世界最大水泥運(yùn)輸船圓滿交船、亞洲最大改建半潛船順利交付、全球最大集裝箱船將在上海建造、世界最大LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船建造與設(shè)計(jì)合同生效……近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國(guó)造船業(yè)再次成為全球焦點(diǎn)。

新接訂單穩(wěn)居第一

“韓國(guó)造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國(guó)手中，韓國(guó)造船行業(yè)普遍感到了‘切膚之痛’。”對(duì)于近日法國(guó)達(dá)飛輪船分別與滬東中華集團(tuán)、上海外高橋造船公司簽署超大型集裝箱船建造意向書，韓媒如是評(píng)價(jià)。

韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，此次訂單大戰(zhàn)圍繞歷史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單展開，因此備受矚目。該訂單包括9艘2.2萬(wàn)TEU級(jí)的超大型集裝箱船，總訂單額達(dá)到96億元人民幣左右。在此之前，世界上最大規(guī)模的集裝箱船訂單是三星重工業(yè)公司今年5月建造的2.1413萬(wàn)TEU級(jí)集裝箱船。而且，韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)公司、三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司等韓國(guó)三大造船公司集體參與了這場(chǎng)訂單競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)業(yè)界也曾一度預(yù)測(cè)現(xiàn)代重工業(yè)公司有望拿下訂單，但結(jié)果卻打破了人們的預(yù)期，中國(guó)造船公司完勝韓國(guó)。

值得一提的是，在這一大單前，另一筆價(jià)值約52億元人民幣的訂單也成功“落戶”中企。6月29日，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司與日本商船三井公司簽訂了4艘17.4萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的建造合同。

上半年，中國(guó)骨干船舶企業(yè)批量承接8.4萬(wàn)立方米超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）、11.5萬(wàn)噸成品油船、1.75萬(wàn)噸化學(xué)品船、1.55萬(wàn)噸貨物滾裝船、1.3萬(wàn)噸甲板運(yùn)輸船和極地探險(xiǎn)郵輪等一批高技術(shù)、高附加值船舶訂單。上半年，中國(guó)新接船舶訂單463萬(wàn)修正總噸，同比增長(zhǎng)11.3%，位居全球第一，新船修載比（修正總噸/載重噸）達(dá)到0.4，再創(chuàng)歷史新高。

總體來看，隨著中國(guó)造船業(yè)的快速崛起，從衡量造船業(yè)整體發(fā)展的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這3大世界造船指標(biāo)來看，中國(guó)造船業(yè)已多年保持世界領(lǐng)先地位。其中，根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司數(shù)據(jù)，近5年來，中國(guó)造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。今年上半年，中國(guó)造船業(yè)3大指標(biāo)再次站穩(wěn)世界第一的位置。

“當(dāng)前，全球造船業(yè)整體表現(xiàn)依舊低迷，市場(chǎng)需求仍不高。在這樣的情況下，中國(guó)造船業(yè)能取得這樣的成績(jī)，十分可貴。而就市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來看，目前基本是中日韓三分全球造船業(yè)天下的格局，而中國(guó)企業(yè)能成功擊敗韓國(guó)企業(yè)拿下大單、并從日本企業(yè)手中接過訂單，這背后體現(xiàn)的是中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員胡文龍?jiān)诮邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)說。

逐步邁向高附加值

長(zhǎng)期以來，談到中國(guó)造船業(yè)，不少人總會(huì)將其與低附加值聯(lián)系起來，但如今人們或許該改變改變這一看法了。以這次史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單為例，《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道就表示，特別值得注意的是，這些船只要求同時(shí)具備傳統(tǒng)廉價(jià)丙級(jí)鍋爐油和環(huán)保燃料液化天然氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于雙燃料系統(tǒng)的高附加價(jià)值船只而非廉價(jià)船舶。因此，在這個(gè)訂單上落選，更令韓國(guó)感到五味雜陳。

