策收緊的大環(huán)境下,共享單車公司面臨生存困境,倒閉跑路、押金難退、車輛故障等各種負面消息頻出。今年6月份,悟空單車、3Vbike相繼宣布停運。8月份又有一家共享單車企業(yè)町町單車被曝“跑路”,公司在未完全將用戶的押金退還的情況下,其注冊地址就出現了人去樓空的現象。緊接著又有網友在貼吧反映,酷騎單車難退押金??狎T單車的押金為298元,在北京一地投放量達到11萬。對此,酷騎在8月30日給出的官方解釋是:退款困難是由于技術和系統(tǒng)升級等原因導致,預計將于9月底徹底解決。
而對于用戶來說,故障率高一直是共享單車的槽點。很多人都會遇到這樣的情況:掃碼之后,手機上顯示該單車故障,需要尋找下一輛單車,這時候慶幸發(fā)現旁邊還有一輛,一掃碼,又是一輛故障的單車。更有一位到南鑼鼓巷旅游的關先生抱怨,掃到一輛共享單車,但是發(fā)現上一位用戶騎行20個小時未結賬,“真不知道他這20個小時是怎么騎的,也找不到客服投訴,我只好自認倒霉了?!?/p>
一方面是消費者對共享單車的投訴越來越多,另一方面則是共享單車至今未找到明確的盈利模式。在此背景下,有業(yè)內人士認為,一旦投資人不再注入資金,這些規(guī)模較小的共享單車企業(yè)很有可能很快被市場淘汰。文/本報記者 趙新培
財經觀察
共享單車企業(yè)別把投資人當韭菜
目前中國國內共享單車市場已經進入高風險、低回報的深水區(qū),在海外的擴展也舉步維艱。有目擊者報告說,在澳大利亞由于做不到手機實名制,所以以手機為信用憑證的體系很難建立,在墨爾本米琪姆區(qū)的一塊空地上,上千輛共享單車就堆在露天,任憑風吹雨打。
我們不否認共享經濟可能是下一個十年經濟發(fā)展的一個重要方向,但是在目前的狀態(tài)下,太多的新問題、新政策、新技術尚不完備的情況下,盲目投資絕對是不明智的。
有些共享單車企業(yè)在市場競爭中處在不利的地位,轉而用夸大宣傳的方式招攬加盟商,轉嫁金融困境,將賺錢目標投向了信息不靈敏的創(chuàng)業(yè)者,或為了止損、或為了圈錢,把投資人當成收割的韭菜。更有甚者,有些企業(yè)以700%的回報為誘餌招商,讓人不得不懷疑其是否在騙取加盟費,因為這種手法我們見得太多了,加盟油炸糕、加盟啤酒鴨等等的故事恍如昨日,這種似曾相識的表演又展現在人們的面前,不能不讓人起疑。加盟有風險,投資需謹慎。
編輯:周佳佳
關鍵詞:共享單車 市場加盟 700%回報