市發(fā)改委相關負責人昨天上午介紹,市郊鐵路城市副中心線、懷柔—密云線將于年底開通運營,市郊鐵路適用于通勤客流,將針對早晚高峰時段通勤要求采取公交化運營,與干線鐵路相比發(fā)車間隔短,設站距離近,設計時速160公里每小時,接近地鐵的2倍,票制票價參照現(xiàn)行軌道交通票價體系,將爭取在北京站、北京西站等全國性樞紐站設置市郊鐵路專用通道,實現(xiàn)鐵路旅客和市郊客流分離,方便乘客。

副中心線年底開通 北京站半小時到通州

據(jù)介紹,城市副中心線西起新建石景山衙門口站,東至既有通州站,全長約38.8公里,擬設衙門口、北京西、北京、北京東和通州5座車站。2017年底,先期開通北京西至通州區(qū)段。目前已經(jīng)初步確定了開行方案、車輛選型、公交化運營等關鍵方案。懷柔—密云線,起自昌平區(qū)黃土店站,經(jīng)懷柔北站至密云區(qū)古北口站,全長135.6公里,擬開行黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、古北口5站。懷柔—密云線建設,將進一步加快懷柔科學城建設,實現(xiàn)中關村科學城與懷柔科學城的快速連通,為懷柔科學城、雁棲湖國際會都、古北水鎮(zhèn)等重點功能區(qū)提供快速軌道交通支持。

市發(fā)改委相關負責人昨天上午介紹,市郊列車有運量大、速度高、頻繁起停、快速乘降、快速通過的需求。最終確定城市副中心線運營車型為CRH6A型城際動車組,該車型運能強大,采用3300mm寬車體設計,載客量大(8輛編組,坐席485人,超員可至1479人),超員狀態(tài)載客量比傳統(tǒng)的鐵路動車組提升2倍作用。市郊鐵路設計時速160公里每小時,接近地鐵的2倍,按照這個速度,從北京站到通州只需要半小時,該車型最高運營速度200km/h,能滿足市郊鐵路運行需求。而懷柔—密云線,目前全線2個小時,路線電氣化改造后,速度會提升。

此外,該車型走廊通道寬,側門開度大,達到1100mm的寬度,高于普通動車的750mm,方便乘客上下車,也將縮短運營時間。車內環(huán)境寬敞明亮,乘坐舒適度高。人性化設計多,服務和生活設施齊備,不同于地鐵,該車還配有4個廁所,包括無障礙的廁所。

將在北京站、北京西站設市郊鐵路專用通道

市發(fā)改委相關負責人介紹,市郊鐵路適用于通勤客流,針對早晚高峰時段通勤要求,考慮上下班時間和潮汐交通實際情況,與干線鐵路相比發(fā)車間隔短,設站距離近。利用既有鐵路資源開行市郊鐵路,只需進行部分適應性升級改造,比如城市副中心線和懷密線從啟動建設到開行用時不足一年。票價方面,初步確定市郊鐵路試點項目采取公交化運營,票制票價參照本市現(xiàn)行軌道交通票價體系。同時,積極協(xié)調爭取鐵路部門支持,在北京站、北京西站等全國性樞紐站設置市郊鐵路專用通道,實現(xiàn)鐵路旅客和市郊客流分離,方便乘客;此外,努力實現(xiàn)交通銜接便民化,提前統(tǒng)籌考慮站點周邊的交通換乘接駁,保證乘客快速集散。

市郊鐵路設置的站點方面,該負責人介紹,有關部門將借助這個機遇,對北京東站、通州站和其它站點周邊環(huán)境進行整治,騰退空間也可以用于交通接駁設施、路網(wǎng)改造、自行車慢行系統(tǒng)等功能,這些正在整體研究。

北京貨運外環(huán)線正在規(guī)劃中

該負責人介紹,按照相關建設計劃,2017年底,城市副中心線和懷柔—密云線開行后,本市市郊鐵路運營里程將達260公里。正在修編的城市總體規(guī)劃也明確要求加快推進市郊鐵路建設。未來市郊鐵路作為城市綜合交通體系的重要組成部分,將與干線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構成四網(wǎng)融合的多層次軌道交通體系,為市民出行提供多樣化選擇。該負責人介紹,北京鐵路目前的貨運80%都是過境貨運,環(huán)北京的貨運外環(huán)線也在規(guī)劃中,如果規(guī)劃實現(xiàn),過境貨運功能逐漸疏解出去,對于市內的原有鐵路的功能釋放有好處,未來市郊鐵路就會有更多的發(fā)展空間。(記者 李澤偉)