新華社上海9月1日電(記者賈遠琨)近期,中外造船企業(yè)陸續(xù)接到新訂單,主要是超大型集裝箱船、海工裝備等高附加值產品。這是否預示著造船業(yè)正在復蘇?自2008年金融危機爆發(fā)以來,全球造船市場持續(xù)低迷,能否借海洋高端裝備研制的契機走出低谷?

今年以來,中國造船企業(yè)頻接新訂單,包括上海外高橋造船公司接到浮式生產儲油卸油裝置(FPSO)訂單,滬東中華造船公司和上海外高橋造船公司接到達飛9艘超大型集裝箱船的訂單。

克拉克森數據顯示,韓國造船企業(yè)今年的新增訂單也十分可觀。今年上半年,韓國船企共計接獲了256萬CGT(修正總噸)新船訂單,較去年同期增加一倍以上,占全球市場份額達34%。

從全球造船市場整體情況看,造船企業(yè)的手持訂單量和新船訂單量仍不樂觀。據克拉克森近期公布的數據顯示,截至7月底,全球造船業(yè)手持訂單量總計為7469萬CGT(修正總噸),較上月有所回落,全球造船業(yè)手持訂單量已連續(xù)5月徘徊在8000萬CGT以下的水平。中國承接新船訂單和手持訂單兩項重要指標繼續(xù)大幅下跌。

中國國際海事會展中方組委會副主席付春紅認為,目前,國際船舶、海洋工程裝備及相關行業(yè)市場持續(xù)低迷,接單難,交船更難,大多數船廠都面臨訂單短缺、資金短缺的兩難局面。

從航運市場來看,正因為這輪市場調整,新造船計劃已更趨合理化,加上貿易需求有所增加,因而復蘇跡象明顯。BDI指數經過多輪小幅增長,已超過1200點,隨著航運旺季的來臨,預計今年下半年BDI指數還將繼續(xù)增長。

“市場是無情的,市場也是理性的。考慮到航運業(yè)對造船業(yè)影響的滯后效應,以及全球經濟依然面臨諸多不確定因素,船舶市場預計在今年面臨真正的低谷,經過這一輪漫長的市場洗禮,造船產能、產品結構將更加合理,技術儲備更加充分,市場也將趨于理性。”付春紅說。

在此背景下,全球船海工業(yè)正在通過技術革新,在轉型中前行。

2017年以來,半潛船、化學品船、客滾輪、科考船等特種船舶,成品油船、支線集裝箱船和大型集裝箱船等主力船型,浮式生產儲油卸油裝置、液化天然氣船等高端海工裝備項目有所復蘇,產生了不少新訂單。同時,隨著海洋漁業(yè)的發(fā)展和現代化改造,高端漁船和漁場也為造船業(yè)帶來新的機遇。此外,來自亞洲旅游市場的飛速發(fā)展,豪華郵輪已成為船舶工業(yè)的新亮點。

2016年,中國郵輪乘客達到了200萬人次,占到全球總量的9%。這將支撐價值上百億美元的豪華游輪手持訂單,歐洲傳統(tǒng)豪華郵輪建造企業(yè)的有限產能已無法承接如此龐大的潛在訂單,這為新建產能和中國自主發(fā)展郵輪制造業(yè)帶來了機遇。