事實(shí)上，在快速發(fā)展的過程中，中國(guó)造船業(yè)正逐步從低附加值市場(chǎng)轉(zhuǎn)向大型郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場(chǎng)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2017年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》指出，上半年，中國(guó)骨干船舶企業(yè)建造的全球最先進(jìn)6000噸拋石船、全球首制2.5萬(wàn)噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬(wàn)立方米乙烯運(yùn)輸船、全球最大2.1萬(wàn)噸水泥運(yùn)輸船、全球最大1.9萬(wàn)噸客箱船、圓筒型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)（FPSO）、半潛式海洋牧場(chǎng)、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付船東。2萬(wàn)箱集裝箱船順利出塢，8.5萬(wàn)立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船開工建造，全球最大非官方醫(yī)院船等項(xiàng)目有序推進(jìn)。

“當(dāng)前中企建造的高附加值船舶越來越多，這符合市場(chǎng)需求的變化，特別是隨著國(guó)際市場(chǎng)對(duì)船舶環(huán)保、技術(shù)等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。”胡文龍表示，而隨著中國(guó)船企加快布局這一市場(chǎng)，積極推動(dòng)技術(shù)水平的改進(jìn)與提升，并加強(qiáng)國(guó)際合作、引入全球創(chuàng)新資源，中國(guó)造船業(yè)在高附加值船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。

與此同時(shí)，在政策上，國(guó)家也大力支持造船業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。今年1月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016－2020年）》（下稱《行動(dòng)計(jì)劃》）。專家指出，該計(jì)劃有3點(diǎn)特別值得留意：一是強(qiáng)調(diào)船舶工業(yè)配套，加強(qiáng)配套保障以提升中國(guó)船舶工業(yè)的整體效率。目前中國(guó)已經(jīng)開始建造國(guó)產(chǎn)豪華游輪，這種船更需要強(qiáng)大的配套能力；二是打造中國(guó)品牌，這是中國(guó)制造進(jìn)入新階段的必然要求；三是提出金融和保險(xiǎn)支持，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)支持船舶工業(yè)。

未來前景依然光明

“從全球范圍來看，中國(guó)已是當(dāng)之無(wú)愧的造船大國(guó)，而且隨著創(chuàng)新能力的增強(qiáng)、結(jié)構(gòu)體系的改善、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及國(guó)內(nèi)需求的加快釋放，中國(guó)正在加快轉(zhuǎn)向造船強(qiáng)國(guó)。”胡文龍說，盡管目前受國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，中國(guó)造船業(yè)面臨著訂單難接、利潤(rùn)下降、外部風(fēng)險(xiǎn)等問題，但就整體形勢(shì)而言，中國(guó)造船業(yè)仍將能保持優(yōu)勢(shì)，未來前景依然光明。

國(guó)外市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Research and Markets今年6月份發(fā)布的《中國(guó)造船業(yè)研究報(bào)告：2017-2021》就預(yù)計(jì)，未來幾年中國(guó)造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢(shì)；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求也在不斷增加。

中國(guó)造船業(yè)面臨的外部環(huán)境有所改善。國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松近日表示，自從金融危機(jī)爆發(fā)后，全球造船業(yè)歷經(jīng)約10年產(chǎn)能過剩與貿(mào)易活動(dòng)銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開始出現(xiàn)“根本性的轉(zhuǎn)變”，換句話說，造船業(yè)目前正在復(fù)蘇當(dāng)中。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2017年，全球經(jīng)濟(jì)增速有所回升，海運(yùn)貿(mào)易需求略有增長(zhǎng)。部分細(xì)分船型市場(chǎng)開始出現(xiàn)復(fù)蘇，成品油船、中小型化學(xué)品船、支線集裝箱船、液化氣船以及特種船舶市場(chǎng)需求空間較大。預(yù)計(jì)2017年，中國(guó)造船完工量約4000萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長(zhǎng)。

面對(duì)著總體向好的前景，未來幾年，中國(guó)造船業(yè)到底能夠?qū)崿F(xiàn)怎樣的發(fā)展？

《行動(dòng)計(jì)劃》給出了明確目標(biāo)：到2020年，力爭(zhēng)步入世界造船強(qiáng)國(guó)和海洋工程裝備制造先進(jìn)國(guó)家行列。力爭(zhēng)造船產(chǎn)量占全球市場(chǎng)份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個(gè)百分點(diǎn)，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%和40%左右；產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進(jìn)入世界造船先進(jìn)行列。