隨著行業(yè)的快速發(fā)展,生鮮電商進入了“行業(yè)洗牌期”。一方面,大部分企業(yè)面臨盈利壓力,另一方面,生鮮電商又深受資本追捧。如何在此情況下脫穎而出?物流建設(shè)成為必爭之地。目前,各家生鮮電商紛紛發(fā)力建設(shè)物流體系,優(yōu)化物流鏈條,提升物流配送能力,以期用更出色的消費體驗占領(lǐng)市場。

中國電子商務(wù)研究中心近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2016年國內(nèi)生鮮電商整體交易額約900億元,比2015年增長了80%,預(yù)計2017年整體市場規(guī)模可達1500億元。但另一項數(shù)據(jù)顯示,在全國4000多家生鮮電商企業(yè)中,只有1%實現(xiàn)了盈利,4%持平,88%虧損,剩下的7%是巨額虧損。據(jù)不完全統(tǒng)計,過去一年中,14家生鮮電商企業(yè)宣告破產(chǎn)倒閉。

與此同時,資本市場仍在不斷拋出橄欖枝。近日,生鮮平臺易果生鮮宣布獲得天貓3億美元的D輪融資。每日優(yōu)鮮則在此前拿到包括騰訊在內(nèi)的1億美元融資。據(jù)統(tǒng)計,僅2016年生鮮電商市場的融資總額就達到了近60億元。

業(yè)內(nèi)人士認為,生鮮電商正在進入洗牌期,生鮮物流水平的高低成為最關(guān)鍵的競爭因素。

行業(yè)格局逐漸清晰

天貓投資易果生鮮,使用其旗下的安鮮達為天貓超市提供配送,京東也請來國際物流企業(yè)雅瑪多為其提供生鮮冷鏈技術(shù)與服務(wù)咨詢。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示,隨著阿里巴巴、京東的進入,生鮮電商領(lǐng)域的市場格局逐漸明朗,形成了“兩超多強”的格局。兩超是指阿里與京東,多強則是中糧我買網(wǎng)、本來生活、愛鮮蜂、每日優(yōu)鮮等平臺。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局抬高了行業(yè)門檻。生鮮供應(yīng)鏈的投入成本高,以冷凍、冷藏、恒溫等不同溫度儲藏類別的生鮮倉庫為例,3000平方米的年租金就需要500萬元到1000萬元,冷藏保溫車的價格更是普通貨運車輛的2倍到3倍。

獨立電子商務(wù)分析師魯振旺表示,隨著電商傳統(tǒng)品類的飽和,如今的電商競爭正在向包括生鮮食品在內(nèi)的高難度領(lǐng)域發(fā)展。曹磊也認為,生鮮是復(fù)購率最高、市場想象空間最大的品類,值得深度布局。

因此,業(yè)內(nèi)有觀點認為,在阿里、京東的帶動下,隨著倉儲冷鏈物流技術(shù)提升、標準化程度提高、用戶滲透率上升等因素的影響,2017年將是生鮮電商整個產(chǎn)業(yè)鏈開始成熟的起點,洗牌后生存下來的企業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。

倉儲前移配送提速

天貓快速消費品事業(yè)組負責(zé)人靖捷正在演講,臺下天貓超市運營總監(jiān)邵雄在天貓超市下了一單,正好30分鐘,快遞抵達會場,靖捷仍在臺上。

這就是天貓超市借助安鮮達供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)推出的最新配送服務(wù)“一小時達”。據(jù)靖捷介紹,北京目前已有36個支持這一服務(wù)的細分區(qū)域,接下來則會擴張到數(shù)百個區(qū)域。

線上生鮮的即時性消費,即用戶下單后迅速收到貨品的購物體驗,是阿里、京東為行業(yè)帶來的重要改變之一。“過去B2C電商,配送至少需要3個小時,這對買菜做飯的消費者來講時間太長,生鮮電商需要作出改變。所以,盒馬提出了30分鐘配送到家?！焙旭R鮮生創(chuàng)始人侯毅表示,想要達到這個目標,生鮮電商就要將倉儲移向前端,要么通過更多小的前置倉,要么利用線下門店和便利店。易果生鮮資深運營總監(jiān)劉征告訴記者,和時間賽跑的背后,是該公司在北京核心商圈建設(shè)倉庫,或者與便利店合作,這樣在3公里的范圍內(nèi)就能實現(xiàn)“一小時達”。

在阿里系之外,每日優(yōu)鮮則使用“城市分選中心+社區(qū)前置倉”的倉儲體系,同樣根據(jù)訂單密度在商圈和社區(qū)設(shè)立前置倉,覆蓋半徑3公里的范圍,以確保2小時內(nèi)把生鮮產(chǎn)品送到客戶手上。每日優(yōu)鮮創(chuàng)始人徐正表示,這一模式不僅可以解決生鮮損耗的問題,還可以分攤單個客單的物流成本。

京東也在今年的大閘蟹配送上嘗試使用前置倉的模式,京東將此稱為“銷地倉”,京東充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺支撐,以地域、時間等維度實行精準銷售預(yù)測,通過優(yōu)化電商物流供應(yīng)鏈條,提前將商品運送至銷售地的倉庫暫存,用戶下單后,將直接從“銷地倉”發(fā)貨,通過縮短送貨距離提升時效。

仍然需要資本支持

如今,生鮮配送的競爭力在于建立更高的配送標準和規(guī)則。靖捷以西瓜配送舉例,現(xiàn)在的配送水平完全可以保證消費者收到冰鎮(zhèn)西瓜。

提升生鮮配送能力的另一關(guān)鍵則是將商品的揀選和二次加工直接在產(chǎn)地完成。以大閘蟹配送為例,京東的協(xié)同倉就是這種模式。在入庫區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、抽檢區(qū)以及冷鏈中轉(zhuǎn)區(qū),每個區(qū)域都設(shè)立了專用空調(diào)保持溫度恒定,倉儲、分揀將在協(xié)同倉內(nèi)同步操作,從源頭把控商品品質(zhì)。

配送水平的提升雖然能夠帶來口碑和效率,但也意味著更高的成本。劉征坦言,毛利能不能覆蓋物流成本,還是要取決于訂單密度,目前解決方案暫時仍然需要依賴強大資本的支持。

“直達產(chǎn)地需要規(guī)模效應(yīng),自建冷鏈倉儲物流投入成本高,提升品控意味著更多人力投入,這些只有實力雄厚的玩家才能實現(xiàn)?！辈芾诒硎?。

在另一個層面,互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)手中的數(shù)據(jù)資源也將成為生鮮物流配送水平提升的又一助力。靖捷說:“在生鮮配送上,也有個性化的問題,現(xiàn)在北京和上海的居民,他們看到的商品信息就是截然不同的,對倉儲的預(yù)估、對前置倉配貨的選擇,都有數(shù)據(jù)和算法的支持,阿里巴巴在產(chǎn)品技術(shù)上的沉淀,同樣將為物流配送賦能。”(文/安 之)